CN218702661U - 一种汽车天窗用扰流网防松脱结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，包括沿扰流网底部轮廓的长度方向设置在扰流网底部的卡接边条、设置在前梁上且用于与卡接边条配合的卡扣板、用于在卡接边条脱离卡扣板时限制卡接边条形变的限制板，本申请实施例中，采用上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，通过卡接边条、卡扣板实现扰流网与前梁的连接，当卡接边条与卡扣板卡接时，限制板抵触卡接边条并通过自身弹力限制卡接边条为脱离卡扣板而产生的形变，从而限制卡接边条与卡扣板的脱离，在高温或者晃动、震动条件下能够有效提高扰流网的安装可靠性。

Description

一种汽车天窗用扰流网防松脱结构

技术领域

本实用新型涉及卡接结构技术领域，尤其涉及一种汽车天窗用扰流网防松脱结构。

背景技术

天窗扰流网是应用在汽车天窗上且用于降低风噪的结构，能够优化乘车用户体验。

现有技术主要采用与前梁卡接的方式固定扰流网，即在天窗前梁设置卡扣结构，扰流网下边条从前梁卡扣结构上方直接向下压，前梁卡扣结构与扰流网下边条相互卡接，或通过下边条钢丝与前梁卡扣结构配合以达到固定扰流网的目的。

然而在实际使用过程中，现有的卡接结构稳定性不足，其在高温环境下或暴力操作时易发生脱扣，使得扰流网存在脱出风险，不仅存在安全隐患，而且影响乘车体验。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单且可靠性高的汽车天窗用扰流网防松脱结构。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现。

本申请提供了一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，包括：

卡接边条，设置在所述扰流网底部；

卡扣板，设置在前梁上且用于与所述卡接边条配合卡接；

限制板，设置在所述前梁上且能够与所述卡接边条远离所述卡扣板一侧端面抵接，用于在所述卡接边条脱离所述卡扣板时限制所述卡接边条的形变：

其中，所述限制板能够向远离所述卡扣板一侧弹性偏移。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，所述卡接边条上设有开口向远离所述扰流网一侧的卡接腔，所述卡扣板能够插设在所述卡接腔内且于所述卡接腔内与所述卡接边条卡接。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，所述卡接边条包括：

固定板，固定设置在扰流网底部；

衔接板，与所述固定板连接；

卡板，设置在所述衔接板远离所述扰流网一侧端面上；

抵板，设置在所述衔接板远离所述扰流网一侧端面上；

第一卡扣，设置在所述卡板靠近所述抵板一侧端面上；

其中，所述固定板、衔接板、卡板、抵板、第一卡扣一体成型，所述卡接腔由所述衔接板、卡板、抵板形成。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，所述抵板沿远离所述扰流网一侧方向向靠近所述卡板一侧倾斜，所述抵板远离所述扰流网一侧端设有向靠近远离卡板一侧弯曲的弧形段。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，所述卡扣板包括：

插板，一体成型设置在所述前梁上；

第二卡扣，一体成型设置在所述插板靠近所述卡板一侧端面上且用于与第一卡扣配合。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，所述插板于所述前梁上至少设置一个，所述第二卡扣于单个所述插板上至少设置一个。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，所述限制板相对所述前梁的高度不高于所述第二卡扣相对所述前梁的高度。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，所述限制板于所述前梁上一体成型设置多个，多个所述限制板位于所述卡扣板的至少一侧且能够与卡板和/或抵板远离所述卡扣板一侧端面抵接。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，多个所述限制板位于所述卡扣板的其中一侧，该侧的多个所述限制板间隔设置。

进一步限定，上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其中，多个所述限制板位于所述卡扣板的两侧，两侧的多个所述限制板交替设置。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、通过卡接边条、卡扣板实现扰流网与前梁的连接，当卡接边条与卡扣板卡接时，限制板抵触卡接边条并通过自身弹力限制卡接边条为脱离卡扣板而产生的形变，从而限制卡接边条与卡扣板的脱离，在高温或者晃动、震动条件下能够有效提高扰流网的安装可靠性；

2、限制板相对前梁的高度不高于第二卡扣相对前梁的高度，从而在拆卸扰流网时限制板向远离卡扣板一侧的弹性偏移幅度较小，便于卡接边条与卡扣板的脱离，在保证限制板对卡接边条形变限制的同时降低后续扰流网的拆卸难度；

3、抵板向靠近卡板一侧倾斜，在卡接边条与卡扣板卡接时抵板受卡扣板抵触向远离卡扣板一侧弹性偏移，在抵板的弹力作用下进一步提高扰流网的安装稳定性，使其抗冲击、晃动能力更强。

附图说明

图1为本申请实施例汽车天窗用扰流网防松脱结构的局部结构示意图；

图2为本申请实施例汽车天窗用扰流网防松脱结构“前梁200”部分的局部示意图；

图3为本申请实施例汽车天窗用扰流网防松脱结构“前梁200”部分的局部放大示意图；

图4为本申请实施例汽车天窗用扰流网防松脱结构“卡接边条300”与“卡扣板400”连接时“限制板500”的分布示意图；

图5为本申请实施例汽车天窗用扰流网防松脱结构“卡接边条300”与“卡扣板400”连接时“限制板500”的分布示意图；

图6为本申请实施例汽车天窗用扰流网防松脱结构“卡接边条300”与“卡扣板400”连接时“限制板500”的分布示意图。

附图标记

扰流网-100、前梁-200、卡接边条-300、固定板-310、衔接板-320、卡板-330、抵板-340、第一卡扣-350、卡接腔-360、卡扣板-400、插板-410、第二卡扣-420、限制板-500。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的汽车天窗用扰流网防松脱结构进行详细地说明。

如图1-图6所示，本申请实施例提供了一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，包括沿扰流网100底部轮廓的长度方向设置在扰流网100底部的卡接边条300、设置在前梁200上且用于与卡接边条300配合的卡扣板400、用于在卡接边条300脱离卡扣板400时限制卡接边条300形变的限制板500。

卡接边条300包括固定板310、衔接板320、卡板330、抵板340、第一卡扣350，其中，固定板310固定设置在扰流网100底部以实现卡接边条300与扰流网100的连接，衔接板320与固定板310连接且卡板330、抵板340均设置在衔接板320靠近车体一侧端面上，衔接板320与卡板330、抵板340围成一截面为U形且开口向远离扰流网100一侧的卡接腔360，第一卡扣350设置在卡板330靠近抵板340一侧端面上且远离卡板330一侧端面倾斜向靠近车体一侧。

卡接边条300为弹性材质且一体成型，其中，在保证卡板330与抵板340的相对位置关系以及与扰流网100连接关系的前提下，固定板310以及衔接板320都是可以去除的，例如卡板330、抵板340直接固定设置在扰流网100底部，即只要保证扰流网100底部设有由卡板330、抵板340形成的卡接腔360即可。

卡扣板400包括插板410以及第二卡扣420，插板410沿扰流网100底部轮廓一体成型设置在前梁200上，第二卡扣420于插板410靠近卡板330一侧至少设有一个，第二卡扣420远离插板410一侧端面为倾斜向远离前梁200一侧的斜面，其用于与第一卡扣350配合以实现卡扣板400与卡接边条300的卡接。

可以理解的是，插板410可以采用多段结构也可以采用单段结构，即在满足卡扣板400与卡接边条300连接强度的前提下，插板410无需对扰流板底部轮廓全面覆盖，第二卡扣420在单段插板410上至少设置一个，同样，第二卡扣420在单段插板410上的数量取决于第二卡扣420的长度，即在满足卡扣板400与卡接边条300连接强度的前提下，单个第二卡扣420的长度越长，其在单段插板410上数量就可以相应的减少，反之其数量需要相应的增加。

限制板500于前梁200上设置多个且位于卡扣板400的至少一侧，且限制板500能够与卡板330和/或抵板340远离卡扣板400一侧端面抵接，其中，限制板500为弹性材质且与前梁200一体成型。

本申请实施例中，采用上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，当下压扰流网100使卡扣板400嵌入卡接腔360的过程中，第一卡扣350、第二卡扣420的倾斜面相互抵接，且随着扰流网100的下压卡板330、抵板340与卡扣板400抵接的部分向远离卡扣板400一侧弹性偏移，与此同时与卡板330或抵板340抵接的限制板500也向远离卡扣板400一侧弹性偏移，当扰流网100下压至衔接板320与卡扣板400顶部抵接时(当卡板330、抵板340直接固定设置在扰流网100底部时衔接板320与扰流网100底部抵接)，第一卡扣350移至第二卡扣420靠近前梁200一侧，卡板330、抵板340、限制板500均在自身弹力下复位，第一卡扣350、第二卡扣420沿靠近、远离前梁200方向上的端面相互抵接，从而限制扰流网100向远离前梁200一侧的位移，此时，限制板500通过自身弹力限制卡板330和/或抵板340向远离卡扣板400一侧偏移的形变，进而限制卡接边条300与卡扣板400的脱离，即限制扰流网100与前梁200的脱离。

可以理解的是，第一卡扣350与第二卡扣420的结构不局限于上述一种方式，只要能满足扰流网100安装时第一卡扣350与第二卡扣420的相对滑动以及扰流网100安装后第一卡扣350与第二卡扣420的卡接即可。

在一种较佳的实施方式中，如图5、图6所示，限制板500于前梁200上设置多个且位于卡扣板400的其中一侧，该侧的限制板500间隔设置。

在一种较佳的实施方式中，如图1-图4所示，限制板500于前梁200上设置多个且分别位于卡扣板400的两侧，两侧的限制板500交替设置，该设置方式能够使限制板500同时对卡板330与抵板340远离卡扣板400一侧的形变进行限制，从而对扰流网100的固定强度更高，但是不便于扰流网100的拆卸，故需根据使用要求选择性布置。

可以理解的是，限制板500的设置数量与单个限制板500的长度有关，即在保证对卡接边条300的形变限制强度下，单个限制板500的长度越长，限制板500的设置数量越少，反之限制板500的设置数量可以适当增加。

在一种较佳的实施方式中，如图4-图6所示，限制板500相对前梁200的高度不高于第二卡扣420相对前梁200的高度，该设置方式是为了在保证限制板500对卡接边条300形变限制的同时降低后续扰流网100的拆卸难度，由于限制板500的高度不高于第二卡扣420的高度，从而在拆卸扰流网100时限制板500向远离卡扣板400一侧的弹性偏移幅度较小，便于卡接边条300与卡扣板400的脱离。

在一种较佳的实施方式中，如图4-图6所示，抵板340沿远离扰流网100一侧方向向靠近卡板330一侧倾斜，且抵板340远离衔接板320一侧端设有向远离卡板330一侧弯曲的弧形段。

本申请实施例中，采用上述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，由于抵板340向靠近卡板330一侧倾斜，故在卡接边条300与卡扣板400卡接时，抵板340受卡扣板400抵触向远离卡扣板400一侧弹性偏移，在抵板340的弹力作用下，卡接边条300与卡扣板400的连接可靠性得以提升，而抵板340上设置的弧形段能够在抵板340远离卡扣板400一侧设置限制板500时与对应位置限制板500抵触，从而进一步提高扰流网100的连接稳定性，使其抗冲击、晃动能力更强。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，包括：

卡接边条，设置在所述扰流网底部；

卡扣板，设置在前梁上且用于与所述卡接边条配合卡接；

限制板，设置在所述前梁上且能够与所述卡接边条远离所述卡扣板一侧端面抵接，用于在所述卡接边条脱离所述卡扣板时限制所述卡接边条的形变：

其中，所述限制板能够向远离所述卡扣板一侧弹性偏移。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，所述卡接边条上设有开口向远离所述扰流网一侧的卡接腔，所述卡扣板能够插设在所述卡接腔内且于所述卡接腔内与所述卡接边条卡接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，所述卡接边条包括：

固定板，固定设置在扰流网底部；

衔接板，与所述固定板连接；

卡板，设置在所述衔接板远离所述扰流网一侧端面上；

抵板，设置在所述衔接板远离所述扰流网一侧端面上；

第一卡扣，设置在所述卡板靠近所述抵板一侧端面上；

其中，所述固定板、衔接板、卡板、抵板、第一卡扣一体成型，所述卡接腔由所述衔接板、卡板、抵板形成。

4.根据权利要求3所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，所述抵板沿远离所述扰流网一侧方向向靠近所述卡板一侧倾斜，所述抵板远离所述扰流网一侧端设有向靠近远离卡板一侧弯曲的弧形段。

5.根据权利要求3所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，所述卡扣板包括：

插板，一体成型设置在所述前梁上；

第二卡扣，一体成型设置在所述插板靠近所述卡板一侧端面上且用于与第一卡扣配合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，所述插板于所述前梁上至少设置一个，所述第二卡扣于单个所述插板上至少设置一个。

7.根据权利要求5所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，所述限制板相对所述前梁的高度不高于所述第二卡扣相对所述前梁的高度。

8.根据权利要求1至4任一项所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，所述限制板于所述前梁上一体成型设置多个，多个所述限制板位于所述卡扣板的至少一侧且能够与卡板和/或抵板远离所述卡扣板一侧端面抵接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，多个所述限制板位于所述卡扣板的其中一侧，该侧的多个所述限制板间隔设置。

10.根据权利要求8所述的一种汽车天窗用扰流网防松脱结构，其特征在于，多个所述限制板位于所述卡扣板的两侧，两侧的多个所述限制板交替设置。

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