CN218750207U - 一种汽车空调出风口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调出风口结构，包括：壳体，壳体内开设有第一通孔，第一通孔其中一侧内壁上设有第一传动组件，其中一相邻内壁上设有第二传动组件；多个第一叶片，各第一叶片一端分别与第一传动组件转动连接，各第一叶片另一端分别与壳体内壁转动连接；多个第二叶片，各第二叶片均与各第一叶片相互垂直，各第二叶片的一端分别与第二传动组件转动连接，各第二叶片的另一端分别与壳体内壁转动连接，且各第二叶片中的一第一传动叶片上设有第三传动组件；拨钮，穿设在第二传动叶片外部并与第二传动叶片滑动连接，拨钮底部与第三传动组件转动连接。有益效果是本实用新型通过设置第一、第二、第三传动组件能够大大减小整体体积。

Description

一种汽车空调出风口结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调零件的技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调出风口结构。

背景技术

汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同驾驶员及乘客对温度的要求，空调出风口沿旋转中心旋转以获得习惯的风速与温度，目前市场上的汽车空调出风口均是控制上层叶片、下层叶片等部件实现风向调节。

目前市场上汽车的空调出风口结构普遍采用狭长式外壳结构且存在以下问题:1)空调出风口结构内部的上层叶片和下层叶片数量较多，使得整体体积较大；2)各叶片之间通过数量众多且复杂的传动结构相连接，增加了整体体积且制造成本过大；3)将操作机构设置于空调出风口结构的旁侧增加了整体体积。

实用新型内容

本实用新型要解决的是汽车空调出风口结构整体体积较大的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车空调出风口结构，包括：

一壳体，所述壳体内沿所述壳体的高度方向开设有一第一通孔，所述第一通孔的其中一侧内壁上设有一第一传动组件且所述第一传动组件位于所述第一通孔的顶部，所述其中一侧内壁的其中一相邻内壁上设有一第二传动组件且所述第二传动组件位于所述第一通孔的底部；

多个第一叶片，分别架设于所述壳体的顶部并位于所述第一通孔内，各所述第一叶片的一端分别与所述第一传动组件转动连接，各所述第一叶片的另一端分别与所述壳体的内壁转动连接；

多个第二叶片，分别架设于所述壳体的底部并位于所述第一通孔内，每个所述第二叶片均与各所述第一叶片相互垂直，各所述第二叶片的一端分别与所述第二传动组件转动连接，各所述第二叶片的另一端分别与所述壳体的内壁转动连接，且各所述第二叶片中的一第一传动叶片上设有一第三传动组件；

一拨钮，穿设在各所述第一叶片中一第二传动叶片的外部并与所述第二传动叶片滑动连接，所述拨钮的底部与所述第三传动组件转动连接；

当用户沿所述第一叶片的宽度方向拨动所述拨钮时，所述第二传动叶片带动所述第一传动组件上升或下降以带动各所述第一叶片转动调整出风方向；以及

当用户沿所述第一叶片的长度方向滑动所述拨钮时，所述第三传动组件带动所述第一传动叶片转动，所述第一传动叶片带动所述第二传动组件上升或下降以带动各所述第二叶片转动调整出风方向。

本方案中，考虑到目前市场上汽车的空调出风口结构会采用数量众多且复杂的传动结构来连接所述第一叶片和所述第二叶片，使得整体体积较大，而本方案中只使用所述第一传动组件、所述第二传动组件和所述第三传动组件三个传动结构来连接各个所述第一叶片和各个所述第二叶片，大大减少了传动组件的数量，缩小整体体积，且能保证优良的传动效果。

进一步的，由于现有技术中的传动结构复杂，一旦其中一个零件出现损坏会导致检修十分困难，徒增检修人员的烦恼，而本方案中的空调出风口结构既具备高效便捷的出风方向调整功能，又具有较低的复杂度以方便检修，能够为用户提供良好的使用感，也能为检修人员提供便利。

进一步的，通过所述第一传动组件来控制一种出风方向，通过所述第三传动组件带动所述第二传动组件来控制另一种出风方向，实现高效便捷调风，同时，所述第一传动组件采用结构较为简单但具有较长使用寿命的传动板和连杆，所述第二传动组件采用传动板，所述第三传动组件采用齿轮，不仅方便检修，还具有较长的使用寿命。

进一步的，于各个所述第一叶片中选择其中一个作为所述第二传动叶片并在所述第二传动叶片上安装一个所述拨钮，于各个所述第二叶片中选择其中一个作为所述第一传动叶片，所述拨钮通过所述第三传动组件与所述第一传动叶片连接，在具体操作时，只需将所述拨钮朝对应的方向拨动或滑动即可控制改变出风方向，无需依靠外设的操作机构，能够大大减小整体体积。

优选的，各所述第一叶片分别沿所述壳体的长度方向架设于所述壳体的顶部且各所述第一叶片的数量为奇数，各所述第一叶片中位于中间位置的所述第一叶片作为所述第二传动叶片。

本方案中，为增强导风效果，将各所述第一叶片的数量设置为奇数，同时，将各所述第一叶片最中间的所述第一叶片作为所述第二传动叶片，以方便安装所述拨钮。

优选的，各所述第二叶片分别沿所述壳体的宽度方向架设于所述壳体的底部且各所述第二叶片的数量为奇数，各所述第二叶片中位于中间位置的所述第二叶片作为所述第一传动叶片。

本方案中，为增强导风效果，将各所述第二叶片的数量设置为奇数，同时，将各所述第二叶片最中间的所述第二叶片作为所述第一传动叶片，以与所述第二传动叶片相对应。

优选的，所述第一传动组件包括：

一第一固定板，所述第一固定板设于所述第一通孔的所述其中一侧内壁上，所述第一固定板与各所述第一叶片的一端转动连接；

与各所述第一叶片数量适配的多个连杆，各所述连杆均沿所述壳体的高度方向设于对应的所述第一叶片和所述第一固定板之间，各所述连杆的一端分别与对应的所述第一叶片的一端固定连接，各所述连杆的另一端分别设有一第一固定块；

一第一传动板，所述第一传动板上沿所述壳体的长度方向开设有多个第二通孔，各所述第一固定块分别穿过对应的所述第二通孔；

当用户沿所述第一叶片的宽度方向拨动所述拨钮时，所述第二传动叶片带动相连接的所述连杆转动以带动所述第一传动板上升或下降，所述第一传动板带动其余的各所述第一叶片转动以调整出风方向。

本方案中，所述第一传动组件采用多个所述连杆和所述第一传动板来实现所述第二传动叶片对其余的各所述第一叶片的带动作用，由于各所述连杆的一端分别与对应的所述第一叶片的一端固定连接，而各所述连杆另一端的所述第一固定块于对应的所述第二通孔可转动设置，因此当用户沿所述第一叶片的宽度方向拨动所述拨钮时，随着所述第二传动叶片的转动，所述第一传动板会上升或下降，进而带动其余的各所述第一叶片转动以调整出风方向，不仅能够实现调风功能还能方便检修。

优选的，所述第二传动组件包括：

一第二固定板，所述第二固定板设于所述其中一侧内壁的其中一所述相邻内壁上，所述第二固定板与各所述第二叶片的一端转动连接；

与各所述第二叶片数量适配的多个第二固定块，各所述第二固定块分别设于对应的所述第二叶片的一端；

一第二传动板，所述第二传动板上沿所述壳体的宽度方向开设有多个第三通孔，各所述第二固定块分别穿过对应的所述第三通孔；

当用户沿所述第一叶片的长度方向滑动所述拨钮时，所述第三传动组件带动所述第一传动叶片转动，所述第一传动叶片带动所述第二传动板上升或下降以带动其余的各所述第二叶片转动调整出风方向。

本方案中，所述第二传动组件采用各所述第二固定块和所述第二传动板来实现所述第一传动叶片对其余的各所述第二叶片的带动作用，各第二固定块与对应的所述第二叶片固定连接，因此只需对所述第二传动板进行检修即可，为检修人员提供了便利。

优选的，所述第三传动组件包括：

一齿条，所述齿条沿所述第一传动叶片的长度方向设于所述拨钮的底端；

一半圆齿轮，所述半圆齿轮的底部与所述第一传动叶片固定连接，所述半圆齿轮与所述齿条相卡合；

当用户沿所述第一叶片的长度方向滑动所述拨钮时，所述齿条同步滑动以带动所述半圆齿轮转动，所述半圆齿轮带动所述第一传动叶片转动，所述第一传动叶片带动所述第二传动板上升或下降以带动其余的各所述第二叶片转动调整出风方向。

本方案中，所述第三传动组件采用所述齿条和所述半圆齿轮来实现所述拨钮对所述第一传动叶片的带动作用，当用户沿所述第一叶片的长度方向滑动所述拨钮时，所述齿条沿所述第一叶片的长度方向同步滑动，由于所述齿条与所述半圆齿轮相互卡合，因此所述齿条滑动时会带动所述半圆齿轮进行旋转，进而使所述第一传动叶片发生转动，且齿轮结构一般具有较高的使用寿命并方便进行更换。

优选的，所述拨钮上开设有一第四通孔，所述第二传动叶片穿过所述第四通孔后，所述第二传动叶片的一端与所述第一传动组件建立转动连接，所述第二传动叶片的另一端与所述壳体的内壁建立转动连接。

优选的，所述第二传动叶片的底端设有一滑槽，所述第四通孔底部的内壁上设有一滑块且所述滑块位于所述滑槽内，所述滑块于所述滑槽内进行滑动以带动所述拨钮滑动。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的第一传动组件的位置示意图；

图4为本实用新型的第二传动组件的位置示意图；

图5为本实用新型的第三传动组件的位置示意图；

附图标记说明：1、壳体；2、第一通孔；3、第一叶片；4、第二叶片；5、第一传动叶片；6、拨钮；7、第二传动叶片；8、第一固定板；9、连杆；10、第一固定块；11、第一传动板；12、第二通孔；13、第二固定板；14、第二固定块；15、第二传动板；16、第三通孔；17、齿条；18、半圆齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

本实用新型的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种汽车空调出风口结构，如图1、2所示，包括：

一壳体1，壳体1内沿壳体1的高度方向开设有一第一通孔2，第一通孔2的其中一侧内壁上设有一第一传动组件且第一传动组件位于第一通孔2的顶部，其中一侧内壁的其中一相邻内壁上设有一第二传动组件且第二传动组件位于第一通孔2的底部；

多个第一叶片3，分别架设于壳体1的顶部并位于第一通孔2内，各第一叶片3的一端分别与第一传动组件转动连接，各第一叶片3的另一端分别与壳体1的内壁转动连接；

多个第二叶片4，分别架设于壳体1的底部并位于第一通孔2内，每个第二叶片4均与各第一叶片3相互垂直，各第二叶片4的一端分别与第二传动组件转动连接，各第二叶片4的另一端分别与壳体1的内壁转动连接，且各第二叶片4中的一第一传动叶片5上设有一第三传动组件；

一拨钮6，穿设在各第一叶片3中一第二传动叶片7的外部并与第二传动叶片7滑动连接，拨钮6的底部与第三传动组件转动连接；

当用户沿第一叶片3的宽度方向拨动拨钮6时，第二传动叶片7带动第一传动组件上升或下降以带动各第一叶片3转动调整出风方向；以及

当用户沿第一叶片3的长度方向滑动拨钮6时，第三传动组件带动第一传动叶片5转动，第一传动叶片5带动第二传动组件上升或下降以带动各第二叶片4转动调整出风方向。

本方案中，考虑到目前市场上汽车的空调出风口结构会采用数量众多且复杂的传动结构来连接第一叶片3和第二叶片4，使得整体体积较大，而本方案中只使用第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件三个传动结构来连接各个第一叶片3和各个第二叶片4，大大减少了传动组件的数量，缩小整体体积，且能保证优良的传动效果。

进一步的，由于现有技术中的传动结构复杂，一旦其中一个零件出现损坏会导致检修十分困难，徒增检修人员的烦恼，而本方案中的空调出风口结构既具备高效便捷的出风方向调整功能，又具有较低的复杂度以方便检修，能够为用户提供良好的使用感，也能为检修人员提供便利。

进一步的，通过第一传动组件来控制一种出风方向，通过第三传动组件带动第二传动组件来控制另一种出风方向，实现高效便捷调风，同时，第一传动组件采用结构较为简单但具有较长使用寿命的传动板和连杆，第二传动组件采用传动板，第三传动组件采用齿轮，不仅方便检修，还具有较长的使用寿命。

优选的，于各个第一叶片3中选择其中一个作为第二传动叶片7并在第二传动叶片7上安装一个拨钮6，于各个第二叶片4中选择其中一个作为第一传动叶片5，拨钮6通过第三传动组件与第一传动叶片连接，在具体操作时，只需将拨钮6朝对应的方向拨动或滑动即可控制改变出风方向，无需依靠外设的操作机构，能够大大减小整体体积。

优选的，考虑到各个第一叶片3于第一通孔2内具有两种设置方向，因此将第二叶片4设置为于第一叶片3相垂直，无论第一叶片3的设置方向是怎样的，第一叶片3和第二叶片4始终能够提供两种出风方向。

本实用新型的较佳的实施例中，各第一叶片3分别沿壳体1的长度方向架设于壳体1的顶部且各第一叶片3的数量为奇数，各第一叶片3中位于中间位置的第一叶片3作为第二传动叶片7。

具体地，本实施例中，为增强导风效果，将各第一叶片3的数量设置为奇数，同时，将各第一叶片3最中间的第一叶片3作为第二传动叶片7，以方便安装拨钮6。

优选的，通过调整第一叶片3的数量可以进一步缩小整体体积。

本实用新型的较佳的实施例中，各第二叶片4分别沿壳体1的宽度方向架设于壳体1的底部且各第二叶片4的数量为奇数，各第二叶片4中位于中间位置的第二叶片4作为第一传动叶片5。

具体地，本实施例中，为增强导风效果，将各第二叶片4的数量设置为奇数，同时，将各第二叶片4最中间的第二叶片4作为第一传动叶片5，以与第二传动叶片7相对应。

优选的，通过调整第二叶片4的数量可以进一步缩小整体体积。

本实用新型的较佳的实施例中，如图3所示，第一传动组件包括：

一第一固定板8，第一固定板8设于第一通孔2的其中一侧内壁上，第一固定板8与各第一叶片3的一端转动连接；

与各第一叶片3数量适配的多个连杆9，各连杆9均沿壳体1的高度方向设于对应的第一叶片3和第一固定板8之间，各连杆9的一端分别与对应的第一叶片3的一端固定连接，各连杆9的另一端分别设有一第一固定块10；

一第一传动板11，第一传动板11上沿壳体1的长度方向开设有多个第二通孔12，各第一固定块10分别穿过对应的第二通孔12；

当用户沿第一叶片3的宽度方向拨动拨钮6时，第二传动叶片7带动相连接的连杆9转动以带动第一传动板11上升或下降，第一传动板11带动其余的各第一叶片3转动以调整出风方向。

具体地，本实施例中，第一传动组件采用多个连杆9和第一传动板11来实现第二传动叶片7对其余的各第一叶片3的带动作用，由于各连杆9的一端分别与对应的第一叶片3的一端固定连接，而各连杆9另一端的第一固定块10于对应的第二通孔12可转动设置，因此当用户沿第一叶片3的宽度方向拨动拨钮6时，随着第二传动叶片7的转动，第一传动板11会上升或下降，进而带动其余的各第一叶片3转动以调整出风方向，不仅能够实现调风功能还能方便检修。

优选的，第一通孔2的其中一侧内壁的对向内壁上也可以设置第一固定板8，并将第一固定板8与各第一叶片3的另一端转动连接，以加强各第一叶片3的连接稳定性。

本实用新型的较佳的实施例中，如图4所示，第二传动组件包括：

一第二固定板13，第二固定板13设于其中一侧内壁的其中一相邻内壁上，第二固定板13与各第二叶片4的一端转动连接；

与各第二叶片4数量适配的多个第二固定块14，各第二固定块14分别设于对应的第二叶片4的一端；

一第二传动板15，第二传动板15上沿壳体1的宽度方向开设有多个第三通孔16，各第二固定块14分别穿过对应的第三通孔16；

当用户沿第一叶片3的长度方向滑动拨钮6时，第三传动组件带动第一传动叶片5转动，第一传动叶片5带动第二传动板15上升或下降以带动其余的各第二叶片4转动调整出风方向。

具体地，本实施例中，第二传动组件采用各第二固定块14和第二传动板15来实现第一传动叶片5对其余的各第二叶片4的带动作用，各第二固定块14与对应的第二叶片4固定连接，因此只需对第二传动板15进行检修即可，为检修人员提供了便利。

优选的，第一通孔2的其中一相邻内壁的对向内壁上也可以设置第二固定板13，并将第二固定板13与各第二叶片4的另一端转动连接，以加强各第二叶片4的连接稳定性。

本实用新型的较佳的实施例中，如图5所示，第三传动组件包括：

一齿条17，齿条17沿第一传动叶片5的长度方向设于拨钮6的底端；

一半圆齿轮18，半圆齿轮18的底部与第一传动叶片5固定连接，半圆齿轮18与齿条17相卡合；

当用户沿第一叶片3的长度方向滑动拨钮6时，齿条17同步滑动以带动半圆齿轮18转动，半圆齿轮18带动第一传动叶片5转动，第一传动叶片5带动第二传动板15上升或下降以带动其余的各第二叶片4转动调整出风方向。

具体地，本实施例中，第三传动组件采用齿条17和半圆齿轮18来实现拨钮6对第一传动叶片5的带动作用，当用户沿第一叶片3的长度方向滑动拨钮6时，齿条17沿第一叶片3的长度方向同步滑动，由于齿条17与半圆齿轮18相互卡合，因此齿条17滑动时会带动半圆齿轮18进行旋转，进而使第一传动叶片5发生转动，且齿轮结构一般具有较高的使用寿命并方便进行更换。

本实用新型的较佳的实施例中，拨钮6上开设有一第四通孔，第二传动叶片7穿过第四通孔后，第二传动叶片7的一端与第一传动组件建立转动连接，第二传动叶片7的另一端与壳体1的内壁建立转动连接。

本实用新型的较佳的实施例中，第二传动叶片7的底端设有一滑槽，第四通孔底部的内壁上设有一滑块且滑块位于滑槽内，滑块于滑槽内进行滑动以带动拨钮6滑动。

具体地，本实施例中，为了实现拨钮6的可滑动功能，于第二传动叶片7的底端开设滑槽，与第四通孔底部的内壁上设置滑块，当用户移动拨钮6时，滑块于滑槽内进行滑动以带动拨钮6进行滑动。

优选的，滑槽的长度小于第二传动叶片7的长度，且可根据实际情况进行设计。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车空调出风口结构，其特征在于，包括：

一壳体(1)，所述壳体(1)内沿所述壳体(1)的高度方向开设有一第一通孔(2)，所述第一通孔(2)的其中一侧内壁上设有一第一传动组件且所述第一传动组件位于所述第一通孔(2)的顶部，所述其中一侧内壁的其中一相邻内壁上设有一第二传动组件且所述第二传动组件位于所述第一通孔(2)的底部；

多个第一叶片(3)，分别架设于所述壳体(1)的顶部并位于所述第一通孔(2)内，各所述第一叶片(3)的一端分别与所述第一传动组件转动连接，各所述第一叶片(3)的另一端分别与所述壳体(1)的内壁转动连接；

多个第二叶片(4)，分别架设于所述壳体(1)的底部并位于所述第一通孔(2)内，每个所述第二叶片(4)均与各所述第一叶片(3)相互垂直，各所述第二叶片(4)的一端分别与所述第二传动组件转动连接，各所述第二叶片(4)的另一端分别与所述壳体(1)的内壁转动连接，且各所述第二叶片(4)中的一第一传动叶片(5)上设有一第三传动组件；

一拨钮(6)，穿设在各所述第一叶片(3)中一第二传动叶片(7)的外部并与所述第二传动叶片(7)滑动连接，所述拨钮(6)的底部与所述第三传动组件转动连接；

当用户沿所述第一叶片(3)的宽度方向拨动所述拨钮(6)时，所述第二传动叶片(7)带动所述第一传动组件上升或下降以带动各所述第一叶片(3)转动调整出风方向；以及

当用户沿所述第一叶片(3)的长度方向滑动所述拨钮(6)时，所述第三传动组件带动所述第一传动叶片(5)转动，所述第一传动叶片(5)带动所述第二传动组件上升或下降以带动各所述第二叶片(4)转动调整出风方向。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，各所述第一叶片(3)分别沿所述壳体(1)的长度方向架设于所述壳体(1)的顶部且各所述第一叶片(3)的数量为奇数，各所述第一叶片(3)中位于中间位置的所述第一叶片(3)作为所述第二传动叶片(7)。

3.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，各所述第二叶片(4)分别沿所述壳体(1)的宽度方向架设于所述壳体(1)的底部且各所述第二叶片(4)的数量为奇数，各所述第二叶片(4)中位于中间位置的所述第二叶片(4)作为所述第一传动叶片(5)。

4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述第一传动组件包括：

一第一固定板(8)，所述第一固定板(8)设于所述第一通孔(2)的所述其中一侧内壁上，所述第一固定板(8)与各所述第一叶片(3)的一端转动连接；

与各所述第一叶片(3)数量适配的多个连杆(9)，各所述连杆(9)均沿所述壳体(1)的高度方向设于对应的所述第一叶片(3)和所述第一固定板(8)之间，各所述连杆(9)的一端分别与对应的所述第一叶片(3)的一端固定连接，各所述连杆(9)的另一端分别设有一第一固定块(10)；

一第一传动板(11)，所述第一传动板(11)上沿所述壳体(1)的长度方向开设有多个第二通孔(12)，各所述第一固定块(10)分别穿过对应的所述第二通孔(12)；

当用户沿所述第一叶片(3)的宽度方向拨动所述拨钮(6)时，所述第二传动叶片(7)带动相连接的所述连杆(9)转动以带动所述第一传动板(11)上升或下降，所述第一传动板(11)带动其余的各所述第一叶片(3)转动以调整出风方向。

5.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述第二传动组件包括：

一第二固定板(13)，所述第二固定板(13)设于所述其中一侧内壁的其中一所述相邻内壁上，所述第二固定板(13)与各所述第二叶片(4)的一端转动连接；

与各所述第二叶片(4)数量适配的多个第二固定块(14)，各所述第二固定块(14)分别设于对应的所述第二叶片(4)的一端；

一第二传动板(15)，所述第二传动板(15)上沿所述壳体(1)的宽度方向开设有多个第三通孔(16)，各所述第二固定块(14)分别穿过对应的所述第三通孔(16)；

当用户沿所述第一叶片(3)的长度方向滑动所述拨钮(6)时，所述第三传动组件带动所述第一传动叶片(5)转动，所述第一传动叶片(5)带动所述第二传动板(15)上升或下降以带动其余的各所述第二叶片(4)转动调整出风方向。

6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述第三传动组件包括：

一齿条(17)，所述齿条(17)沿所述第一传动叶片(5)的长度方向设于所述拨钮(6)的底端；

一半圆齿轮(18)，所述半圆齿轮(18)的底部与所述第一传动叶片(5)固定连接，所述半圆齿轮(18)与所述齿条(17)相卡合；

当用户沿所述第一叶片(3)的长度方向滑动所述拨钮(6)时，所述齿条(17)同步滑动以带动所述半圆齿轮(18)转动，所述半圆齿轮(18)带动所述第一传动叶片(5)转动，所述第一传动叶片(5)带动所述第二传动板(15)上升或下降以带动其余的各所述第二叶片(4)转动调整出风方向。

7.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述拨钮(6)上开设有一第四通孔，所述第二传动叶片(7)穿过所述第四通孔后，所述第二传动叶片(7)的一端与所述第一传动组件建立转动连接，所述第二传动叶片(7)的另一端与所述壳体(1)的内壁建立转动连接。

8.根据权利要求7所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述第二传动叶片(7)的底端设有一滑槽，所述第四通孔底部的内壁上设有一滑块且所述滑块位于所述滑槽内，所述滑块于所述滑槽内进行滑动以带动所述拨钮(6)滑动。

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