CN218710951U - 一种用于汽车零件电泳的挂架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车零件电泳的挂架结构，属于电泳加工技术领域，包括两个放置架，每个所述放置架的外表面均固定连接有安装筒和两个连接杆，每个所述安装筒的内壁均滑动连接有安装杆，两个所述安装杆相互远离的一端均固定连接有限位弯杆，通过利用调节块、螺母和正反螺纹杆的配合，可以对两个立杆之间的距离进行调节，同时能够带动连接杆、放置架、安装筒和限位弯杆进行移动，从而使得该挂架能够适用于不同尺寸大小的汽车零件进行加工使用，提高了该挂架的适用性，通过设置有安装筒，利用安装筒、拉簧和限位弯杆的配合，方便了工作人员对汽车零件进行固定，有利于工作人员的操作，能够进一步提高工作人员的工作效率。

Description

一种用于汽车零件电泳的挂架结构

技术领域

本实用新型涉及电泳加工技术领域，具体是一种用于汽车零件电泳的挂架结构。

背景技术

电泳指的是带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动的现象，利用带电粒子在电场中移动速度不同而达到分离的技术称为电泳技术，现阶段在汽车零件生产时，会采用电泳对其进行加工。

公告号为CN210117433U的中国专利公开了一种汽车零件电泳挂具，但上述专利在使用时工作人员无法对两个结构杆之间的距离进行调节，使得其难以适应不同尺寸的汽车零件加工，适用性较差，难以满足生产时的需求，因此，本领域技术人员提供了一种用于汽车零件电泳的挂架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车零件电泳的挂架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车零件电泳的挂架结构，包括两个放置架，每个所述放置架的外表面均固定连接有安装筒和两个连接杆，每个所述安装筒的内壁均滑动连接有安装杆，两个所述安装杆相互远离的一端均固定连接有限位弯杆，两个所述安装杆相互靠近的一端均固定连接有拉簧，两个所述拉簧相互靠近的一端均与安装筒的内侧壁固定连接，每组所述连接杆的左端均共同固定连接有立杆，每个所述立杆的外表面均固定连接有活动架和调节块，每个所述调节块的正面均固定镶嵌有螺母，两个所述螺母的内壁共同螺纹连接有正反螺纹杆。

作为本实用新型再进一步的方案：两个所述放置架的外表面共同固定连接有两个伸缩杆，两个所述伸缩杆均位于限位弯杆的上方。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述放置架的外表面均固定连接有第一加固板，每个所述第一加固板的左侧面均与安装筒的外表面固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：每组所述连接杆的外表面均共同固定连接有加固杆，所述正反螺纹杆的前端固定连接有转盘。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述立杆的外表面均固定连接有滑筒，两个所述滑筒的内壁共同滑动连接有滑杆，所述滑杆的前端和滑杆的后端均固定连接有限位块。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述立杆的外表面均固定连接有第二加固板，每个所述第二加固板的左侧面均与滑筒的外表面固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述安装筒的内壁均开设有两个滑槽，每个所述滑槽的内侧壁均滑动连接有滑块，每组所述滑块相互靠近的一侧面均与安装杆的外表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种用于汽车零件电泳的挂架结构，通过设置有调节块，利用调节块、螺母和正反螺纹杆的配合，可以对两个立杆之间的距离进行调节，同时能够带动连接杆、放置架、安装筒和限位弯杆进行移动，从而使得该挂架能够适用于不同尺寸大小的汽车零件进行加工使用，提高了该挂架的适用性，通过设置有安装筒，利用安装筒、拉簧和限位弯杆的配合，方便了工作人员对汽车零件进行固定，有利于工作人员的操作，能够进一步提高工作人员的工作效率。

附图说明

图1为一种用于汽车零件电泳的挂架结构的立体结构示意图；

图2为一种用于汽车零件电泳的挂架结构正视图的剖视图；

图3为一种用于汽车零件电泳的挂架结构中安装筒侧视图的剖视图；

图4为一种用于汽车零件电泳的挂架结构图2中A处结构放大的示意图。

图中：1、限位弯杆；2、安装筒；3、伸缩杆；4、放置架；5、第一加固板；6、连接杆；7、加固杆；8、滑杆；9、限位块；10、转盘；11、正反螺纹杆；12、活动架；13、立杆；14、螺母；15、调节块；16、滑槽；17、滑块；18、安装杆；19、拉簧；20、第二加固板；21、滑筒。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于汽车零件电泳的挂架结构，包括两个放置架4，每个放置架4的外表面均固定连接有安装筒2和两个连接杆6，每个安装筒2的内壁均滑动连接有安装杆18，两个安装杆18相互远离的一端均固定连接有限位弯杆1，两个安装杆18相互靠近的一端均固定连接有拉簧19，两个拉簧19相互靠近的一端均与安装筒2的内侧壁固定连接，每组连接杆6的左端均共同固定连接有立杆13，每个立杆13的外表面均固定连接有活动架12和调节块15，每个调节块15的正面均固定镶嵌有螺母14，两个螺母14的内壁共同螺纹连接有正反螺纹杆11。

两个放置架4的外表面共同固定连接有两个伸缩杆3，两个伸缩杆3均位于限位弯杆1的上方，利用伸缩杆3可以对放置架4进行支撑，提高了放置架4使用时的稳定性，每个放置架4的外表面均固定连接有第一加固板5，每个第一加固板5的左侧面均与安装筒2的外表面固定连接，通过第一加固板5对安装筒2进行加固，可以使安装筒2与放置架4连接的更加牢固，每组连接杆6的外表面均共同固定连接有加固杆7，正反螺纹杆11的前端固定连接有转盘10，通过转盘10方便工作人员对正反螺纹杆11进行转动，有利于工作人员的操作。

每个立杆13的外表面均固定连接有滑筒21，两个滑筒21的内壁共同滑动连接有滑杆8，滑杆8的前端和滑杆8的后端均固定连接有限位块9，通过滑筒21和滑杆8的配合，可以使立杆13移动的更加顺畅，每个立杆13的外表面均固定连接有第二加固板20，每个第二加固板20的左侧面均与滑筒21的外表面固定连接，利用第二加固板20可以对滑筒21进行加固，可以进一步提高其使用时的稳定，每个安装筒2的内壁均开设有两个滑槽16，每个滑槽16的内侧壁均滑动连接有滑块17，每组滑块17相互靠近的一侧面均与安装杆18的外表面固定连接，通过滑槽16和滑块17的配合，可以对安装杆18进行限位，避免安装杆18在使用时出现转动的现象。

本实用新型的工作原理是：在工作人员使用该挂架放置汽车零件时，首先可以依据汽车零件的尺寸大小，转动转盘10，通过转盘10带动正反螺纹杆11在螺母14的内部旋转，使两个立杆13相互靠近或远离，同时带动连接杆6、放置架4和限位弯杆1移动，对该挂架进行调节，调节完成之后，工作人员即可将汽车零件放置在放置架4上方两个限位弯杆1之间，并且在放置时，可以推动限位弯杆1进行移动，使安装筒2内部的拉簧19伸长，放置后，利用拉簧19产生的拉力，可以对放置的零件进行夹紧固定，以免其晃动，然后工作人员即可对放置的汽车零部件进行电泳加工处理。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种用于汽车零件电泳的挂架结构，包括两个放置架(4)，其特征在于，每个所述放置架(4)的外表面均固定连接有安装筒(2)和两个连接杆(6)，每个所述安装筒(2)的内壁均滑动连接有安装杆(18)，两个所述安装杆(18)相互远离的一端均固定连接有限位弯杆(1)，两个所述安装杆(18)相互靠近的一端均固定连接有拉簧(19)，两个所述拉簧(19)相互靠近的一端均与安装筒(2)的内侧壁固定连接，每组所述连接杆(6)的左端均共同固定连接有立杆(13)，每个所述立杆(13)的外表面均固定连接有活动架(12)和调节块(15)，每个所述调节块(15)的正面均固定镶嵌有螺母(14)，两个所述螺母(14)的内壁共同螺纹连接有正反螺纹杆(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件电泳的挂架结构，其特征在于，两个所述放置架(4)的外表面共同固定连接有两个伸缩杆(3)，两个所述伸缩杆(3)均位于限位弯杆(1)的上方。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件电泳的挂架结构，其特征在于，每个所述放置架(4)的外表面均固定连接有第一加固板(5)，每个所述第一加固板(5)的左侧面均与安装筒(2)的外表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件电泳的挂架结构，其特征在于，每组所述连接杆(6)的外表面均共同固定连接有加固杆(7)，所述正反螺纹杆(11)的前端固定连接有转盘(10)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件电泳的挂架结构，其特征在于，每个所述立杆(13)的外表面均固定连接有滑筒(21)，两个所述滑筒(21)的内壁共同滑动连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)的前端和滑杆(8)的后端均固定连接有限位块(9)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件电泳的挂架结构，其特征在于，每个所述立杆(13)的外表面均固定连接有第二加固板(20)，每个所述第二加固板(20)的左侧面均与滑筒(21)的外表面固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件电泳的挂架结构，其特征在于，每个所述安装筒(2)的内壁均开设有两个滑槽(16)，每个所述滑槽(16)的内侧壁均滑动连接有滑块(17)，每组所述滑块(17)相互靠近的一侧面均与安装杆(18)的外表面固定连接。

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