JP2693342B2 - 車載用スピーカの取付構造 - Google Patents
車載用スピーカの取付構造Info
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- JP2693342B2 JP2693342B2 JP4165038A JP16503892A JP2693342B2 JP 2693342 B2 JP2693342 B2 JP 2693342B2 JP 4165038 A JP4165038 A JP 4165038A JP 16503892 A JP16503892 A JP 16503892A JP 2693342 B2 JP2693342 B2 JP 2693342B2
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- Japan
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- speaker
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数のスピーカで構成
される車載用スピーカの取付構造に関する。
される車載用スピーカの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来の車載用スピーカのドア１
における取付構造を示す。ドア１にスピーカ２とスピー
カ３が取付けられている。このスピーカシステムは、２
つの異なった再生周波数特性のスピーカで構成されてい
る。これは１つのスピーカでは、広い周波数帯域を音質
よく再生することが困難であるからである。そのため、
再生周波数帯を分割し、再生音質の向上を図っている。
しかし、スピーカ２とスピーカ３とを、同一の空間をバ
ックキャビティ４として使用する場合には、スピーカ３
のコーン振動が参照符５で示される方向に行われると、
キャビティ４内の圧力変動は、参照符６で示されるよう
にスピーカ２のコーンに伝わる。スピーカ２は、スピー
カ３からの背圧によって変調を受け、コーンの振動の直
線性が劣化して、再生される音響出力がひずむことにな
る。
における取付構造を示す。ドア１にスピーカ２とスピー
カ３が取付けられている。このスピーカシステムは、２
つの異なった再生周波数特性のスピーカで構成されてい
る。これは１つのスピーカでは、広い周波数帯域を音質
よく再生することが困難であるからである。そのため、
再生周波数帯を分割し、再生音質の向上を図っている。
しかし、スピーカ２とスピーカ３とを、同一の空間をバ
ックキャビティ４として使用する場合には、スピーカ３
のコーン振動が参照符５で示される方向に行われると、
キャビティ４内の圧力変動は、参照符６で示されるよう
にスピーカ２のコーンに伝わる。スピーカ２は、スピー
カ３からの背圧によって変調を受け、コーンの振動の直
線性が劣化して、再生される音響出力がひずむことにな
る。
【０００３】図７は、従来から用いられている一般オー
ディオ用のスピーカボックスの概略的な構造を示した図
である。スピーカ１０の背面側には、バックキャップ１
２を取付けている。バックキャップ１２によってスピー
カ１０のバックキャビティ１３とスピーカ１１のバック
キャビティ１４の空間を分離しているので、一方のスピ
ーカコーンによる空気振動１５は、他のスピーカに伝わ
らない。したがって、図６に示されるスピーカシステム
のように、再生された音響出力がひずむことはない。そ
こで、車載用においてもバックキャップを取付けること
が考えられる。しかし、ドア内構造が複雑であれば、バ
ックキャップの大きさが制限されてバックキャビティの
容積が充分確保できず、スピーカの再生周波数特性を低
域側に延ばすことができない。
ディオ用のスピーカボックスの概略的な構造を示した図
である。スピーカ１０の背面側には、バックキャップ１
２を取付けている。バックキャップ１２によってスピー
カ１０のバックキャビティ１３とスピーカ１１のバック
キャビティ１４の空間を分離しているので、一方のスピ
ーカコーンによる空気振動１５は、他のスピーカに伝わ
らない。したがって、図６に示されるスピーカシステム
のように、再生された音響出力がひずむことはない。そ
こで、車載用においてもバックキャップを取付けること
が考えられる。しかし、ドア内構造が複雑であれば、バ
ックキャップの大きさが制限されてバックキャビティの
容積が充分確保できず、スピーカの再生周波数特性を低
域側に延ばすことができない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来からの車載用スピ
ーカの取付構造においては、複数のスピーカを車両の外
周を構成する外板、内板および内装材間に形成される同
一の空間に取付け、その同一の空間をバックキャビティ
としている。このため、一方のスピーカが他方のスピー
カのコーン振動による空気振動の影響を受け、スピーカ
の音響再生特性が劣化する。また、高音側のスピーカに
バックキャップを取付けて空間を仕切り、他方のスピー
カのバックキャビティと分離することによって、他方の
スピーカのコーン振動による空気振動の影響をなくすこ
とができるけれども、車両の外周の構造上、バックキャ
ップの大きさが制限されて、スピーカの再生周波数帯域
が狭くなる。
ーカの取付構造においては、複数のスピーカを車両の外
周を構成する外板、内板および内装材間に形成される同
一の空間に取付け、その同一の空間をバックキャビティ
としている。このため、一方のスピーカが他方のスピー
カのコーン振動による空気振動の影響を受け、スピーカ
の音響再生特性が劣化する。また、高音側のスピーカに
バックキャップを取付けて空間を仕切り、他方のスピー
カのバックキャビティと分離することによって、他方の
スピーカのコーン振動による空気振動の影響をなくすこ
とができるけれども、車両の外周の構造上、バックキャ
ップの大きさが制限されて、スピーカの再生周波数帯域
が狭くなる。
【０００５】したがって、本発明の目的は、車両のドア
部の外周を構成する外板、内板および内装材間の空間に
取付けられた複数のスピーカにおいて、一方のスピーカ
のコーン振動による空気振動が他方のスピーカに影響す
ることをなくし、スピーカから再生される音質の向上を
図ることができる車載用スピーカの取付構造を提供する
ことである。
部の外周を構成する外板、内板および内装材間の空間に
取付けられた複数のスピーカにおいて、一方のスピーカ
のコーン振動による空気振動が他方のスピーカに影響す
ることをなくし、スピーカから再生される音質の向上を
図ることができる車載用スピーカの取付構造を提供する
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のドア部
の外周を構成する外板、内板および内装材間の空間に複
数のスピーカを取付けるための車載用スピーカの取付構
造において、外板および内板間に形成される空間と内板
および内装材間に形成される空間とを分離させ、外板お
よび内板間に形成される空間がバックキャビティとなる
ように第１スピーカを取付け、内板および内装材間に形
成される空間がバックキャビティとなるように第２スピ
ーカを取付けることを特徴とする車載用スピーカの取付
構造である。
の外周を構成する外板、内板および内装材間の空間に複
数のスピーカを取付けるための車載用スピーカの取付構
造において、外板および内板間に形成される空間と内板
および内装材間に形成される空間とを分離させ、外板お
よび内板間に形成される空間がバックキャビティとなる
ように第１スピーカを取付け、内板および内装材間に形
成される空間がバックキャビティとなるように第２スピ
ーカを取付けることを特徴とする車載用スピーカの取付
構造である。
【０００７】
【作用】本発明に従えば、車両のドア部の外周を構成す
る外板、内板および内装材間の空間に取付られた複数の
スピーカにおいて、一方のスピーカのコーン振動による
空気振動が他方のスピーカに影響することをなくし、ス
ピーカの再生音質特性の向上を図るために、外板および
内板間に形成される空間と内板および内装材間に形成さ
れる空間とを分離させ、外板および内板間に形成される
空間がバックキャビティとなるように第１スピーカを取
付け、内板および内装材間に形成される空間がバックキ
ャビティとなるように第２スピーカを取付ける。したが
って、バックキャビティはスピーカ毎に分離され、一方
のスピーカのコーン振動による空気振動が他方のスピー
カに影響することはなくなり、スピーカの再生音質の向
上を図ることができる。
る外板、内板および内装材間の空間に取付られた複数の
スピーカにおいて、一方のスピーカのコーン振動による
空気振動が他方のスピーカに影響することをなくし、ス
ピーカの再生音質特性の向上を図るために、外板および
内板間に形成される空間と内板および内装材間に形成さ
れる空間とを分離させ、外板および内板間に形成される
空間がバックキャビティとなるように第１スピーカを取
付け、内板および内装材間に形成される空間がバックキ
ャビティとなるように第２スピーカを取付ける。したが
って、バックキャビティはスピーカ毎に分離され、一方
のスピーカのコーン振動による空気振動が他方のスピー
カに影響することはなくなり、スピーカの再生音質の向
上を図ることができる。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の車載用スピーカ
の取付構造の断面を示す。ドア２１は、外板２６、内板
２８および内装材２７で構成される。また、図２に斜線
を施している孔２９が設けられた内板２８にスペーサ３
０を取付けることによって、ドア２１内の空間を２つに
分離している。また、図２に斜線を施している他の孔４
７が内板２８にあるので、それをふさぐシール材４８に
より空間を２４と２５に分離する。この２つの空間をス
コーカ２２と呼ばれる中音用のスピーカのバックキャビ
ティ２５とウーファ２３と呼ばれる低音用のスピーカの
バックキャビティ２４として使用する。スコーカ２２
は、内装材２７に取付用の孔を加工して取付ける。ウー
ファ２３は、内装材２７に取付用の孔を加工して、スペ
ーサ３０に取付ける。参照符３１はドアウィンドを示
す。
の取付構造の断面を示す。ドア２１は、外板２６、内板
２８および内装材２７で構成される。また、図２に斜線
を施している孔２９が設けられた内板２８にスペーサ３
０を取付けることによって、ドア２１内の空間を２つに
分離している。また、図２に斜線を施している他の孔４
７が内板２８にあるので、それをふさぐシール材４８に
より空間を２４と２５に分離する。この２つの空間をス
コーカ２２と呼ばれる中音用のスピーカのバックキャビ
ティ２５とウーファ２３と呼ばれる低音用のスピーカの
バックキャビティ２４として使用する。スコーカ２２
は、内装材２７に取付用の孔を加工して取付ける。ウー
ファ２３は、内装材２７に取付用の孔を加工して、スペ
ーサ３０に取付ける。参照符３１はドアウィンドを示
す。
【０００９】一般にスピーカは、再生特性の向上を図る
ために、再生周波数を高域、中域および低域に分けて、
各々に適したツィータ、スコーカおよびウーファと呼ば
れるスピーカから構成される。また各スピーカには、バ
ックキャビティが必要であるが、再生周波数が低域にな
るほど、バックキャビティの容積を大きくする必要があ
る。これは、小さなバックキャビティでは、低域側の大
きな振動が抑えられてしまうからである。ドア２１には
スコーカ２２とウーファ２３が取付けられている。ウー
ファ２３は再生周波数帯域が低域用のスピーカなので、
ウーファ２３のバックキャビティ２４は、スコーカ２２
のバックキャビティ２５に比べて容積が大きくなってい
る。高音用のツィータは、バックキャビティの容積が小
さくてもよく、特にその容積を確保する必要がないの
で、ドア２１以外の場所に取付けられている。
ために、再生周波数を高域、中域および低域に分けて、
各々に適したツィータ、スコーカおよびウーファと呼ば
れるスピーカから構成される。また各スピーカには、バ
ックキャビティが必要であるが、再生周波数が低域にな
るほど、バックキャビティの容積を大きくする必要があ
る。これは、小さなバックキャビティでは、低域側の大
きな振動が抑えられてしまうからである。ドア２１には
スコーカ２２とウーファ２３が取付けられている。ウー
ファ２３は再生周波数帯域が低域用のスピーカなので、
ウーファ２３のバックキャビティ２４は、スコーカ２２
のバックキャビティ２５に比べて容積が大きくなってい
る。高音用のツィータは、バックキャビティの容積が小
さくてもよく、特にその容積を確保する必要がないの
で、ドア２１以外の場所に取付けられている。
【００１０】図２は、図１図示の車載用スピーカの取付
構造の分解斜視図である。ドア２１の内板２８に孔２９
を加工し、孔２９の外周にスペーサ３０を取付け、スペ
ーサ３０にはウーファ２３を取付ける。内装材２７には
ウーファ２３を取付けるための孔３２を設ける。また内
装材２７には、スコーカ２２を取付けるための孔を設
け、スコーカ２２を取付ける。
構造の分解斜視図である。ドア２１の内板２８に孔２９
を加工し、孔２９の外周にスペーサ３０を取付け、スペ
ーサ３０にはウーファ２３を取付ける。内装材２７には
ウーファ２３を取付けるための孔３２を設ける。また内
装材２７には、スコーカ２２を取付けるための孔を設
け、スコーカ２２を取付ける。
【００１１】図３は、一般的な車両のドア２１の断面構
造を示す。図１図示のドアと対応する部分には同一の参
照符を付す。内部は内板２８によって、外板２６と内板
２８とに囲まれる空間３４と、内装材２７と内板２８と
に囲まれる空間３３に分離されている。図１図示の実施
例においては、この２つの空間３３および３４を、スピ
ーカのバックキャビティとして有効に利用している。
造を示す。図１図示のドアと対応する部分には同一の参
照符を付す。内部は内板２８によって、外板２６と内板
２８とに囲まれる空間３４と、内装材２７と内板２８と
に囲まれる空間３３に分離されている。図１図示の実施
例においては、この２つの空間３３および３４を、スピ
ーカのバックキャビティとして有効に利用している。
【００１２】図４は、本発明の他の実施例における車載
用スピーカの取付構造の断面を示した図である。図１図
示の実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。図
１図示の実施例ではスペーサ３０を取付け、バックキャ
ビティ２４とバックキャビティ２５とを分離しているけ
れども、本実施例ではスペーサ３０が不用である。内板
４０を内装材２７に取付けられたウーファ２３の外周上
に外接するように絞り加工する。内装材４０の突出成形
部によってウーファ２３のバックキャビティ３５とスコ
ーカ２２のバックキャビティ３６とを分離している。
用スピーカの取付構造の断面を示した図である。図１図
示の実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。図
１図示の実施例ではスペーサ３０を取付け、バックキャ
ビティ２４とバックキャビティ２５とを分離しているけ
れども、本実施例ではスペーサ３０が不用である。内板
４０を内装材２７に取付けられたウーファ２３の外周上
に外接するように絞り加工する。内装材４０の突出成形
部によってウーファ２３のバックキャビティ３５とスコ
ーカ２２のバックキャビティ３６とを分離している。
【００１３】図５は、本発明のさらに他の実施例におけ
る車載用スピーカの取付構造の断面を示した図である。
図１図示の実施例と対応する部分には同一の参照符を付
す。図１図示の実施例ではスペーサ３０を取付け、バッ
クキャビティ２４とバックキャビティ２５を分離してい
るけれども、本実施例では、ウーファ２３を内板２８に
取付け、内装材４５のウーファ取付部前面付近を加工す
る。したがって、内装材４５によってウーファ２３のバ
ックキャビティ３８とスコーカ２２のバックキャビティ
３７とを分離していることになる。
る車載用スピーカの取付構造の断面を示した図である。
図１図示の実施例と対応する部分には同一の参照符を付
す。図１図示の実施例ではスペーサ３０を取付け、バッ
クキャビティ２４とバックキャビティ２５を分離してい
るけれども、本実施例では、ウーファ２３を内板２８に
取付け、内装材４５のウーファ取付部前面付近を加工す
る。したがって、内装材４５によってウーファ２３のバ
ックキャビティ３８とスコーカ２２のバックキャビティ
３７とを分離していることになる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両のド
ア部の外周を構成する外板、内板および内装材におい
て、外板および内板間に形成される空間と、内板および
内装材間に形成される空間を、各々のスピーカのバック
キャビティとして使用することによって、一方のスピー
カのコーン振動による空気振動が他方のスピーカに影響
することがなくなる。さらに、バックキャップが不用と
なるので、バックキャップによるキャビティ容量制限が
緩和され、キャビティ容量を大きくとることができる。
したがって、スピーカから再生される音質の向上を図る
ことができる。また、車両のドア部の２つの既存の空間
部をバックキャビティとして利用するのでスピーカケー
スが不要となり、スピーカの取付けスペースのみでよ
く、取付けの制約の必要がなくなる。さらにまた、スピ
ーカケースを必要としないので、コストを低減すること
ができる。
ア部の外周を構成する外板、内板および内装材におい
て、外板および内板間に形成される空間と、内板および
内装材間に形成される空間を、各々のスピーカのバック
キャビティとして使用することによって、一方のスピー
カのコーン振動による空気振動が他方のスピーカに影響
することがなくなる。さらに、バックキャップが不用と
なるので、バックキャップによるキャビティ容量制限が
緩和され、キャビティ容量を大きくとることができる。
したがって、スピーカから再生される音質の向上を図る
ことができる。また、車両のドア部の２つの既存の空間
部をバックキャビティとして利用するのでスピーカケー
スが不要となり、スピーカの取付けスペースのみでよ
く、取付けの制約の必要がなくなる。さらにまた、スピ
ーカケースを必要としないので、コストを低減すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例の車載用スピーカの取付構造
の断面図である。
の断面図である。
【図２】図１図示の車載用スピーカの取付構造の分解斜
視図である。
視図である。
【図３】一般的な車両のドアの構造を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の他の実施例における車載用スピーカの
取付構造の断面図である。
取付構造の断面図である。
【図５】本発明のさらに他の実施例における車載用スピ
ーカの取付構造の断面図である。
ーカの取付構造の断面図である。
【図６】従来の車載用スピーカのドア部における取付構
造の断面図である。
造の断面図である。
【図７】従来から一般で用いられているスピーカボック
スの断面図である。
スの断面図である。
２１ ドア ２２ スコーカ ２３ ウーファ ２４，２５，３３，３４，３５，３６ バックキャビテ
ィ ２６ 外板 ２７ 内装材 ２８ 内板 ２９ 孔 ３０ スペーサ ３１ ドアウィンド ３２ 孔
ィ ２６ 外板 ２７ 内装材 ２８ 内板 ２９ 孔 ３０ スペーサ ３１ ドアウィンド ３２ 孔
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のドア部の外周を構成する外板、内
板および内装材間の空間に複数のスピーカを取付けるた
めの車載用スピーカの取付構造において、 外板および内板間に形成される空間と内板および内装材
間に形成される空間とを分離させ、 外板および内板間に形成される空間がバックキャビティ
となるように第１スピーカを取付け、 内板および内装材間に形成される空間がバックキャビテ
ィとなるように第２スピーカを取付けることを特徴とす
る車載用スピーカの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4165038A JP2693342B2 (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 車載用スピーカの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4165038A JP2693342B2 (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 車載用スピーカの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061184A JPH061184A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2693342B2 true JP2693342B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=15804658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4165038A Expired - Fee Related JP2693342B2 (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 車載用スピーカの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2693342B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3649416B2 (ja) * | 1995-11-16 | 2005-05-18 | 高橋 研 | 磁気記録媒体の製造方法 |
| JP6800909B2 (ja) | 2018-04-06 | 2020-12-16 | 株式会社デンソーテン | スピーカシステム及びスピーカシステムのエンクロージャ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5979115A (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-08 | Canon Inc | リニア駆動機構 |
-
1992
- 1992-06-23 JP JP4165038A patent/JP2693342B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061184A (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970819 |
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