CN218757068U - 双翼稳固式立柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双翼稳固式立柱,属于公路安全防护领域。主要应用于加强公路防眩光设施的独立基础、横梁支撑柱基础和护栏板立柱浅埋时的稳固能力。结构包括:立柱、稳固翼、稳固槽和出浆孔。采用打桩机将立柱下端夯入路面设定深度后，从立柱顶端向立柱中灌注固化剂溶液，使得土壤石砾与立柱管壁抱结成硬质坨块，以解决支撑立柱和护栏板立柱浅埋时的抗风稳定性难题。具有生产工艺简单、稳固性强、便于施工等优势。可显著节省立柱的材料消耗、同步降低该类设施安装时的施工难度。

Description

双翼稳固式立柱

技术领域

本实用新型属于公路安全防护领域，具体涉及双翼稳固式立柱。

背景技术

公路防眩板设在双向公路分隔带中，为保障人们夜间出行发挥了极大的安防作用，是道路上不可或缺的交安设施。在现有技术中，常见的防眩板安装方式有：1.在护栏板立柱上加设抱箍固定支撑弯管下端，支撑弯管上端与横梁底部连接，再将多片防眩板间隔安装在支撑横梁上；2.多根立柱支撑横梁，在横梁上多片间隔安装；3.独立立柱下端打入地面，上端与防眩板底座连接；4.砼基座上的间隔安装等形式。通过施工工时和材料成本核算，立柱支撑横梁和独立立柱的安装方式最为简捷，省时省力，材料消耗也更为节省，已经成为常用方式。

由于国内大部分双向公路中间分隔带的地下都埋设有电力通讯管线。在施工过程中，常出现管线埋设深度达不到设计标准要求的状况。防眩板横梁的支撑立柱和独立立柱的夯入深度一般设在0.7-0.9米，在采用打桩机将立柱夯入地面以下时，立柱底端往往会触伤地埋管线，造成难以估量的损失。

另外，为保障道路两侧的护栏板具有较强的稳固性，护栏板立柱需要夯入地下的深度一般设在1.4-1.6米，才能确保护栏板具有较强的抗冲击能力，因此也耗费了较多的钢材。

现有立柱支撑方式存在的缺陷有：

1、护栏板立柱上加设抱箍，固定支撑弯管，再以支撑弯管支撑横梁的方式，材料消耗最大、工序也最为繁琐。风况环境中，紧固螺栓极易出现松动，导致支撑架整体松散现象发生；

2、多根立柱支撑横梁，立柱根部打入地面后，为避免损伤地埋管路，必然插入深度过浅；需要在露出地面的管壁周围挖出预制槽，再用水泥砂浆将立柱加以围固。这样不仅会对原路面的防水结构层造成一定的破坏，还会极大的增加施工成本和材料消耗；

3、虽然护栏板立桩的打入深度符合设计要求，但仅凭混合土壤和碎石路基的围固，稳定强度依然存在薄弱现象。

实用新型内容

为解决上述现有技术问题，本申请提供了双翼稳固式立柱结构。为实现上述目的，本申请的技术方案：包括立柱、稳固翼、稳固槽、出浆孔。所述稳固翼为左右两片，纵向且对称焊接在立柱下部地埋处的两侧，稳固翼上设有稳固槽，立柱下部的外壁上设有多个出浆孔，在立柱的顶端设有与防眩板底座连接的法兰。所述立柱底端可通过缩管设备加工成锥形头，适于碎石和黏土路基环境应用。

本申请双翼稳固式立柱结构：可确保所述立柱在打入地面后，其根端与地埋管线的上表层之间保留安全厚度，不会伤及管线。所述立柱的夯入深度可设在0.5-0.6米，通过对称焊接在立柱下部两侧的稳固翼限制立柱水平转动。

优选的，所述立柱下部与稳固翼对应处的管壁环周设有出浆孔。

优选的，所述稳固翼设为两片，在采用打桩机将立柱打入地路面时，对道路表面造成的破口较小，符合国家相关标准要求。

优选的，所述立柱底端可通过缩管工艺制作成锥形头，适用于碎石和黏土路基环境。

优选的，所述本申请技术在应用于护栏板立柱时，稳固翼可根据实际环境做加宽、加长、加厚设计，稳固翼也可设为多片，以期在应用环境中达到较好的抗冲击能力的要求。

优选的，所述双翼稳固式立柱在垂直夯入路面时，必然会有一些土壤和碎石被挤入立柱空腔中；再将固化剂溶液从立柱顶端注入立柱空腔，通过立柱下部的出浆孔流溢出来，对立柱内部和管壁外围的土壤及碎石的缝隙进行渗透填补，在地面下弭接凝结，形成一定体积的结坨，以此形成稳固结构。

优选的，所述稳固翼上设有横向洞穿的稳固槽，在立柱打入地面的过程中，稳固翼两侧和立柱周边的土壤、碎石受到挤压，会对稳固槽横向洞穿的孔隙进行填塞，当固化剂溶液从立柱下部的出浆孔流溢出来时，通过稳固翼上设置的稳固槽形成过孔渗透，进一步利于稳固翼两侧和立柱周边的土壤碎石的弭接凝结，形成体积较大、整体较重的横截面为不规则椭圆形的坨块，以此提高立柱的稳定强度。

优选的，所述固化剂溶液为土壤固化剂或水泥砂浆稀料，应根据实际应用环境选择固化材料。

需要说明的是：本申请设计在用于横梁支撑立柱时，顶端需按施工要求加装或焊接与横梁连接的法兰或支撑板。

还需要说明的是：本申请设计在用于护栏板立柱时，顶端与现有立柱等同，施工方式等同，无需设置法兰。

使用本技术方案的双翼稳固式立柱，可明显降低立柱生产时的材料消耗、较大提升应用环境中的稳定强度，对路面不会产生违反施工规范的破坏性伤害。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

可缩短防眩板横梁支撑立柱的长度，达到浅埋且稳固的效果，降低立柱夯入地面后再进行挖槽预制的施工难度、节省预制材料，同时形成的破口较小，可减少对路面表层和防水层的破坏隐患；

稳固翼对立柱可起到横向的支撑作用，以避免立柱在酥松土壤及碎石路基中的晃动和水平转动，再加上土壤固化剂溶液或水泥砂浆稀料的渗透弭接，可将稳固翼的两侧、立柱的周边和立柱管内的土壤碎石凝结成整体坨块；

1、本申请设计应用于护栏板立柱时，可根据实际需要，在立柱下部增设多片稳固翼，以期达到更好的稳定效果。与现有护栏板立柱相比，不仅可缩短立柱长度，尤其在道路两侧较为酥松的路基上施工时，可通过立柱管壁内外的土壤及碎石的弭接，明显增强立柱稳定能力。

附图说明

图1为双翼稳固式立柱的带法兰立柱示意图；

图2为双翼稳固式立柱的底端为锥形头立柱示意图；

图3为双翼稳固式立柱的多翼片示意图；

图4为双翼稳固式立柱的土壤结坨横截面俯视示意图；

图5为双翼稳固式立柱的土壤结坨剖视示意图。

图中：1、立柱；2、稳固翼；3、稳固槽；4、出浆孔；5、锥形头；6、法兰；7、管口；8、路面；9、结坨。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本申请技术方案做进一步描述。

实施例一：

参见图1-5：该结构包括空心钢管立柱1，下部两侧对称焊接稳固翼2，稳固翼2上设有稳固槽3，立柱1下部还设有出浆孔4，立柱1的底端常见为通孔；在立柱1的顶端设置法兰6，是便于立柱1顶端与防眩板底板或横梁连接。立柱1被打入路面8时，在路面8上形成的破口较小；立柱1下部的稳固翼2和出浆孔4完全夯入路面8以下的设定深度后，再从管口7向立柱1的钢管空腔中注入固化剂溶液，固化剂溶液通过立柱1下部设置的出浆孔4向外流溢，渗透到土壤碎石的毛细孔和缝隙中，与立柱1的管壁内外和稳固翼1环周形成结坨9，结坨9充分固化后，质地细密坚硬，也可起到防水作用；以此达到较强的预制效果，从而增强立柱1根部和整体的稳定强度。

实施例二：

参见图2：双翼稳固式立柱的底端为锥形头立柱示意图。本申请设计应用于碎石或硬质胶板黏土地基上施工时，可采用缩锥工艺先将立柱1的底端加工成锥形头5，以此增强立柱1在夯入下沉时的垂直冲破能力，避免立柱1的底端在路基土石中发生偏移跑位现象。

实施例三：

参见图3：双翼稳固式立柱的多翼片示意图。在道路两侧安装的护栏板立柱1适于采用这种设计结构。由于在道路施工过程中，路面交安设施的安装是在路面硬化工程完工后实施，由此参照国家道路施工相关技术规范标准，多翼片立柱会对已经硬化的路面8造成一定程度的损伤。然而，护栏板立柱1一般是设在硬化路面外侧的土壤碎石基础上，避开了硬化路面8，因此，护栏板立柱1适宜应用于道路两侧。

需要说明的是，立柱1顶端的法兰6，内径需大于立柱1顶端的外径。法兰6与立柱1顶端应为穿插式环周焊接，以确保打桩机的锤头可以与立柱1顶端的管壁充分顶扣，便于垂直向下有效发力，不至于对法兰6的接触面造成损坏。

以上所述仅为本申请的实施方式说明，并非限定本申请的保护范围，凡涉及本申请技术原理所做的任何修改、替换和改进，均应包含在本申请的保护范围。

Claims (6)

1.双翼稳固式立柱，结构包括:立柱(1)、稳固翼(2)、稳固槽(3)、出浆孔(4)，其特征在于，所述稳固翼(2)为左右两片，纵向且对称焊接在立柱(1)的下部两侧，所述稳固翼(2)上设有稳固槽(3)，所述立柱(1)下部的外壁环周设有多个出浆孔(4)，所述立柱(1)的顶端设有与防眩板底端连接的法兰(6)。

2.根据权利要求1所述的双翼稳固式立柱，其特征在于，所述立柱(1)为整体等径的空芯钢管，所述立柱(1)的底端可加工成锥形头(5)。

3.根据权利要求1所述的双翼稳固式立柱，其特征在于，所述稳固翼(2)为左右两片，上宽下窄，伸沿至底端渐变为尖角，对称焊接在立柱(1)的下端。

4.根据权利要求1或3所述的双翼稳固式立柱，其特征在于，所述稳固翼(2)上纵向设有稳固槽(3)或孔洞。

5.根据权利要求1所述的双翼稳固式立柱，其特征在于，所述立柱(1)下部设有多个出浆孔(4)。

6.根据权利要求1所述的双翼稳固式立柱，其特征在于，所述立柱(1)的顶端设有法兰(6)或连接撑板。

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