CN218747387U - 一种汽车零部件压装治具组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体公开了一种汽车零部件压装治具组件。该汽车零部件压装治具组件包括依次设置的第一定位台、第二定位台、第三定位台、第四定位台及第五定位台，第一定位台的顶面设置有第一定位柱体，第二定位台的顶面设置有定位圆台及第二定位柱体；第一定位柱体的顶面及第二定位柱体的顶面为第一个轴承的定位面，并均同轴开设有用于对转动轴的小径端进行定位的转动轴定位孔；第四定位台的顶面设置有定位圆台；第三定位台的顶面及第五定位台的顶面设置有用于对倒置的壳体进行定位插放的定位环体，定位环体的侧面开设有若干个避让槽。该汽车零部件压装治具组件能够降低人工作业强度，提高产品装配精度。

Description

一种汽车零部件压装治具组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，尤其涉及一种汽车零部件压装治具组件。

背景技术

如图1所示的一种汽车零部件，包括壳体1’、转动轴2’、两个轴承3’及两个卡簧4’，其中，壳体1’开设有上下贯通的安装腔，转动轴2’通过两端的轴承3’转动安装在该安装腔内，两个卡簧4’分别用于对两个轴承3’进行限位。在生产该汽车零部件的过程中，通常采用人工将这些零件进行组装，不仅生产效率低，而且很难保证装配精度。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车零部件压装治具组件，能够降低人工作业强度，提高产品装配精度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车零部件压装治具组件，所述汽车零部件包括壳体、转动轴、两个轴承及两个卡簧，所述壳体内开设有上下贯通的安装腔，所述转动轴通过分设于两端的两个所述轴承转动安装在所述安装腔内，两个所述卡簧分别卡设于两个所述轴承的相背离侧；所述汽车零部件压装治具组件包括依次设置的第一定位台、第二定位台、第三定位台、第四定位台及第五定位台，所述第一定位台的顶面设置有第一定位柱体，所述第二定位台的顶面设置有定位圆台及同轴设置于所述定位圆台顶面的第二定位柱体，所述定位圆台用于对所述壳体的大径端盖孔进行定位，所述第二定位柱体用于对所述安装腔进行定位；所述第一定位柱体的顶面及所述第二定位柱体的顶面为第一个所述轴承的定位面，并均同轴开设有用于对所述转动轴的小径端进行定位的转动轴定位孔；

所述第四定位台的顶面设置有所述定位圆台；

所述第三定位台的顶面及所述第五定位台的顶面设置有用于对倒置的所述壳体进行定位插放的定位环体，所述定位环体的侧面开设有若干个避让槽。

进一步地，所述汽车零部件压装治具组件还包括与所述第四定位台配合使用的第一卡套，所述第一卡套内同轴开设有导向孔，用于引导第一个所述卡簧轴向滑动进入所述安装腔内侧面开设的第一卡槽内；所述导向孔的下端面同轴开设有环形卡槽。

进一步地，所述第一卡套的内径由上向下逐渐减小，且最小内径尺寸与所述安装腔上端内径相适配。

进一步地，所述汽车零部件压装治具组件还包括与所述第五定位台配合使用的第二卡套，所述第二卡套的底面开设有用于所述转动轴的小径端定位插入的定位插槽，且外周侧设置有滑动导向面，用于引导第二个所述卡簧轴向滑动进入所述转动轴小径端外周侧开设的第二凹槽内。

进一步地，所述第一定位柱体的外径小于所述轴承的外径。

进一步地，所述第二定位柱体的外径与所述安装腔的最小内径匹配。

进一步地，所述定位圆台的高度值大于所述壳体的大径端盖孔的深度值。

进一步地，所述第三定位台的顶面及所述第五定位台的顶面还设置有用于对倒置的所述壳体进行定位支撑的定位支撑块。

进一步地，所述第四定位台中，所述定位圆台的顶面同轴设置有第三定位柱体，所述第三定位柱体的顶面为第二个所述轴承的定位面，并同轴开设有供对所述转动轴的小径端插入的插孔。

进一步地，所述第一定位台、所述第二定位台、所述第三定位台、所述第四定位台及所述第五定位台的上方还设置有压头，所述压头的底面同轴开设有用于避让所述转动轴的大径端或小径端的避让孔。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种汽车零部件压装治具组件，先利用第一定位台与压头配合实现将转动轴压装在第一个轴承内，再依次利用第二定位台、第三定位台、第四定位台及第五定位台对前一定位台处压装的产品配件进行定位放置或倒置，并分别与相应的压头配合实现相应零件的压装，有利于实现自动化或半自动化压装作业，大大降低人工作业强度，提高产品装配精度。

附图说明

图1是现有的汽车零部件的结构示意图。

图2是本实用新型提供的一种汽车零部件压装治具组件的结构示意图。

图3是本实用新型提供的一种汽车零部件压装治具组件的部分立体结构示意图。

图4是图3中的第一定位台的结构示意图。

图5是图3中的第二定位台的结构示意图。

图6是图3中的第三定位台的结构示意图。

图7是图3中的第四定位台的结构示意图。

图8是图3中的第五定位台的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，汽车零部件包括壳体1’、转动轴2’、两个轴承3’及两个卡簧4’，壳体1’内开设有上下贯通的安装腔，转动轴2’通过分设于两端的两个轴承3’转动安装在安装腔内，两个卡簧4’分别卡设于两个轴承3’的相背离侧。如图2至8所示，本实用新型的一种汽车零部件压装治具组件，包括依次设置的第一定位台1、第二定位台2、第三定位台3、第四定位台4及第五定位台5，第一定位台1的顶面设置有第一定位柱体11，第二定位台2的顶面设置有定位圆台21及同轴设置于定位圆台21顶面的第二定位柱体22，定位圆台21用于对壳体1’的大径端盖孔进行定位，第二定位柱体22用于对安装腔进行定位；第一定位柱体11的顶面及第二定位柱体22的顶面为第一个轴承3’的定位面，并均同轴开设有用于对转动轴2’的小径端进行定位的转动轴定位孔12；第四定位台4的顶面设置有定位圆台21；第三定位台3的顶面及第五定位台5的顶面设置有用于对倒置的壳体1’进行定位插放的定位环体31，定位环体31的侧面开设有若干个避让槽32。

具体的，如图2和3所示，第一定位台1、第二定位台2、第三定位台3、第四定位台4及第五定位台5的底面连接有底板9，并通过底板9固定在同一个或者不同的工作台上。各定位台的上方分别设置有压头8，各压头8分别安装在各电缸的驱动端，可在电缸的驱动下上下移动。

第一定位台1的结构如图4所示。其中，第一定位柱体11一体成型于第一定位台1的顶面，第一定位柱体11的外径小于轴承3’的外径，以便于取放组装前后的产品零(部)件。

作业时，将第一个轴承3’放置在第一定位柱体11的顶面，并将转动轴2’下端穿过轴承3’插入转动轴定位孔12内；在电缸的驱动下，压头向下移动，从而将转动轴2’压装在该第一个轴承3’内，形成第一产品配件。

第二定位台2的结构如图5所示。其中，定位圆台21及第二定位柱体22与第二定位台2一体成型设置，第二定位柱体22的外径与安装腔的最小内径匹配。

作业时，将在第一定位台1处压装好的第一产品配件和壳体1’放置在第二定位台2上，通过第二定位柱体22及定位圆台21对壳体1’进行精准定位，通过转动轴定位孔12对转动轴2’进行定位；在电缸的驱动下，压头向下移动，从而将第一产品配件压装在壳体1’，形成第二产品配件。

第三定位台3的结构如图6所示，其中，定位环体31一体成型于第二定位台3的顶面，且内部开设的定位插孔34贯通第二定位台3底面。定位环体31的顶面为倒置的壳体1’的定位支撑面；定位环体31的侧面开设的避让槽32用于避让安装腔外壁设置的加强筋；第三定位台3的顶面还一体成型有用于对倒置的壳体1’进行定位支撑的定位支撑块33。

作业时，将在第二定位台2处压装好的第二产品配件和第二个轴承3’倒置在第三定位台3上，通过定位环体31对倒置的壳体1进行定位；在电缸的驱动下，压头向下移动，从而将第二个轴承3’压装在第二产品配件的壳体1’内，形成第三产品配件。

第四定位台4的结构如图7所示，定位圆台21一体成型于第四定位台4的顶面，并且定位圆台21的顶面一体成型有同轴的第三定位柱体41，第三定位柱体41的顶面为第二个轴承3’的定位面，并同轴开设有供对转动轴2’的小径端插入的插孔42。

其中，该汽车零部件压装治具组件还包括与第四定位台4配合使用的第一卡套6，该第一卡套6内同轴开设有导向孔61，导向孔61的下端面同轴开设有环形卡槽62。优选的，第一卡套6的内径由上向下逐渐减小，且最小内径尺寸与安装腔上端内径相适配。

作业时，将在第三定位台3处压装好的第三产品配件、第一个卡簧4’及第一卡套6放置在第四定位台4上，通过定位圆台21及第三定位柱体41分别对第三产品配件中的壳体1’及转动轴2’进行定位，并将放有卡簧4’的第一卡套6卡装在壳体1的安装腔上端口处；在电缸的驱动下，压头向下移动，从而将位于第一卡套6内的卡簧4’推出至安装腔内侧面开设的第一卡槽内，从而形成第四产品配件。

第五定位台5的结构如图8所示，与第三定位台3的结构相同。其中，该汽车零部件压装治具组件还包括与第五定位台5配合使用的第二卡套7，第二卡套7的底面开设有用于转动轴2’的小径端定位插入的定位插槽71，且外周侧设置有滑动导向面72。

作业时，将在第四定位台3处压装好的第四产品配件倒置在第五定位台5上，并将第二个卡簧4’及第二卡套7放置在第五定位台5上，通过定位环体31对倒置的壳体1进行定位；在电缸的驱动下，压头向下移动，从而将位于第二卡套7上的卡簧4’沿滑动导向面72向下推出至转动轴2’小径端外周侧开设的第二凹槽内，从而完成产品组装，从第五定位台5上取下第二卡套7，取走产品即可。

其中，各压头8的底面同轴开设有用于避让转动轴2’的大径端或小径端的避让孔。

本实用新型的一种汽车零部件压装治具组件，有利于实现自动化或半自动化压装作业，大大降低人工作业强度，提高产品装配精度。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车零部件压装治具组件，所述汽车零部件包括壳体(1’)、转动轴(2’)、两个轴承(3’)及两个卡簧(4’)，所述壳体(1’)内开设有上下贯通的安装腔，所述转动轴(2’)通过分设于两端的两个所述轴承(3’)转动安装在所述安装腔内，两个所述卡簧(4’)分别卡设于两个所述轴承(3’)的相背离侧；其特征在于，所述汽车零部件压装治具组件包括依次设置的第一定位台(1)、第二定位台(2)、第三定位台(3)、第四定位台(4)及第五定位台(5)，所述第一定位台(1)的顶面设置有第一定位柱体(11)，所述第二定位台(2)的顶面设置有定位圆台(21)及同轴设置于所述定位圆台(21)顶面的第二定位柱体(22)，所述定位圆台(21)用于对所述壳体(1’)的大径端盖孔进行定位，所述第二定位柱体(22)用于对所述安装腔进行定位；所述第一定位柱体(11)的顶面及所述第二定位柱体(22)的顶面为第一个所述轴承(3’)的定位面，并均同轴开设有用于对所述转动轴(2’)的小径端进行定位的转动轴定位孔(12)；

所述第四定位台(4)的顶面设置有所述定位圆台(21)；

所述第三定位台(3)的顶面及所述第五定位台(5)的顶面设置有用于对倒置的所述壳体(1’)进行定位插放的定位环体(31)，所述定位环体(31)的侧面开设有若干个避让槽(32)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述汽车零部件压装治具组件还包括与所述第四定位台(4)配合使用的第一卡套(6)，所述第一卡套(6)内同轴开设有导向孔(61)，用于引导第一个所述卡簧(4’)轴向滑动进入所述安装腔内侧面开设的第一卡槽内；所述导向孔(61)的下端面同轴开设有环形卡槽(62)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述第一卡套(6)的内径由上向下逐渐减小，且最小内径尺寸与所述安装腔上端内径相适配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述汽车零部件压装治具组件还包括与所述第五定位台(5)配合使用的第二卡套(7)，所述第二卡套(7)的底面开设有用于所述转动轴(2’)的小径端定位插入的定位插槽(71)，且外周侧设置有滑动导向面(72)，用于引导第二个所述卡簧(4’)轴向滑动进入所述转动轴(2’)小径端外周侧开设的第二凹槽内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述第一定位柱体(11)的外径小于所述轴承(3’)的外径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述第二定位柱体(22)的外径与所述安装腔的最小内径匹配。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述定位圆台(21)的高度值大于所述壳体(1’)的大径端盖孔的深度值。

8.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述第三定位台(3)的顶面及所述第五定位台(5)的顶面还设置有用于对倒置的所述壳体(1’)进行定位支撑的定位支撑块(33)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述第四定位台(4)中，所述定位圆台(21)的顶面同轴设置有第三定位柱体(41)，所述第三定位柱体(41)的顶面为第二个所述轴承(3’)的定位面，并同轴开设有供对所述转动轴(2’)的小径端插入的插孔(42)。

10.根据权利要求1至9任一项所述的一种汽车零部件压装治具组件，其特征在于，所述第一定位台(1)、所述第二定位台(2)、所述第三定位台(3)、所述第四定位台(4)及所述第五定位台(5)的上方还设置有压头(8)，所述压头(8)的底面同轴开设有用于避让所述转动轴(2’)的大径端或小径端的避让孔。

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