CN218716089U - 一种汽车电尾门驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电尾门技术领域，具体涉及一种汽车电尾门驱动结构；包括固定座、套筒、套杆、电动伸缩杆和缓冲模块，缓冲模块包括安装座、连接座、保护筒、安装板、固定柱、抵持弹簧和抵持条，安装座与套杆固定连接，固定柱与安装座固定连接，安装板与保护筒固定连接，抵持弹簧设置于固定腔内，抵持弹簧的两端分别与固定柱和抵持条固定连接，通过采用螺栓连接安装板和电动伸缩杆，将滑动槽对准固定柱，按压抵持条至固定腔内，此时抵持弹簧压缩并具有回弹力，当卡槽与固定腔相连通时，在抵持弹簧的回弹力下，抵持条弹入至卡槽内，安装座与连接座相对固定，获得可与多种车型进行安装，提高适用范围的效果。

Description

一种汽车电尾门驱动结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电尾门技术领域，尤其涉及一种汽车电尾门驱动结构。

背景技术

目前在关闭和打开车门时，可使用驱动结构，使用电动方式关闭和打开车门。现有技术中CN216380980U公开了一种车辆电动尾门的驱动机构，包括固定座、套筒、套杆和电动伸缩杆，电动伸缩杆处还设置有缓冲组件，使用电动伸缩杆，调节套筒和套杆之间形成的距离，以此实现关闭和打开车门，电动伸缩杆处还设置有缓冲组件。

上述结构中，缓冲组件设置于套筒内，在生产驱动结构就需将缓冲组件安装至套筒内，无法适用于安装有驱动结构的其它车型，适用范围小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电尾门驱动结构，解决了在生产驱动结构就需将缓冲组件安装至套筒内，无法适用于安装有驱动结构的其它车型，适用范围小的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车电尾门驱动结构，包括固定座、套筒、套杆、电动伸缩杆和缓冲模块，所述套筒的一端与所述固定座转动连接，所述套杆与所述套筒的另一端滑动连接，所述电动伸缩杆设置于所述套筒的内部，所述套杆与所述电动伸缩杆的输出端固定连接，所述缓冲模块包括安装座、连接座、保护筒、安装板、固定柱、抵持弹簧和抵持条，所述安装座与所述套杆固定连接，所述连接座具有滑动槽和卡槽，所述固定柱与所述安装座固定连接，且所述固定柱与所述滑动槽相适配，所述安装板与所述保护筒固定连接，所述固定柱具有固定腔，所述抵持弹簧设置于所述固定腔内，所述抵持弹簧的两端分别与所述固定柱和所述抵持条固定连接，且所述抵持条与所述卡槽相适配。

其中，所述缓冲模块还包括推动条，所述推动条与所述连接座滑动连接，并位于所述卡槽内。

其中，所述缓冲模块还包括缓冲组件，所述缓冲组件设置于所述连接座与所述安装板之间。

其中，所述缓冲组件包括固定筒、滑动杆和缓冲弹簧，所述固定筒与所述连接座固定连接，并位于所述保护筒的内部，所述滑动杆的一端与所述固定筒滑动连接，所述滑动杆的另一端与所述安装板固定连接，所述缓冲弹簧的两端分别与所述连接座和所述安装板固定连接，且所述缓冲弹簧分别围绕于所述固定筒于所述滑动杆的外侧壁。

其中，所述缓冲组件还包括触发杆和触发感应器，所述触发杆的一端与所述连接座固定连接，所述触发感应器与所述安装板固定连接，所述电动伸缩杆与所述触发感应器电性连接。

本实用新型的一种汽车电尾门驱动结构，采用螺栓连接所述安装板和所述电动伸缩杆，将所述滑动槽对准所述固定柱，按压所述抵持条至所述固定腔内，此时所述抵持弹簧压缩，并具有回弹力，所述连接座滑动，当所述卡槽与所述固定腔相连通时，在所述抵持弹簧的回弹力下，所述抵持条弹入至所述卡槽内，所述安装座与所述连接座相对固定，获得可与多种车型进行安装，提高适用范围的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例的整体的结构示意图。

图2是本实用新型的图1的A处局部结构放大图。

图3是本实用新型第一实施例的整体的结构示意图。

图4是本实用新型的图3的B处局部结构放大图。

101-固定座、102-套筒、103-套杆、104-电动伸缩杆、105-安装座、106-连接座、107-保护筒、108-安装板、109-固定柱、110-固定腔、111-抵持弹簧、112-抵持条、113-推动条、114-滑动槽、115-卡槽、201-固定筒、202-滑动杆、203-缓冲弹簧、204-触发杆、205-触发感应器。

具体实施方式

第一实施例为：

请参阅图1和图2，其中图1是第一实施例的整体的结构示意图，图2是图1的A处局部结构放大图。

本实用新型提供了一种汽车电尾门驱动结构，包括固定座101、套筒102、套杆103、电动伸缩杆104和缓冲模块，所述缓冲模块包括安装座105、连接座106、保护筒107、安装板108、固定柱109、抵持弹簧111、抵持条112和推动条113。通过前述方案解决了在生产驱动结构就需将缓冲组件安装至套筒102内，无法适用于安装有驱动结构的其它车型，适用范围小。

针对本具体实施方式，所述套筒102的一端与所述固定座101转动连接，所述套杆103与所述套筒102的另一端滑动连接，所述电动伸缩杆104设置于所述套筒102的内部，所述套杆103与所述电动伸缩杆104的输出端固定连接，使用所述电动伸缩杆104，调节所述套筒102和所述套杆103之间形成的距离，以此实现关闭和打开车门。

其中，所述缓冲模块包括安装座105、连接座106、保护筒107、安装板108、固定柱109、抵持弹簧111和抵持条112，所述安装座105与所述套杆103固定连接，所述连接座106具有滑动槽114和卡槽115，所述固定柱109与所述安装座105固定连接，且所述固定柱109与所述滑动槽114相适配，所述安装板108与所述保护筒107固定连接，所述固定柱109具有固定腔110，所述抵持弹簧111设置于所述固定腔110内，所述抵持弹簧111的两端分别与所述固定柱109和所述抵持条112固定连接，且所述抵持条112与所述卡槽115相适配，采用螺栓连接所述安装板108和所述电动伸缩杆104，将所述滑动槽114对准所述固定柱109，按压所述抵持条112至所述固定腔110内，此时所述抵持弹簧111压缩，并具有回弹力，所述连接座106滑动，当所述卡槽115与所述固定腔110相连通时，在所述抵持弹簧111的回弹力下，所述抵持条112弹入至所述卡槽115内，所述安装座105与所述连接座106相对固定，获得可与多种车型进行安装，提高适用范围的效果。

其次，所述推动条113与所述连接座106滑动连接，并位于所述卡槽115内，在拆分所述电动伸缩杆104和所述缓冲模块时，按压所述推动条113，所述抵持条112移动至所述固定腔110内，此时可将所述连接座106和所述安装座105分开，并拆下所述安装板108和所述电动伸缩杆104之间的螺栓。

在使用本实用新型进行所述电动伸缩杆104和所述缓冲模块的安装时，采用螺栓连接所述安装板108和所述电动伸缩杆104，将所述滑动槽114对准所述固定柱109，按压所述抵持条112至所述固定腔110内，此时所述抵持弹簧111压缩，并具有回弹力，所述连接座106滑动，当所述卡槽115与所述固定腔110相连通时，在所述抵持弹簧111的回弹力下，所述抵持条112弹入至所述卡槽115内，所述安装座105与所述连接座106相对固定，获得可与多种车型进行安装，提高适用范围的效果；在拆分所述电动伸缩杆104和所述缓冲模块时，按压所述推动条113，所述抵持条112移动至所述固定腔110内，此时可将所述连接座106和所述安装座105分开，并拆下所述安装板108和所述电动伸缩杆104之间的螺栓。

第二实施例为：

在第一实施例的基础上，请参阅图3和图4，其中图3是第一实施例的整体的结构示意图，图4是图3的B处局部结构放大图。

本实用新型提供了一种汽车电尾门驱动结构包括缓冲模块，所述缓冲模块还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括固定筒201、滑动杆202、缓冲弹簧203、触发杆204和触发感应器205。

针对本具体实施方式，所述缓冲组件设置于所述连接座106与所述安装板108之间，所述缓冲组件用于在汽车尾门开启过程中碰到障碍物时进行缓冲。

其中，所述固定筒201与所述连接座106固定连接，并位于所述保护筒107的内部，所述滑动杆202的一端与所述固定筒201滑动连接，所述滑动杆202的另一端与所述安装板108固定连接，所述缓冲弹簧203的两端分别与所述连接座106和所述安装板108固定连接，且所述缓冲弹簧203分别围绕于所述固定筒201于所述滑动杆202的外侧壁，所述电动伸缩杆104运作，推动所述安装座105移动，所述缓冲组件和汽车尾门移动，当汽车尾门接触障碍物时，所述连接座106继续移动，所述缓冲弹簧203发生形变而压缩，所述缓冲弹簧203分别围绕于所述固定筒201于所述滑动杆202的外侧壁，所述滑动杆202在所述固定筒201内滑动，提高所述缓冲弹簧203的稳定性，达到缓冲效果。

其次，所述触发杆204的一端与所述连接座106固定连接，所述触发感应器205与所述安装板108固定连接，所述电动伸缩杆104与所述触发感应器205电性连接，所述连接座106与所述安装板108之间的距离缩短，直至所述触发杆204接触所述触发感应器205，所述电动伸缩杆104与所述触发感应器205电性连接，所述触发感应器205被触发后，所述电动伸缩杆104停止运作。

所述电动伸缩杆104运作，推动所述安装座105移动，所述缓冲组件和汽车尾门移动，当汽车尾门接触障碍物时，所述连接座106继续移动，所述缓冲弹簧203发生形变而压缩，所述缓冲弹簧203分别围绕于所述固定筒201于所述滑动杆202的外侧壁，所述滑动杆202在所述固定筒201内滑动，提高所述缓冲弹簧203的稳定性，达到缓冲效果，所述连接座106与所述安装板108之间的距离缩短，直至所述触发杆204接触所述触发感应器205，所述电动伸缩杆104与所述触发感应器205电性连接，所述触发感应器205被触发后，所述电动伸缩杆104停止运作。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车电尾门驱动结构，包括固定座、套筒、套杆和电动伸缩杆，所述套筒的一端与所述固定座转动连接，所述套杆与所述套筒的另一端滑动连接，所述电动伸缩杆设置于所述套筒的内部，所述套杆与所述电动伸缩杆的输出端固定连接，其特征在于，

还包括缓冲模块，所述缓冲模块包括安装座、连接座、保护筒、安装板、固定柱、抵持弹簧和抵持条，所述安装座与所述套杆固定连接，所述连接座具有滑动槽和卡槽，所述固定柱与所述安装座固定连接，且所述固定柱与所述滑动槽相适配，所述安装板与所述保护筒固定连接，所述固定柱具有固定腔，所述抵持弹簧设置于所述固定腔内，所述抵持弹簧的两端分别与所述固定柱和所述抵持条固定连接，且所述抵持条与所述卡槽相适配。

2.如权利要求1所述的汽车电尾门驱动结构，其特征在于，

所述缓冲模块还包括推动条，所述推动条与所述连接座滑动连接，并位于所述卡槽内。

3.如权利要求1所述的汽车电尾门驱动结构，其特征在于，

所述缓冲模块还包括缓冲组件，所述缓冲组件设置于所述连接座与所述安装板之间。

4.如权利要求3所述的汽车电尾门驱动结构，其特征在于，

所述缓冲组件包括固定筒、滑动杆和缓冲弹簧，所述固定筒与所述连接座固定连接，并位于所述保护筒的内部，所述滑动杆的一端与所述固定筒滑动连接，所述滑动杆的另一端与所述安装板固定连接，所述缓冲弹簧的两端分别与所述连接座和所述安装板固定连接，且所述缓冲弹簧分别围绕于所述固定筒于所述滑动杆的外侧壁。

5.如权利要求4所述的汽车电尾门驱动结构，其特征在于，

所述缓冲组件还包括触发杆和触发感应器，所述触发杆的一端与所述连接座固定连接，所述触发感应器与所述安装板固定连接，所述电动伸缩杆与所述触发感应器电性连接。

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