CN218712080U - 一种道路裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路裂缝加固结构，包括底板，所述底板的对外两侧对称安装有四组U形板，且每两个单位的U形板为一组，所述U形板的正面贯穿开设有若干组第一安装孔，四组所述U形板的相对内侧活动安装有四组U形块，所述U形块的正面贯穿开设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔的内表面活动安装有销杆，所述U形块的顶部与底部对称安装有四组支板。本实用新型通过安装有U形板、U形块、支板，U形块通过销杆活动连接在每组U形板的相对内侧，使得U形块能够在每组U形板内侧的转动，确保与U形块连接的支板能够随之旋转，道路裂缝加固修补的工人师傅可根据地形灵活调整支板的角度，使得整体加固结构能够适应不同地形的裂缝。

Description

一种道路裂缝加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路加固技术领域，具体为一种道路裂缝加固结构。

背景技术

道路在经过了一年又一年的使用后，它的结构性能也都是在慢慢的退化，会有很多地方出现损伤的问题，为了延长道路的使用寿命和车辆的通过性，需要对道路裂缝进行加固修复，以延长道路的使用寿命。

现有技术中道路裂缝加固结构存在的缺陷是：

专利文件CN215668931U一种道路裂缝加固结构，“包括道路本体和道路裂缝，所述道路本体靠近道路裂缝的两侧均开设有道路定位孔，所述道路本体通过固定螺栓螺纹连接有连接板，所述连接板的内部靠近道路定位孔的一侧开设有板体定位孔，所述固定螺栓插接于道路定位孔内，且所述道路定位孔和板体定位孔均与固定螺栓相适配；所述连接板远离固定螺栓的一端固定连接有伸缩缝定位板。”现有的道路裂缝加固结构都存在着结构和功能过于简单能够根据裂缝宽度调整加固的长度，由于实际道路断裂的裂口，其两边的地表会存在不平整的现象，而现有的裂缝加固结构无法调整其加固角度，使得加固结构与裂口表面的地表不贴合，影响加固效果，另外裂缝内部加入地钉之后还需要更进一步填充以增加其加固的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路裂缝加固结构，包括底板，所述底板的对外两侧对称安装有四组U形板，且每两个单位的U形板为一组，所述U形板的正面贯穿开设有若干组第一安装孔，四组所述U形板的相对内侧活动安装有四组U形块，所述U形块的正面贯穿开设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔的内表面活动安装有销杆，所述U形块的顶部与底部对称安装有四组支板。

优选的，所述底板的顶部贯穿安装有导流孔，所述支板的顶部贯穿开设有均匀分布的若干组第一固定孔，每两组所述支板的相对内侧安装有一组加长板，且加长板的顶部与底部分别与每组支板的底部与顶部相接。

优选的，所述加长板的顶部贯穿开设有均匀分布的若干组第二固定孔，所述第一固定孔与第二固定孔的内表面安装有第一螺钉。

优选的，所述加长板的顶部对称贯穿开设有若干组等距排列的第三固定孔，所述第三固定孔的内表面安装有第二螺钉。

优选的，所述底板的底部分布安装有两组地钉，所述地钉的底部安装有直刺钉，所述地钉的外表面环形均匀分布安装有若干组斜刺钉。

优选的，所述支板的底部连接有地表，且第一螺钉与第二螺钉的钉入地表的内部。

优选的，所述底板的底部连接有裂缝本体，且地钉位于裂缝本体的内部，且直刺钉与斜刺钉刺入地表的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装有U形板、U形块、支板，四组U形板对称安装在底板的对外两侧，且每两个单位的U形板为一组，四组U形块活动安装在四组U形板的相对内侧，支板对称安装在U形块的顶部与底部，U形块通过销杆活动连接在每组U形板的相对内侧，使得U形块能够在每组U形板内侧的转动，确保与U形块连接的支板能够随之旋转，道路裂缝加固修补的工人师傅可根据地形灵活调整支板的角度，使得整体加固结构能够适应不同地形的裂缝。

2、本实用新型通过安装有导流孔，导流孔贯穿安装在底板的顶部，在整体加固结构固定在地表表面与裂缝处后，由导流孔将裂缝本体的内部空间与外界联通，工人师傅可通过导流孔向裂缝本体内注入填充胶，增加裂缝加固的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型的整体分拆结构示意图；

图2为本实用新型的整体组装结构示意图；

图3为本实用新型的导流孔结构示意图；

图4为本实用新型的正剖结构示意图；

图5为本实用新型的正剖安装示意图。

图中：1、底板；2、U形板；3、第一安装孔；4、U形块；5、第二安装孔；6、销杆；7、支板；8、导流孔；9、第一固定孔；10、加长板；11、第二固定孔；12、第一螺钉；13、第三固定孔；14、第二螺钉；15、地钉；16、直刺钉；17、斜刺钉；18、裂缝本体；19、地表。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1、图2、图3和图4、图5，本实用新型提供一种实施例：一种道路裂缝加固结构；

包括底板1，底板1支撑连接整体加固结构，底板1的对外两侧对称安装有四组U形板2，且每两个单位的U形板2为一组，U形板2的正面贯穿开设有若干组第一安装孔3，四组U形板2的相对内侧活动安装有四组U形块4，U形块4的正面贯穿开设有第二安装孔5，第一安装孔3与第二安装孔5的内表面活动安装有销杆6，U形块4的顶部与底部对称安装有四组支板7；U形块4通过销杆6活动连接在每组U形板2的相对内侧，使得U形块4能够在每组U形板2内侧的转动，确保与U形块4连接的支板7能够随之旋转，道路裂缝加固修补的工人师傅可根据地形灵活调整支板7的角度，使得整体加固结构能够适应不同地形的裂缝；

进一步，底板1的底部连接有裂缝本体18，支板7的底部连接有地表19，底板1的顶部贯穿安装有导流孔8，支板7的顶部贯穿开设有均匀分布的若干组第一固定孔9，每两组支板7的相对内侧安装有一组加长板10，且加长板10的顶部与底部分别与每组支板7的底部与顶部相接，加长板10的顶部贯穿开设有均匀分布的若干组第二固定孔11，第一固定孔9与第二固定孔11的内表面安装有第一螺钉12，且第一螺钉12钉入地表19的内部；在整体加固结构固定在地表19表面与裂缝处后，由导流孔8将裂缝本体18的内部空间与外界联通，工人师傅可通过导流孔8向裂缝本体18内注入填充胶，增加裂缝加固的稳固性，加长板10可在两组支板7的相对内侧滑动，工人师傅可根据地表19上裂缝的宽度进行加长板10伸出长度的调节，确定好长度后再由第一固定孔9、第二固定孔11与第一螺钉12配合作用，将支板7与加长板10稳固在地表19的表面；

进一步，加长板10的顶部对称贯穿开设有若干组等距排列的第三固定孔13，第三固定孔13的内表面安装有第二螺钉14，且第二螺钉14钉入地表19的内部，底板1的底部分布安装有两组地钉15，且地钉15位于裂缝本体18的内部，地钉15的底部安装有直刺钉16，且直刺钉16刺入地表19的内部，地钉15的外表面环形均匀分布安装有若干组斜刺钉17，且斜刺钉17刺入地表19的内部；地钉15通过裂缝本体18将直刺钉16与斜刺钉17钉入裂缝本体18与地表19的裂面处内部，由此将底板1牢固在裂缝本体18的顶部，第三固定孔13与第二螺钉14配合作用，将加长板10再次与地表19连接固定，加强整体裂缝加固结构的牢固性。

工作原理：地钉15通过裂缝本体18将直刺钉16与斜刺钉17钉入裂缝本体18与地表19的裂面处内部，由此将底板1牢固在裂缝本体18的顶部，U形块4通过销杆6活动连接在每组U形板2的相对内侧，确保工人师傅可根据地形灵活调整支板7的角度，以适应不同地形的裂缝，工人师傅可根据裂缝的宽度调节加长板10的伸出长度，确定好长度后再由第一螺钉12将支板7与加长板10稳固在地表19的表面，第二螺钉14将加长板10再次与地表19连接固定，加强整体裂缝加固结构的牢固性；在整体加固结构固定在地表19表面与裂缝处后，工人师傅可通过导流孔8向裂缝本体18内注入填充胶，增加裂缝加固的稳固性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种道路裂缝加固结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的对外两侧对称安装有四组U形板(2)，且每两个单位的U形板(2)为一组，所述U形板(2)的正面贯穿开设有若干组第一安装孔(3)，四组所述U形板(2)的相对内侧活动安装有四组U形块(4)，所述U形块(4)的正面贯穿开设有第二安装孔(5)，所述第一安装孔(3)与第二安装孔(5)的内表面活动安装有销杆(6)，所述U形块(4)的顶部与底部对称安装有四组支板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述底板(1)的顶部贯穿安装有导流孔(8)，所述支板(7)的顶部贯穿开设有均匀分布的若干组第一固定孔(9)，每两组所述支板(7)的相对内侧安装有一组加长板(10)，且加长板(10)的顶部与底部分别与每组支板(7)的底部与顶部相接。

3.根据权利要求2所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述加长板(10)的顶部贯穿开设有均匀分布的若干组第二固定孔(11)，所述第一固定孔(9)与第二固定孔(11)的内表面安装有第一螺钉(12)。

4.根据权利要求2所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述加长板(10)的顶部对称贯穿开设有若干组等距排列的第三固定孔(13)，所述第三固定孔(13)的内表面安装有第二螺钉(14)。

5.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述底板(1)的底部分布安装有两组地钉(15)，所述地钉(15)的底部安装有直刺钉(16)，所述地钉(15)的外表面环形均匀分布安装有若干组斜刺钉(17)。

6.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述支板(7)的底部连接有地表(19)，且第一螺钉(12)与第二螺钉(14)的钉入地表(19)的内部。

7.根据权利要求1所述的一种道路裂缝加固结构，其特征在于：所述底板(1)的底部连接有裂缝本体(18)，且地钉(15)位于裂缝本体(18)的内部，且直刺钉(16)与斜刺钉(17)刺入地表(19)的内部。

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