CN218756789U - 一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，涉及交通轨道领域，包括轨道板、基座和可调支座，所述轨道板装配设置在基座上，所述基座通过可调支座设置在基础承台上。本实用新型可实现轨道结构和桥梁等基础承载结构的分离，适用于桥梁、路基、隧道等不同基础构筑物；通过设置可调支座，可实现轨道结构在施工、运营等过程中的高精度三向可调；采用预制装配技术，制造、运输、安装及养护维修更加便利，可提高轨道结构的施工质量和精度，同时减少了现场施工圬工量；通过调整基础承台高度实现装配式可调整轨道结构超高的设置，可实现直线、曲线地段装配式可调整轨道结构尺寸的统一。

Description

一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构

技术领域

本实用新型涉及交通轨道领域，尤其是涉及一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构。

背景技术

常导电磁制式高速磁浮车辆采用抱轨方式在线路上悬浮运行，可解决传统轮轨铁路面临的轮轨黏着、摩擦、接触受流等问题，实现时速600公里甚至更高的速度。

针对常导电磁制式高速磁浮特殊的运行方式及车辆与线路轨道系统的接口关系，我国2002年建成的上海磁浮示范线采用了桥梁、轨道一体化的设计理念，将高精度的轨道结构与桥梁通过精密加工的连接件组合在一起，形成整体式轨道梁结构。

上述整体式轨道梁结构对轨道梁的制造和加工提出了极高的要求，在梁体预应力钢筋设计、养护、机加工、架梁等过程中需要对梁体变形及偏差进行严格的控制。同时在线路运营过程中，只能通过桥梁支座对线路变形进行调整，不利于线路养护维修和保持轨道结构的高平顺。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，以解决现有技术中整体式轨道梁结构对轨道梁的制造和加工要求高以及不便于调整发生形变的线路的技术问题。

本实用新型提供一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，包括轨道板、基座和可调支座，所述轨道板装配设置在基座上，所述基座通过可调支座设置在基础承台上。通过可调支座的设置便于对轨道进行微调，而组装式的轨道结构也便于施工，降低施工难度。

进一步，所述轨道板和基座均为钢筋混凝土预制件，所述轨道板和基座内均设有螺栓套筒，所述轨道板和基座通过锚固螺栓与螺栓套筒的配合固定连接。通过锚固螺栓与螺栓套筒便于对轨道板和基座进行组装和拆卸，操作简便。

进一步，所述轨道板、基座为纵向分块结构。

进一步，所述轨道板、基座间设置有弹性垫层。能够避免轨道板和基座间的刚性接触，提高轨道板和基座的使用寿命，同时消除接触面粗糙引起的应力集中现象。

进一步，所述轨道板上端的两侧均设置有导向板、滑行板和定子螺栓，所述导向板、滑行板分别设置在轨道板的侧面和上端面，所述定子螺栓嵌设在轨道板内。

进一步，所述可调支座的数量为四个。在安装时能够对轨道进行精确调节，降低施工难度。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型可实现轨道结构和桥梁等基础承载结构的分离，适用于桥梁、路基、隧道等不同基础构筑物；通过设置可调支座，可实现轨道结构在施工、运营等过程中的高精度三向可调；采用预制装配技术，制造、运输、安装及养护维修更加便利，可提高轨道结构的施工质量和精度，同时减少了现场施工圬工量；通过调整基础承台高度实现装配式可调整轨道结构超高的设置，可实现直线、曲线地段装配式可调整轨道结构尺寸的统一。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构在直线地段上的安装示意图；

图2为本实用新型在曲线地段上的安装示意图；

图3为本实用新型中轨道板的平面示意图；

图4为本实用新型中基座的平面示意图。

附图标记：

1、轨道板；2、基座；3、锚固螺栓；4、弹性垫层；5、可调支座；6、基础承台；7、导向板；8、滑行板；9、定子螺栓；10、轨道路径；11、螺栓套筒；12、固定支座；13、单向活动支座；14、双向活动支座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，包括轨道板1、基座2和可调支座5，所述轨道板1装配设置在基座2上，所述基座2通过可调支座5设置在基础承台6上，基础承台6为现有技术，设置在轨道路径10上，轨道路径10可以是桥梁、隧道或道路。通过可调支座5的设置便于对轨道进行微调，而组装式的轨道结构也便于施工，降低施工难度。通过调整基础承台6高度实现装配式可调整轨道结构超高的设置，可实现直线、曲线地段装配式可调整轨道结构尺寸的统一。

具体的，所述轨道板1和基座2均为钢筋混凝土预制件，所述轨道板1和基座2内均设有螺栓套筒11，所述轨道板1和基座2通过锚固螺栓3与螺栓套筒11的配合固定连接。通过锚固螺栓3与螺栓套筒11便于对轨道板1和基座2进行组装和拆卸，操作简便。

具体的，所述轨道板1、基座2为纵向分块结构。纵向理论长度为6.192m，桥梁结构理论长度为24.768m，两条轨道线共设置八个装配式可调整轨道结构。分块长度可根据结构力学特性、轨道平顺性、运输便利性、工程经济性等要求合理确定。

具体的，所述轨道板1、基座2间设置有弹性垫层4。可以采用土工布作为弹性垫层4。能够避免轨道板1和基座2间的刚性接触，提高轨道板1和基座2的使用寿命，同时消除接触面粗糙引起的应力集中现象。

具体的，所述轨道板1上端的两侧均设置有导向板7、滑行板8和定子螺栓9，所述导向板7、滑行板8分别设置在轨道板1的侧面和上端面，所述定子螺栓9嵌设在轨道板1内。导向板7、滑行板8和定子螺栓9预埋于轨道板1中，轨道板1制作及养护完成后，对导向板7、滑行板8和定子螺栓9按设计要求进行机加工。

具体的，所述可调支座5的数量为四个。在安装时能够对轨道进行精确调节，降低施工难度。四个可调支座5包括一个固定支座12、两个单项活动支座和一个双向活动支座14。参照图4，左上角为固定支座12，右下角为双向活动支座14，左下角和右上角为两个方向不同的单向活动支座13，在保证轨道的固定效果的同时，能够实现在多个方向上对轨道进行精确调节。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，其特征在于：包括轨道板(1)、基座(2)和可调支座(5)，所述轨道板(1)装配设置在基座(2)上，所述基座(2)通过可调支座(5)设置在基础承台(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，其特征在于：所述轨道板(1)和基座(2)均为钢筋混凝土预制件，所述轨道板(1)和基座(2)内均设有螺栓套筒(11)，所述轨道板(1)和基座(2)之间通过锚固螺栓(3)与螺栓套筒(11)的配合固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，其特征在于：所述轨道板(1)、基座(2)为纵向分块结构。

4.根据权利要求1所述的一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，其特征在于：所述轨道板(1)、基座(2)间设置有弹性垫层(4)。

5.根据权利要求1所述的一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，其特征在于：所述轨道板(1)上端的两侧均设置有导向板(7)、滑行板(8)和定子螺栓(9)，所述导向板(7)、滑行板(8)分别设置在轨道板(1)的侧面和上端面，所述定子螺栓(9)嵌设在轨道板(1)内。

6.根据权利要求1所述的一种高速磁浮交通装配式可调整轨道结构，其特征在于：所述可调支座(5)的数量为四个。

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