CN218718407U - 一种防止油液乳化的减振器 - Google Patents

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陈鑫
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Abstract

本实用新型涉及减振器技术领域,具体地说是一种防止油液乳化的减振器。一种防止油液乳化的减振器,包括减振器内筒,其特征在于:所述的减振器内筒一侧套设矩形弹簧,矩形弹簧前端的减振器内筒上套设上定位环,矩形弹簧后端的减振器内筒上套设下定位环,并且上定位环、下定位环与矩形弹簧之间均为过盈配合。同现有技术相比,减振器内油液通过矩形弹簧缓缓滴入贮油腔内,有效减少和防止了油液乳化。

Description

一种防止油液乳化的减振器
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域,具体地说是一种防止油液乳化的减振器。
背景技术
随着电动汽车的发展,对于汽车底盘的产品要求与性能日益趋严。由于电池置于汽车电盘的铺设更趋前后50:50的平衡。对于传统减振器而言,前减振器所需要受到的冲击力更大。由此所需要的减振器阻尼力值更高,以此缓冲车身在行驶过程中,不同速度下不同路面对车身的反作用力。而同时,由于新能源汽车更高的速度追求,更极限的转向加速要求下,我们发现减振器的高强度的行驶过程中,减振器活塞杆处于反复的拉压运动过程中,油液呈滴状溅入贮油腔中,油液容易发生乳化,存在阻尼不稳定的情况。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足,提供一种防止油液乳化的减振器。
为实现上述目的,设计一种防止油液乳化的减振器,包括减振器内筒,其特征在于:所述的减振器内筒一侧套设矩形弹簧,矩形弹簧前端的减振器内筒上套设上定位环,矩形弹簧后端的减振器内筒上套设下定位环,并且上定位环、下定位环与矩形弹簧之间均为过盈配合。
所述的下定位环与减振器内筒下端开口之间的距离为1cm。
所述的减振器内筒下端开口处连接底阀的一端,底阀的另一端连接减振器外筒。
所述的减振器内筒与减振器外筒之间为贮油腔。
所述的上定位环、下定位环与减振器内筒之间均为过渡配合。
本实用新型同现有技术相比,减振器内油液通过矩形弹簧缓缓滴入贮油腔内,有效减少和防止了油液乳化。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
参见图1,其中,1式上定位环,2是矩形弹簧,3是下定位环,4是减振器外筒,5是减振器内筒,6是底阀。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示,减振器内筒5一侧套设矩形弹簧2,矩形弹簧2前端的减振器内筒5上套设上定位环1,矩形弹簧2后端的减振器内筒5上套设下定位环3,并且上定位环1、下定位环3与矩形弹簧2之间均为过盈配合。
下定位环3与减振器内筒5下端开口之间的距离为1cm。
减振器内筒5下端开口处连接底阀6的一端,底阀6的另一端连接减振器外筒4。减振器内筒5与减振器外筒4之间为贮油腔7。
所述的上定位环1、下定位环3与减振器内筒5之间均为过渡配合。使上、下定位环、矩形弹簧2保持在减振器内筒5的底部。
本实用新型使用时,先将上定位环1、下定位环3与矩形弹簧2过盈配合,确保上定位环1、下定位环3与矩形弹簧2保持相对静止。再将再将上、下定位环通过压机压到减振器内筒5,下定位环3与减振器内筒5底部开口保持1cm距离。最后,再将底阀6压入减振器内筒5。
在减振器活塞杆处于反复的拉压运动过程中,减振器内油液通过矩形弹簧2缓缓滴入贮油腔7内,有效减少和防止了油液乳化。
上定位环1、下定位环3的作用在于固定矩形弹簧2,以及辅助矩形弹簧2与减振器内筒5的装配。避免在车辆行驶过程中,由于矩形弹簧2振动引起的NVH问题。

Claims (5)

1.一种防止油液乳化的减振器,包括减振器内筒,其特征在于:所述的减振器内筒(5)一侧套设矩形弹簧(2),矩形弹簧(2)前端的减振器内筒(5)上套设上定位环(1),矩形弹簧(2)后端的减振器内筒(5)上套设下定位环(3),并且上定位环(1)、下定位环(3)与矩形弹簧(2)之间均为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的一种防止油液乳化的减振器,其特征在于:所述的下定位环(3)与减振器内筒(5)下端开口之间的距离为1cm。
3.根据权利要求1所述的一种防止油液乳化的减振器,其特征在于:所述的减振器内筒(5)下端开口处连接底阀(6)的一端,底阀(6)的另一端连接减振器外筒(4)。
4.根据权利要求3所述的一种防止油液乳化的减振器,其特征在于:所述的减振器内筒(5)与减振器外筒(4)之间为贮油腔(7)。
5.根据权利要求1所述的一种防止油液乳化的减振器,其特征在于:所述的上定位环(1)、下定位环(3)与减振器内筒(5)之间均为过渡配合。
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