CN218751412U - 一种小型直升机的发动机底座安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种小型直升机的发动机底座安装结构，包括：上钢衬套、下钢衬套、橡胶套、连接杆和安装螺栓；所述橡胶套的两端过盈插接在所述上钢衬套和下钢衬套之间，且所述橡胶套的周向设置有若干连接座；所述连接杆与所述连接座对应设置有多组，且所述连接杆的一端转动连接在所述连接座上，另一端设置有与直升机机身内壁连接的接头；所述安装螺栓从下钢衬套穿插出所述上钢衬套的一端螺纹旋接有固定直升机发动机底座的螺母。该小型直升机的发动机底座安装结构，具有良好的缓冲减震作用，提高连接稳定性的同时，能够降低发动机震动对机身结构强度的影响。

Description

一种小型直升机的发动机底座安装结构

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种小型直升机的发动机底座安装结构。

背景技术

直升机作为一种旋翼飞行器,具有机动灵活、起降方便的特点，其中直升机发动机作为直升机的动力设备，其安装的结构决定着机身的稳定性和飞行性能。

目前，现有的小型直升机发动机，是通过发动机底座四角的安装孔连接支架与机身内壁进行连接，以起到支撑作用，该结构多采用螺栓连接实现，连接点属于刚性连接，避震效果差，使得发动机作业时产生的震动直接传递至机身，影响机身的稳定性，同时支架采用单点支撑，震动时产生的力始终作用在同一点，长期以往也影响机身的结构强度。鉴于此，我们提出一种小型直升机的发动机底座安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小型直升机的发动机底座安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种小型直升机的发动机底座安装结构，包括：上钢衬套、下钢衬套、橡胶套、连接杆和安装螺栓；所述橡胶套的两端过盈插接在所述上钢衬套和下钢衬套之间，且所述橡胶套的周向设置有若干连接座；所述连接杆与所述连接座对应设置有多组，且所述连接杆的一端转动连接在所述连接座上，另一端设置有与直升机机身内壁连接的接头；所述安装螺栓从下钢衬套穿插出所述上钢衬套的一端螺纹旋接有固定直升机发动机底座的螺母。

优选的，所述上钢衬套与所述下钢衬套插接入所述橡胶套内的长度小于所述橡胶套长度的一半。

优选的，所述连接座设置在所述橡胶套的中部，且所述橡胶套设置所述连接座位置的厚度大于其两端的厚度。

优选的，所述连接杆与所述连接座连接的一端设置有转轴进行转动连接。

优选的，所述连接座至少设置三组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该小型直升机的发动机底座安装结构，相较于传统的只利用支架进行支撑连接的刚性结构，通过设置的橡胶套具有良好的缓冲减震作用，通过连接杆进行多点支撑可以使发动机产生的震动在多个方向上分摊至机身，提高连接稳定性的同时，能够降低发动机震动对机身结构强度的影响。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构剖视图；

图3为本实用新型中上钢衬套与下钢衬套的结构示意图；

图4为本实用新型中橡胶套与连接杆的结构示意图。

图中：1、上钢衬套；2、下钢衬套；3、橡胶套；31、连接座；4、连接杆；41、接头；42、转轴；5、安装螺栓；51、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供的一种技术方案：

一种小型直升机的发动机底座安装结构，包括：上钢衬套1、下钢衬套2、橡胶套3、连接杆4和安装螺栓5；橡胶套3的两端过盈插接在上钢衬套1和下钢衬套2之间，且橡胶套3的周向设置有若干连接座31；连接杆4与连接座31对应设置有多组，且连接杆4的一端转动连接在连接座31上，另一端设置有与直升机机身内壁连接的接头41；安装螺栓5从下钢衬套2穿插出上钢衬套1的一端螺纹旋接有固定直升机发动机底座的螺母51。因此，该发动机底座安装结构，通过将安装螺栓5从下钢衬套2穿插出上钢衬套1，在使安装螺栓5穿入发动机底座的安装孔内，并利用螺母51进行锁紧，对安装点进行锁紧，通常发动机底座四角配置有四组安装孔，因此该安装结构也相应在机身内设置有四组，再利用连接杆4一端的接头41通过螺栓固定在直升机机身内壁安装点上，以此对小型直升机发动机进行安定，该安装结构由于通过在上钢衬套1和下钢衬套2之间过盈插接橡胶套3，而橡胶套3具有一定的弹性，相较于传统的只利用支架进行支撑连接的刚性结构，具有良好的缓冲减震作用，同时，由于橡胶套3的周向通过多组连接座31转动连接连接杆4，连接杆4的支撑点可以通过转动使其呈水平或倾斜状态，使发动机通过多根连接杆4实现多点支撑，发动机产生的震动可以在多个方向上分摊至机身，提高连接稳定性的同时，能够降低发动机震动对机身结构强度的影响。

值得说明的是，如图2所示，上钢衬套1与下钢衬套2插接入橡胶套3内的长度小于橡胶套3长度的一半。通过该长度设置，可以让上钢衬套1与下钢衬套2插接端在橡胶套3内存在一定的间隙，使得上钢衬套1受压时可以向下钢衬套2方向压缩橡胶套3，使得橡胶套3的减震效果更加显著。

进一步的，如图4所示，连接座31设置在橡胶套3的中部，且橡胶套3设置连接座31位置的厚度大于其两端的厚度。通过该厚度设置，可以提高橡胶套3与连接杆4连接处的结构强度，且橡胶套3两端的厚度较薄便于与上钢衬套1和下钢衬套2进行过盈插接，降低组装难度。

具体的，连接杆4与连接座31连接的一端设置有转轴42进行转动连接。本实施例中连接座31上设置有与转轴42进行配合的通孔，使得转轴42穿插在通孔内，且与通孔的内壁存在一定的间隙实现转动连接，便于转动连接杆4调整其自由端的倾斜度。

此外，如图4所示，连接座31至少设置三组。本实施例中连接座31数量为3组，通过设置的3组连接座31分别连接三组连接杆4，在三个方向上对发动机底座一角的安装孔进行支撑，提高支撑强度，分散机身受力点。

本实施例的小型直升机的发动机底座安装结构在使用时，该安装结构由于通过在上钢衬套1和下钢衬套2之间过盈插接橡胶套3，而橡胶套3具有一定的弹性，相较于传统的只利用支架进行支撑连接的刚性结构，具有良好的缓冲减震作用，同时，由于橡胶套3的周向通过多组连接座31转动连接连接杆4，连接杆4的支撑点可以通过转动使其呈水平或倾斜状态，使发动机通过多根连接杆4实现多点支撑，发动机产生的震动可以在多个方向上分摊至机身，提高连接稳定性的同时，能够降低发动机震动对机身结构强度的影响。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种小型直升机的发动机底座安装结构，其特征在于，包括：上钢衬套（1）、下钢衬套（2）、橡胶套（3）、连接杆（4）和安装螺栓（5）；

所述橡胶套（3）的两端过盈插接在所述上钢衬套（1）和下钢衬套（2）之间，且所述橡胶套（3）的周向设置有若干连接座（31）；

所述连接杆（4）与所述连接座（31）对应设置有多组，且所述连接杆（4）的一端转动连接在所述连接座（31）上，另一端设置有与直升机机身内壁连接的接头（41）；

所述安装螺栓（5）从下钢衬套（2）穿插出所述上钢衬套（1）的一端螺纹旋接有固定直升机发动机底座的螺母（51）。

2.根据权利要求1所述的小型直升机的发动机底座安装结构，其特征在于：所述上钢衬套（1）与所述下钢衬套（2）插接入所述橡胶套（3）内的长度小于所述橡胶套（3）长度的一半。

3.根据权利要求1所述的小型直升机的发动机底座安装结构，其特征在于：所述连接座（31）设置在所述橡胶套（3）的中部，且所述橡胶套（3）设置所述连接座（31）位置的厚度大于其两端的厚度。

4.根据权利要求1所述的小型直升机的发动机底座安装结构，其特征在于：所述连接杆（4）与所述连接座（31）连接的一端设置有转轴（42）进行转动连接。

5.根据权利要求1所述的小型直升机的发动机底座安装结构，其特征在于：所述连接座（31）至少设置三组。

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