CN218761101U - 一种阻尼可调减振器cdc控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种阻尼可调减振器CDC控制阀，包括CDC阀体，其特征在于，还包括压电陶瓷驱动单元和调节阀片总成，所述压电陶瓷驱动单元通过所述调节阀片总成安装在所述CDC阀体内。本实用新型采用压电陶瓷作为CDC阀流量控制驱动单元，其反馈速度可达微秒级。传统电磁比例CDC阀采用压差式流量控制，只能达到毫秒级反馈速度，在响应速度上提高一个数量级。从而使得减振器阻尼更为敏捷的根据控制策略进行调节，提升车辆的操纵稳定性和平顺性。

Description

一种阻尼可调减振器CDC控制阀

技术领域

本实用新型涉及车辆使用的电控减振器技术领域，特别涉及一种区别于传统阻尼可调减振器使用CDC电磁比例阀，而采用反馈速度更快的压电陶瓷驱动阀，使得减振器阻尼力根据控制策略调节更为敏捷，从而达到同时提高车辆操纵稳定性和平顺性的目的的阻尼可调减振器CDC控制阀。

背景技术

作为电控悬架系统中重要的部件之一电控减振器是关系到车辆系统操纵稳定性和平顺性的关键部件。目前电控减振器阻尼力CDC控制阀采用电磁比例阀为主流。电磁比例阀主要依靠CDC阀内腔与减振器工作缸压差来控制CDC阀的流量，从而达到控制阻尼力的变化。但CDC阀内腔与减振器工作缸压差的建立需要一定时间，一般传统CDC电磁比例阀反馈速度为毫秒级。而减振器阻尼力调节要求CDC阀反应速度越快越好。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对传统电控减振器阻尼力调节依靠CDC阀内腔与工作缸压力差来调节CDC阀流量实现，而CDC阀内腔与工作缸压力差建立需要一定时间，传统电控减振器阻尼调节只能达到毫秒级的问题，而提供一种阻尼可调减振器CDC控制阀。而本实用新型技术采用压电陶瓷作为CDC阀流量控制执行单元，反馈速度快，可达微秒级。

本实用新型所解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种阻尼可调减振器CDC控制阀，包括CDC阀体，其特征在于，还包括压电陶瓷驱动单元和调节阀片总成，所述压电陶瓷驱动单元通过所述调节阀片总成安装在所述CDC阀体内。

本实用新型的主要发明点是：压电陶瓷驱动单元可根据外加电压的变化产生位移变化，推动调节阀片总成工作，改变调节阀片总成的打开力以及流通面积，从而改变CDC阀体流量，达到阻尼力调节目的。由于压电陶瓷驱动单元反馈速度达微秒级，所以本实用新型方案使得电控减振器阻尼力调节更为快速。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述压电陶瓷驱动单元通过所述调节阀片总成弹性压紧在CDC阀体内。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述调节阀片总成由固定盖板、碟形弹簧、垫片、主阀片和流通阀片所组成；所述固定盖板与所述CDC阀体固联，所述碟形弹簧通过所述垫片将所述主阀片压在CDC阀体阀线上，所述主阀片通过所述流通阀片将所述压电陶瓷驱动单元弹性压紧于CDC阀体内。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定盖板、碟形弹簧、垫片、主阀片和流通阀片均设置有供减振器液流动的流通孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定盖板与CDC阀体之间的固定位置可调节。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述碟形弹簧刚度、所述流通阀片的厚度和所述主阀片的厚度可调节。通过不同参数调节，达到调整电控减振器CDC阀初始流量标定目的。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述压电陶瓷驱动单元外接电源可调输入模块。电源可调输入模块根据控制策略调整所述压电陶瓷驱动单元电压输入大小，所述压电陶瓷驱动单元位移会随之变化。从而调节所述调节阀片总成中的流通阀片与主阀片与CDC阀体的位置变化，改变主阀片的打开力以及流通阀片流通面积，从而改变CDC阀流通量，达到阻尼力调节的目的。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述CDC阀体采用粉末冶金材料挤压成型。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型与传统阻尼可调减振器CDC阀相比具有如下优点：

1.本实用新型采用压电陶瓷作为CDC阀流量控制驱动单元，其反馈速度可达微秒级。传统电磁比例CDC阀采用压差式流量控制，只能达到毫秒级反馈速度，在响应速度上提高一个数量级。从而使得减振器阻尼更为敏捷的根据控制策略进行调节，提升车辆的操纵稳定性和平顺性。

2.本实用新型的调节阀片总成中的固定盖板与CDC阀体的固定位置为可调节。碟形弹簧刚度、流通阀片厚度和主阀片的厚度也可调节。可以更方便的对减振器根据车辆性能要求进行调校，标定初始减振器CDC阀流量。

3.本实用新型中的流量控制采用主阀片与流通阀片通过碟形弹簧的预紧力与流通孔控制，结构简单，零部件易于加工，精度高，适用于大批量生产。

4.本实用新型中的CDC阀体采用粉末冶金材料挤压成型，区别于传统CDC阀需要高精密机械加工，成本低，适用大批量生产。

5.本发明中如压电陶瓷驱动单元出现故障，CDC阀流量处于最小状态，而减振器阻尼力为最大，有利于车辆行驶安全。

附图说明

图1为本发明中的阻尼可调减振器CDC阀的结构示意图

图2为本发明中的阻尼可调减振器CDC阀的一种使用方式示意图

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本发明。

参见图1，图中所示的一种阻尼可调减振器CDC阀，包括：压电陶瓷驱动单元100、CDC阀体200、调节阀片总成和电源可调输入模块800。

调节阀片总成包括流通阀片300、垫片400、固定盖板500、碟形弹簧600和主阀片700。

固定盖板500与CDC阀体200固联，两者之间的相对位置可调节，从而调节碟形弹簧600预紧力。

碟形弹簧600通过垫片400将主阀片700弹性压紧在CDC阀体200的阀线200b上。

主阀片700通过弹性变形将流通阀片300、压电陶瓷驱动单元100弹性压紧在CDC阀体200内。

通过改变碟形弹簧600刚度，可控制主阀片700的打开力，从而控制CDC阀流量。

通过改变主阀片700的片数与厚度，可以改变主阀片700打开力，亦可控制CDC阀流量。

通过改变流通阀片300的厚度，可改变碟形弹簧600对主阀片700的预紧力，改变其打开力，从而控制CDC阀流量。

通过以上参数的调节，可更为方便的根据车辆性能要求标定阻尼可调减振器CDC阀初始最小流量及最大流量。

当电源可调输入模块800未给压电陶瓷驱动单元100加电压时，主阀片700处于碟形弹簧600最大预紧力状态，而流通阀片300的流通孔300a处于封闭状态，这时CDC阀的流量最小，所产生的减振器阻尼力最大。

当电源可调输入模块800根据车辆性能控制策略对压电陶瓷驱动单元100施加电压时，压电陶瓷驱动单元100长度发生响应变化，压电陶瓷驱动单元100长度变化与电压呈线性关系。

当压电陶瓷驱动单元100长度增大时，推动流通阀片300，使得流通阀片300的流通孔300a打开，减振器液通过流通阀片300的流通孔300a，主阀片700的流通孔700a，垫片400的流通孔400a及固定盖板500的流通孔500a进入减振器工作缸。

进一步，流通阀片300推动主阀片700和垫片400，减小碟形弹簧600的预紧力，从而减小主阀片700的打开力。以上使得CDC阀的流量变大，使得减振器阻尼力减小。阻尼可调减振器控制单元可根据车辆性能要求改变电源可调输入模块800的电压大小，来获得所期望的减振器阻尼力。

参见图2，为本发明阻尼可调减振器CDC阀的一种使用案例。当减振器活塞杆与活塞总成10向上运动时，减振器液在压力作用下通过外筒20与中间筒60进入CDC阀总成40内。CDC阀总成40根据电源可调输入模块800输出电压的大小，来调节减振器液进入中间筒60与内筒70的流通量大小，从而控制减振器阻尼力的变化。CDC阀40通过外壳30与外筒20密封连接，并起到固定与保护CDC阀40的作用。外筒20与中间筒60底部有密封环50，避免减振器液在底部产生泄漏。

Claims (7)

1.一种阻尼可调减振器CDC控制阀，包括CDC阀体，其特征在于，还包括压电陶瓷驱动单元和调节阀片总成，所述压电陶瓷驱动单元通过所述调节阀片总成安装在所述CDC阀体内；所述压电陶瓷驱动单元通过所述调节阀片总成弹性压紧在CDC阀体内。

2.如权利要求1所述的一种阻尼可调减振器CDC控制阀，其特征在于，所述调节阀片总成由固定盖板、碟形弹簧、垫片、主阀片和流通阀片所组成；所述固定盖板与所述CDC阀体固联，所述碟形弹簧通过所述垫片将所述主阀片压在CDC阀体阀线上，所述主阀片通过所述流通阀片将所述压电陶瓷驱动单元弹性压紧于CDC阀体内。

3.如权利要求2所述的一种阻尼可调减振器CDC控制阀，其特征在于，所述固定盖板、碟形弹簧、垫片、主阀片和流通阀片均设置有供减振器液流动的流通孔。

4.如权利要求2所述的一种阻尼可调减振器CDC控制阀，其特征在于，所述固定盖板与CDC阀体之间的固定位置可调节。

5.如权利要求4所述的一种阻尼可调减振器CDC控制阀，其特征在于，所述碟形弹簧刚度、所述流通阀片的厚度和所述主阀片的厚度可调节。

6.如权利要求1至5任一项权利要求所述的一种阻尼可调减振器CDC控制阀，其特征在于，所述压电陶瓷驱动单元外接电源可调输入模块；电源可调输入模块用于调整压电陶瓷驱动单元电压输入大小，所述压电陶瓷驱动单元位移会随之变化。

7.如权利要求6所述的一种阻尼可调减振器CDC控制阀，其特征在于，所述CDC阀体采用粉末冶金材料挤压成型。

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