CN218718155U - 具有储油结构的外丝汽车拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了具有储油结构的外丝汽车拉杆，属于机械领域。本具有储油结构的外丝汽车拉杆包括球杆、壳体和球座，球杆的一端为球头，壳体的一端内具有球头腔，球座和球头位于球头腔内，壳体的另一端具有连接座，连接座上具有外丝，连接座上开设有安装通道，安装通道外端贯穿连接座顶部，安装通道内端穿过壳体贯穿球座与球头连通，安装通道内具有轴向固定的储油管，储油管内储蓄有润滑油且内端具有可打开的出油口。本汽车拉杆储油行程长，润滑效果好，油液利用率高。

Description

具有储油结构的外丝汽车拉杆

技术领域

本实用新型属于机械领域，涉及具有储油结构的外丝汽车拉杆。

背景技术

汽车拉杆是汽车转向系统中的重要部件，与车轮之间有着紧密的联系，是确保车轮产生正确运动状态的关键部件，拉杆在使用过程中容易出现转动异响卡死等问题，这些问题都是基本上都是因为润滑油不足导致的，受目前球头结构限制，润滑油添加量有限，容易导致后续润滑性能不足的问题，我公司于2019年8月7日申请了自润滑内丝式汽车拉杆，包括球杆、第一壳体和球座，球杆的一端为球头，第一壳体的一端内具有内腔，球座和球头位于内腔内，汽车拉杆还包括润滑机构，润滑机构包括与第一壳体或球座相连的第二壳体，第二壳体内具有储油件，储油件为导油棉柱，储油件与所述球头之间具有油液输送通道。上述方案通过设置润滑机构，增强了拉杆的润滑性能，减少异响、卡死问题的发生。但上述方案所依托的汽车拉杆为内丝结构，对于具有外丝结构的汽车拉杆来说其润滑结构并不适用，同时内丝结构安装行程很短，储油件长度有限，储油有限。同时其储油件为导油棉柱，油液流动性很差，经常出现储油件浪费在储油件上的情况，导致润滑效果欠缺因此有必要进行创新和改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了具有储油结构的外丝汽车拉杆，本汽车拉杆储油行程长，润滑效果好，油液利用率高。解决了现有拉杆润滑油量不足，油液利用率低等问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：具有储油结构的外丝汽车拉杆，包括球杆、壳体和球座，所述球杆的一端为球头，所述壳体的一端内具有球头腔，所述球座和球头位于所述球头腔内，其特征在于，所述壳体的另一端具有连接座，所述连接座上具有外丝，所述连接座上开设有安装通道，所述安装通道外端贯穿所述连接座顶部，所述安装通道内端穿过所述壳体贯穿球座与球头连通，所述安装通道内具有轴向固定的储油管，所述储油管内储蓄有润滑油且内端具有可打开的出油口。

壳体通过连接座与汽车底盘螺接固定，球杆的一端为球头，球座位于壳体的球头腔内，球座具有球面型内壁，球头位于球座内且球头能够发生转动。球杆的另一端与轮胎机构总成连接，当转向时，轮胎带动球杆发生转动，从而使球头在球座内发生转动。由于本汽车拉杆为外丝结构，因此连接座自身需要带有一定长度，安装通道设置在连接座上则是充分利用了现有连接座结构，且不同于内丝拉杆结构，需要牺牲内丝腔室的长度用于安装储油件，而牺牲内丝腔室的后果就是缩短了连接固定行程，本方案完全避免了这种情况，做到了对现有结构长度的充分利用。储油管内填充有润滑油，安装时打开储油管底下的出油口，将储油管装入安装通道内，连接座与汽车底盘螺接固定后即可完成整体结构安装。通过在储油管内直填润滑油实现油液直接漏出，不会存在油液留置浪费的现象发生。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述出油口从上至下呈缩口形。

缩口结构的出油口方便加工，同时能够控制油液流出速度。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述出油口上封有一层封皮。

储油管未安装时，封皮能够保护油液不漏出，安装时撕下封皮即可，封皮一般由橡胶材料制成，通过胶水封在出油口。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述储油管为一根，所述储油管的外端相连有呈盖状的固定盖且连接处位于所述固定盖中心处，所述固定盖具有内丝，所述连接座顶面上开设有呈环形的安装槽，所述安装槽内壁具有外丝，所述固定盖螺接于所述安装槽。

在这种方案中，储油管为单根，且设置在固定盖中心处，因此当固定盖在安装槽内实现螺接时，储油管也随着旋转，这种储油管和固定盖结构相连，使安装方便，整体安装即可，且更换时旋下固定盖即可，无需分体拆卸。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述储油管与所述固定盖为一体式结构。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述安装通道开设在所述连接座中心处。

将安装通道开设在连接座中心处能够实现均匀出油润滑。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述出油口的口径为1mm。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述储油管至少两根，所述储油管外端伸出所述安装通道且抵接有呈盖状的固定盖，所述固定盖具有内丝，所述连接座顶面上开设有呈环形的安装槽，所述安装槽内壁具有外丝，所述固定盖螺接于所述安装槽。

这种方案中，储油管与固定盖为分体结构，安装时，先将储油管置入安装通道内，然后将固定盖旋紧至与储油管外端抵靠，这种方式对安装通道开设位置没有要求，同时能够实现多储油管插入，总体油量多，更换周期长。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述出油口的口径不大于0.5mm。

在多储油管的情况下，为降低出油速度出油口的口径不宜过大。

上述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，所述安装通道内具有径向延伸的卡沿一，所述储油管上具有与卡沿一对应的卡沿二，所述卡沿一和卡沿二限制所述储油管的向下运动。

卡沿一和卡沿二的设置能够防止出油口过于下移接触到球头造成故障。

现有技术相比，本具有储油结构的外丝汽车拉杆具有以下优点：

1、本具有储油结构的外丝汽车拉杆充分利用了现有连接座结构，做到了对现有结构长度的充分利用，极大程度上延长了储油行程。

2、本具有储油结构的外丝汽车拉杆通过在储油管内直填润滑油实现油液直接漏出，不会存在油液留置浪费的现象发生。

3、本具有储油结构的外丝汽车拉杆通过固定盖和储油管组合，实现可逆拆装，安装方便的同时为后续维护提供便利。

附图说明

图1是实施例二的结构剖视图。

图2是图1中A区域的放大图。

图3是实施例一的结构剖视图。

图4是图3中B区域的放大图。

附图标记清单

图中：

1、球杆；

1a、球头；

2、壳体；

2a、球头腔；

2b、连接座；

2b1、安装通道；

2b1a、卡沿一；

2b2、安装槽；

3、球座；

4、储油管；

4a、出油口；

4b、卡沿二；

5、固定盖。

具体实施方式

实施例一

如图3和图4所示，本具有储油结构的外丝汽车拉杆包括球杆1、壳体2和球座3，球杆1的一端为球头1a，壳体2的一端内具有球头腔2a，球座3和球头1a位于球头腔2a内，壳体2的另一端具有连接座2b，连接座2b上具有外丝，连接座2b上开设有安装通道2b1，安装通道2b1外端贯穿连接座2b顶部，安装通道2b1内端穿过壳体2贯穿球座3与球头1a连通，安装通道2b1内具有轴向固定的储油管4，储油管4内储蓄有润滑油且内端具有可打开的出油口4a。壳体2通过连接座2b与汽车底盘螺接固定，球杆1的一端为球头1a，球座3位于壳体2的球头腔2a内，球座3具有球面型内壁，球头1a位于球座3内且球头1a能够发生转动。球杆1的另一端与轮胎机构总成连接，当转向时，轮胎带动球杆1发生转动，从而使球头1a在球座3内发生转动。由于本汽车拉杆为外丝结构，因此连接座2b自身需要带有一定长度，安装通道2b1设置在连接座2b上则是充分利用了现有连接座2b结构，且不同于内丝拉杆结构，需要牺牲内丝腔室的长度用于安装储油件，而牺牲内丝腔室的后果就是缩短了连接固定行程，本方案完全避免了这种情况，做到了对现有结构长度的充分利用。储油管4内填充有润滑油，安装时打开储油管4底下的出油口4a，将储油管4装入安装通道2b1内，连接座2b与汽车底盘螺接固定后即可完成整体结构安装。通过在储油管4内直填润滑油实现油液直接漏出，不会存在油液留置浪费的现象发生。

出油口4a从上至下呈缩口形。缩口结构的出油口4a方便加工，同时能够控制油液流出速度。出油口4a上封有一层封皮。储油管4未安装时，封皮能够保护油液不漏出，安装时撕下封皮即可，封皮一般由橡胶材料制成，通过胶水封在出油口4a。储油管4为一根，储油管4的外端相连有呈盖状的固定盖5且连接处位于固定盖5中心处，固定盖5具有内丝，连接座2b顶面上开设有呈环形的安装槽2b2，安装槽2b2内壁具有外丝，固定盖5螺接于安装槽2b2。在这种方案中，储油管4为单根，且设置在固定盖5中心处，因此当固定盖5在安装槽2b2内实现螺接时，储油管4也随着旋转，这种储油管4和固定盖5结构相连，使安装方便，整体安装即可，且更换时旋下固定盖5即可，无需分体拆卸。储油管4与固定盖5为一体式结构。安装通道2b1开设在连接座2b中心处。将安装通道2b1开设在连接座2b中心处能够实现均匀出油润滑。出油口4a的口径为1mm。安装通道2b1内具有径向延伸的卡沿一2b1a，储油管4上具有与卡沿一2b1a对应的卡沿二4b，卡沿一2b1a和卡沿二4b限制储油管4的向下运动。卡沿一2b1a和卡沿二4b的设置能够防止出油口4a过于下移接触到球头1a造成故障。

实施例二

如图1至图2所示，本实施例与实施例一的不同之处在于储油管4有三根，储油管4外端伸出安装通道2b1且抵接有呈盖状的固定盖5，固定盖5具有内丝，连接座2b顶面上开设有呈环形的安装槽2b2，安装槽2b2内壁具有外丝，固定盖5螺接于安装槽2b2。这种方案中，储油管4与固定盖5为分体结构，安装时，先将储油管4置入安装通道2b1内，然后将固定盖5旋紧至与储油管4外端抵靠，这种方式对安装通道2b1开设位置没有要求，同时能够实现多储油管4插入，总体油量多，更换周期长。出油口4a的口径不大于0.5mm。在多储油管4的情况下，为降低出油速度出油口4a的口径不宜过大。

本申请文件中未提及的细节结构，具体部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的，不做赘述。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.具有储油结构的外丝汽车拉杆，包括球杆、壳体和球座，所述球杆的一端为球头，所述壳体的一端内具有球头腔，所述球座和球头位于所述球头腔内，其特征在于，所述壳体的另一端具有连接座，所述连接座上具有外丝，所述连接座上开设有安装通道，所述安装通道外端贯穿所述连接座顶部，所述安装通道内端穿过所述壳体贯穿球座与球头连通，所述安装通道内具有轴向固定的储油管，所述储油管内储蓄有润滑油且内端具有可打开的出油口。

2.根据权利要求1所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述出油口从上至下呈缩口形。

3.根据权利要求2所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述出油口上封有一层封皮。

4.根据权利要求1所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述储油管为一根，所述储油管的外端相连有呈盖状的固定盖且连接处位于所述固定盖中心处，所述固定盖具有内丝，所述连接座顶面上开设有呈环形的安装槽，所述安装槽内壁具有外丝，所述固定盖螺接于所述安装槽。

5.根据权利要求4所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述储油管与所述固定盖为一体式结构。

6.根据权利要求4所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述安装通道开设在所述连接座中心处。

7.根据权利要求4所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述出油口的口径为1mm。

8.根据权利要求1所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述储油管至少两根，所述储油管外端伸出所述安装通道且抵接有呈盖状的固定盖，所述固定盖具有内丝，所述连接座顶面上开设有呈环形的安装槽，所述安装槽内壁具有外丝，所述固定盖螺接于所述安装槽。

9.根据权利要求8所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述出油口的口径不大于0.5mm。

10.根据权利要求1或4或8所述的具有储油结构的外丝汽车拉杆，其特征在于，所述安装通道内具有径向延伸的卡沿一，所述储油管上具有与卡沿一对应的卡沿二，所述卡沿一和卡沿二限制所述储油管的向下运动。

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