CN218734758U - 一种车载音响壳体及音响 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载音响壳体及音响，通过改变车载音响壳体的结构，固定架安装在主壳体内，使固定架和主壳体的安装连接处位于音响壳体的内部，并且固定架和主壳体不但通过螺栓连接固定，还配合卡合槽实现卡合，实现双重结构的连接固定密封，这样可以有效提高组合式气管通道的密封性，同时可以根据需要减小固定架和主壳体之间的连接固定螺丝的数量，使固定架和主壳体安装方便，而且因为固定架和主壳体的安装连接处设置在音响壳体内部，所以两者之间的连接固定螺丝可以设置在音响壳体内部不必外露，增加了整个音响壳体的美观性。

Description

一种车载音响壳体及音响

技术领域

本实用新型涉及车载音响技术领域，尤其涉及的是一种车载音响壳体及音响。

背景技术

汽车备胎音箱，是指安装至汽车备胎的中心空腔内音箱，其利用了汽车备胎的中心空腔，不会占用车内空间。现有技术中，为了方便将喇叭安装在音响壳体内，一般将音响壳体分成主壳体和后盖板，将喇叭安装在主壳体内，再通过螺栓将后盖板压紧固定在主壳体上，同时在主壳体上设置气管上半部分，在后盖板上设置气管下半部分，主壳体和后盖板配合安装时气管上半部分和气管下半部分共同组成完整的气管，喇叭发出声音，经过主壳体和后盖板对声音的反射，利用空气在气管中的压缩膨胀和声反射放大原理，形成低频效果增强，以获得满意的音响效果。

但是，这种结构的音响壳体，因主壳体和后盖板的安装固定面是位于整个音响壳体的外面，且主壳体和后盖板是通过螺栓固定安装，组合式气管本身的密封性就不强，随着汽车的行驶颠簸，整个组合式气管的密封性就变得更差，导致音响稳定性差(因为气管的密封性变差后，气体外泄，导致气体在气管中的压缩膨胀和声反射放大效果变弱)。而且为了增强组合式气管的密封性，主壳体和后盖板之间通过多个(可达到二十个以上)螺栓压紧固定，导致主壳体和后盖板的安装连接繁琐，影响了整个音响壳体的美观性。

因此，现有技术还有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载音响壳体及音响，解决现有技术中存在的一个或多个。

本实用新型的技术方案如下：

本技术方案提供一种车载音响壳体，包括主壳体和固定架，在所述主壳体内设置有第一卡合槽，在所述主壳体内设有围绕所述第一卡合槽设置的气管上部分，在所述固定架上设置有第二卡合槽，在所述固定架上设有围绕所述第二卡合槽设置的气管下半部分；使所述固定架安装在所述主壳体内，所述第一卡合槽和所述第二卡合槽卡合安装并固定连接，所述气管上部分和所述气管下半部分组合形成完成的气管通道。

进一步地，在所述第一卡合槽上设置有若干个围绕所述第一卡合槽设置的第一安装孔，在所述第二卡合槽上设置有若干个围绕所述第二卡合槽设置的第二安装孔，通过螺栓旋入所述第一安装孔和所述第二安装孔内，以固定连接所述主壳体和所述固定架。

进一步地，所述第一卡合槽设置成阶梯式卡合槽，所述第二卡合槽设置成阶梯式卡合槽。

进一步地，在所述固定架的外表面上设置有若干个围绕所述固定架周向方向均匀设置的安装耳，在所述安装耳上设置有第三安装孔，在所述主壳体内设置有与所述第三安装孔的位置相对应的第四安装孔，通过螺栓旋入所述第三安装孔和所述第四安装孔内，以固定连接所述主壳体和所述固定架。

进一步地，所述气管上部分相对于所述主壳体的外表面向外凸起，由所述气管上部分和所述气管下半部分组合形成的气管通道的高度为10～15cm，其中气管上部分相对于所述主壳体的外表面向外凸起的高度不超过5cm。

进一步地，还包括装饰盖，所述装饰盖盖合在所述主壳体的敞开口，所述装饰盖和所述主壳体共同形成音响的安装内腔，所述固定架位于安装内腔内。

进一步地，在所述主壳体的内壁上设有若干围绕所述主壳体内壁均匀间隔设置的第五安装孔，在所述装饰盖上与所述第五安装孔的位置相对应的位置处设置有第六安装孔，将螺栓旋入所述第五安装孔和所述第六安装孔内，实现所述装饰盖和所述主壳体的固定连接。

进一步地，在所述装饰盖上设有围绕所述装饰盖的边缘设置的第三卡合槽，在所述主壳体的敞开口处设有围绕所述敞开口设置的第四卡合槽，所述装饰盖和所述主壳体配合安装时，所述第三卡合槽和所述第四卡合槽互相卡合。

进一步地，在所述装饰盖上设置有内凹的手提位。

本技术方案还提供一种音响，包括如上述任一所述的车载音响壳体。

通过上述可知，本技术方案通过改变车载音响壳体的结构，固定架安装在主壳体内，使固定架和主壳体的安装连接处位于音响壳体的内部，并且固定架和主壳体不但通过螺栓连接固定，还配合卡合槽实现卡合，实现双重结构的连接固定密封，这样可以有效提高组合式气管通道的密封性，同时可以根据需要减小固定架和主壳体之间的连接固定螺丝的数量，使固定架和主壳体安装方便，而且因为固定架和主壳体的安装连接处设置在音响壳体内部，所以两者之间的连接固定螺丝可以设置在音响壳体内部不必外露，增加了整个音响壳体的美观性。

附图说明

图1和图2是本实用新型中车载音响壳体的正反面结构示意图。

图3是本实用新型中主壳体和固定架配合安装的结构示意图。

图4是本实用新型中主壳体的结构示意图。

图5是本实用新型中固定架的结构示意图。

图6是本实用新型中装饰盖的结构示意图。

附图标号

主壳体1；第一卡合槽11；第一安装孔12；第四安装孔13；第四卡合槽14；第五安装孔15；气管上部分16；固定架2；第二卡合槽21；第二安装孔22；安装耳23；气管下半部分24；装饰盖3；第三卡合槽31；第六安装孔32；手提位33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

如图1至图5所示，一种车载音响壳体，适用于安装至汽车备胎的中心空腔内，包括主壳体1和固定架2，在所述主壳体1内设置有第一卡合槽11，在所述主壳体1内设有围绕所述第一卡合槽11设置的气管上部分16，在所述固定架2上设置有第二卡合槽21，在所述固定架2上设有围绕所述第二卡合槽21设置的气管下半部分24；使所述固定架2安装在所述主壳体1内，所述第一卡合槽11和所述第二卡合槽21卡合安装并固定连接，所述气管上部分16和所述气管下半部分24组合形成完成的气管通道。

在某些具体实施例中，在所述第一卡合槽11上设置有若干个围绕所述第一卡合槽11设置的第一安装孔12，在所述第二卡合槽21上设置有若干个围绕所述第二卡合槽21设置的第二安装孔22，通过螺栓旋入所述第一安装孔12和所述第二安装孔22内，以固定连接所述主壳体1和所述固定架2。

本技术方案中，通过改变车载音响壳体的结构，固定架2安装在主壳体1内，使固定架2和主壳体1的安装连接处位于音响壳体的内部(固定架2和主壳体1的安装连接处设置在音响壳体的内部，可以减小汽车行驶颠簸对连接处密封性的影响)，并且固定架2和主壳体1不但通过螺栓连接固定，还配合卡合槽实现卡合，实现双重结构的连接固定密封，这样可以有效提高组合式气管通道的密封性，同时可以根据需要减小固定架2和主壳体1之间的连接固定螺丝的数量，使固定架2和主壳体1安装方便，而且因为固定架2和主壳体1的安装连接处设置在音响壳体内部，所以两者之间的连接固定螺丝可以设置在音响壳体内部不必外露，增加了整个音响壳体的美观性。

在某些具体实施例中，所述第一卡合槽11设置成阶梯式卡合槽，所述第二卡合槽21设置成阶梯式卡合槽，所述第一卡合槽11和所述第二卡合槽21卡合安装时通过阶梯式卡合槽的结构，可进一步提高组合式气管通道的密封性。

在某些具体实施例中，在所述固定架2的外表面上设置有若干个围绕所述固定架2周向方向均匀设置的安装耳23，在所述安装耳23上设置有第三安装孔，在所述主壳体1内设置有与所述第三安装孔的位置相对应的第四安装孔13，通过螺栓旋入所述第三安装孔和所述第四安装孔13内，以固定连接所述主壳体1和所述固定架2。这样，通过设置第四安装孔13与第三安装孔实现固定连接，以提高主壳体1和固定架2连接固定性，以进一步提高组合式气管通道的密封性。

本技术方案中，虽然设置第四安装孔13与第三安装孔(称为第二道螺栓连接固定结构)、第一安装孔12和第二安装孔22(称为第一道螺栓连接固定结构)形成两道固定连接结构，但因为通过多道密封固定连接结构相配合(第一道螺栓连接固定结构、第二道螺栓连接固定结构以及阶梯式的卡合槽结构)，所以两道固定连接结构所使用的螺栓连接数量相较于传统技术的数量少(一般在15个以下，本技术方案中，两道固定连接结构只使用了12个螺栓连接)，使音响壳体的安装得以简化。

在某些具体实施例中，所述气管上部分16相对于所述主壳体1的外表面向外凸起，由所述气管上部分16和所述气管下半部分24组合形成的气管通道的高度为10～15cm，其中气管上部分16相对于所述主壳体1的外表面向外凸起的高度不超过5cm。这样，通过降低气管通道的高度(传统技术中气管通道的高度一般为20cm左右)以及降低气管上部分16相对于所述主壳体1的外表面向外凸起的高度(传统技术中气管通道的高度一般为8cm左右)，以降低整个气管通道体积。因为虽然本技术方案设置了多道密封固定连接结构相配合，相比于现有技术气管通道的密封性虽然已经提高了很多，但是始终还是不能根本解决气管通道的密封性问题，本技术方案为了进一步改善因气管通道密封性问题导致的音响不稳定现象，通过降低气管上部分16相对于所述主壳体1的外表面向外凸起的高度，以降低气管通道的整体高度，以增强气体在气管通道中的压缩膨胀和声反射放大效果，以增强音响的稳定性和达到更好的音响效果；同时因为降低了气管上部分16相对于所述主壳体1的外表面向外凸起的高度，使整个车载音响壳体的高度降低，以使车载音响壳体适配更多的车型(因为不同的车型，其备胎尺寸不同(如有21寸，24寸等)，备胎的中心空腔尺寸也会有所不同，若车载音响壳体的高度过高，则无法匹配一些备胎尺寸较小的车型)。

在某些具体实施例中，为了提高本车载音响壳体的美观性，如图6所示，所述车载音响壳体还包括装饰盖3，所述装饰盖3盖合在所述主壳体1的敞开口，所述装饰盖3和所述主壳体1共同形成音响的安装内腔，所述固定架2位于安装内腔内。

在某些具体实施例中，在所述主壳体1的内壁上设有若干围绕所述主壳体1内壁均匀间隔设置的第五安装孔15，在所述装饰盖3上与所述第五安装孔15的位置相对应的位置处设置有第六安装孔32，将螺栓旋入所述第五安装孔15和所述第六安装孔32内，实现所述装饰盖3和所述主壳体1的固定连接。

在某些具体实施例中，在所述装饰盖3上设有围绕所述装饰盖3的边缘设置的第三卡合槽31，在所述主壳体1的敞开口处设有围绕所述敞开口设置的第四卡合槽14，所述装饰盖3和所述主壳体1配合安装时，所述第三卡合槽31和所述第四卡合槽14互相卡合。

为了方便手提车载音响壳体，在所述装饰盖3上设置有内凹的手提位33。本实施例中，所述手提位33设置两个，两个所述手提位33分别位于所述装饰盖3的同一直径所在的直线上。

本技术方案还保护一种音响，包括如上述所述的车载音响壳体。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载音响壳体，其特征在于，包括主壳体和固定架，在所述主壳体内设置有第一卡合槽，在所述主壳体内设有围绕所述第一卡合槽设置的气管上部分，在所述固定架上设置有第二卡合槽，在所述固定架上设有围绕所述第二卡合槽设置的气管下半部分；使所述固定架安装在所述主壳体内，所述第一卡合槽和所述第二卡合槽卡合安装并固定连接，所述气管上部分和所述气管下半部分组合形成完成的气管通道。

2.根据权利要求1所述的车载音响壳体，其特征在于，在所述第一卡合槽上设置有若干个围绕所述第一卡合槽设置的第一安装孔，在所述第二卡合槽上设置有若干个围绕所述第二卡合槽设置的第二安装孔，通过螺栓旋入所述第一安装孔和所述第二安装孔内，以固定连接所述主壳体和所述固定架。

3.根据权利要求1所述的车载音响壳体，其特征在于，所述第一卡合槽设置成阶梯式卡合槽，所述第二卡合槽设置成阶梯式卡合槽。

4.根据权利要求1所述的车载音响壳体，其特征在于，在所述固定架的外表面上设置有若干个围绕所述固定架周向方向均匀设置的安装耳，在所述安装耳上设置有第三安装孔，在所述主壳体内设置有与所述第三安装孔的位置相对应的第四安装孔，通过螺栓旋入所述第三安装孔和所述第四安装孔内，以固定连接所述主壳体和所述固定架。

5.根据权利要求1所述的车载音响壳体，其特征在于，所述气管上部分相对于所述主壳体的外表面向外凸起，由所述气管上部分和所述气管下半部分组合形成的气管通道的高度为10～15cm，其中气管上部分相对于所述主壳体的外表面向外凸起的高度不超过5cm。

6.根据权利要求1所述的车载音响壳体，其特征在于，还包括装饰盖，所述装饰盖盖合在所述主壳体的敞开口，所述装饰盖和所述主壳体共同形成音响的安装内腔，所述固定架位于安装内腔内。

7.根据权利要求6所述的车载音响壳体，其特征在于，在所述主壳体的内壁上设有若干围绕所述主壳体1内壁均匀间隔设置的第五安装孔，在所述装饰盖上与所述第五安装孔的位置相对应的位置处设置有第六安装孔，将螺栓旋入所述第五安装孔和所述第六安装孔内，实现所述装饰盖和所述主壳体的固定连接。

8.根据权利要求6所述的车载音响壳体，其特征在于，在所述装饰盖上设有围绕所述装饰盖的边缘设置的第三卡合槽，在所述主壳体的敞开口处设有围绕所述敞开口设置的第四卡合槽，所述装饰盖和所述主壳体配合安装时，所述第三卡合槽和所述第四卡合槽互相卡合。

9.根据权利要求6所述的车载音响壳体，其特征在于，在所述装饰盖上设置有内凹的手提位。

10.一种音响，其特征在于，包括如权利要求1至9任一所述的车载音响壳体。

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