CN2186821Y - 汽车手拉式双保制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车手拉式制动器，它由齿
轮和卡爪组成，齿轮的圆周面上至少有一圈斜轮齿，
齿轮的一端通过万向节与汽车变速箱(或分动器)输
出端的万向节连接，其另一端也通过万向节与汽车传
动轴的端头连接，卡爪的下端为与齿轮上斜轮齿相吻
合的斜爪脚，它们可配合卡接，卡爪的上端与汽车手
制动杆的下端连接。
Description
本实用新型涉及一种汽车制动器，特别是汽车的手拉式制动器。
自汽车发明问世以来，汽车的停车与起步均由手拉式制动器来控制，它的主要功能就是使汽车停车后防止滑溜和上坡起步。司机驾驶车辆在坡道起步，无论任何司机驾驶任何车型，坡道起步都是困扰司机的一大难题，稍不注意汽车或多或少都会出现倒溜，其次汽车在上坡、下坡或在其它路段停车或检修时，司机为了安全起见，都要拉紧手制动器，挂上挡位，还要在车轮底下塞上防滑溜保险块或木头石头等，既不方便又不科学。现有的汽车手拉式制动器主要分为盘式和鼓式制动器，前者是靠刹车盘两侧的刹车蹄片通过弹簧挤压制动。后者是在刹车鼓内设置膨胀装置，靠它的膨胀完成制动。这两类制动器由于在坡道起步时要求离合器、油门和手制动杆同步进行，因而对司机要求很高，必须全神贯注，若三者稍不同步，就会出现熄火和倒溜。此外，上述两种制动器的机械磨损大，使用寿命短。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种能解决坡道起步难题、操作简便、性能可靠、机械磨损小的汽车手拉式双保制动器。
本实用新型的技术解决方案：
一种汽车手拉式双保制动器，其特征在于它由齿轮（1）和卡爪（2）组成，齿轮（1）的圆周面上至少有一圈斜轮齿（3），齿轮（1）的一端通过万向节（4）与汽车变速箱（或分动器）输出端的万向节连接，其另一端也通过万向节（4）与汽车传动轴的端头连接，卡爪（2）的下端为与齿轮（1）圆周面上的斜轮齿（3）相吻合的斜爪脚（5），它们可配合卡接在一起，卡爪（2）的上端与汽车手制动杆（6）的下端连接。
本实用新型利用齿轮卡爪结构，解决了汽车坡道起步的难题，使汽车在任何路面停车、检修时都能起到双保险作用，可避免滑溜现象，不必再在车轮底下塞木头或石头。本实用新型结构简单，性能可靠，机械磨损小，操作十分方便。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的右视图；
图3是图1的左视图。
如图1－3，本实用新型最好在齿轮（1）的圆周面上再设一圈正轮齿（8），它与齿轮（1）的一圈斜轮齿（3）之间留有一定间距，以保证两套卡爪结构各自独立工作互不影响，在正轮齿（8）的上方相应设有直爪脚卡爪（9），卡爪（9）下端的直爪脚（11）与正轮齿（8）配合，其上端与另一根汽车手制动杆（10）连接，该制动杆（10）应与原汽车手制动杆（6）并排设置。当汽车停车时，用手扳动与直爪脚卡爪（9）相连接的手制动杆（10），使卡爪（9）的直爪脚（11）卡住齿轮（1）圆周面上的正轮齿（8），使得变速箱（或分动器）传给传动轴的动力被切断，保证汽车处于安全停车状态，卡爪（9）的直爪脚（11）最好有2－4个爪脚，则卡爪（9）卡住齿轮（1）的可靠性提高。当汽车起步时，松开该手制动杆（10），使卡爪（9）的直爪脚（11）与齿轮（1）的正轮齿（8）脱开，汽车变速箱（或分动器）的动力就通过传动轴使车轮运转。当汽车在坡道起步时扳动与斜爪脚卡爪（2）连接的手制动杆（6），使卡爪（2）的斜爪脚（5）（个数亦最好为2－4个）卡住齿轮（1）的斜轮齿（3），使齿轮（1）只能顺时针转动，即车轮只能往前转动，由于卡爪（2）的斜爪脚（5）的作用，齿轮（1）无法逆时针转动，故保证了车轮在坡道上不会后滑。由于齿轮（1）能顺时针转动，且在卡爪（2）的中部设有弹簧（7），它始终将卡爪（2）的斜爪脚（5）压下，故齿轮（1）的斜轮齿（3）每转动一齿，卡爪（2）在弹簧（7）的作用下又卡住齿轮（1）后面的斜轮齿，从而使变速箱（或分动器）的动力仍可通过齿轮（1）传递给传动轴使车轮向前转动，解决了汽车在坡道起步的难题，使用非常简单、可靠，如同汽车平路起步一样。当汽车在熄火停车或维修时，可将两根手制动杆（6）、（10）都扳下，这样车轮在双保险作用下可靠刹住。本实用新型两卡爪（2）、（9）的上端还可分别通过液压装置与各自的手制动杆（6）、（10）连接，完成液压传动制动。
Claims (5)
1、一种汽车手拉式双保制动器，其特征在于它由齿轮(1)和卡爪(2)组成，齿轮(1)的圆周面上至少有一圈斜轮齿(3)，齿轮(1)的一端通过万向节(4)与汽车变速箱(或分动器)输出端的万向节连接，其另一端也通过万向节(4)与汽车传动轴的端头连接，卡爪(2)的下端为与齿轮(1)圆周面上的斜轮齿(3)相吻合的斜爪脚(5)，它们可配合卡接在一起，卡爪(2)的上端与汽车手制动杆(6)的下端连接。
2、按权利要求1所述的汽车手拉式双保制动器，其特征在于在卡爪（2）的中部设有弹簧（7），以保证卡爪（2）的斜爪脚（5）始终被压下。
3、按权利要求1或2所述的汽车手拉式双保制动器，其特征在于齿轮（1）的圆周面上最好再设一圈正轮齿（8），它与齿轮（1）的一圈斜轮齿（3）之间留有一定间距，相应地在正轮齿（8）的上方设有直爪脚卡爪（9），卡爪（9）下端的直爪脚（11）与正轮齿（8）配合，其上端与另一根汽车手制动杆（10）连接，该制动杆（10）应与原汽车制动杆（6）并排设置。
4、按权利要求1或3所述的汽车手拉式双保制动器，其特征在于两卡爪（2）、（9）的上端可分别通过液压装置与各自的手制动杆（6）、（10）连接，完成液压传动制动。
5、按权利要求1或3所述的汽车手拉式双保制动器，其特征在于两卡爪（2）、（9）下端的斜爪脚（5）和直爪脚（11）的个数最好为2－4个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94226697 CN2186821Y (zh) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 汽车手拉式双保制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94226697 CN2186821Y (zh) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 汽车手拉式双保制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2186821Y true CN2186821Y (zh) | 1995-01-04 |
Family
ID=33839604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 94226697 Expired - Fee Related CN2186821Y (zh) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | 汽车手拉式双保制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2186821Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105465359A (zh) * | 2014-08-08 | 2016-04-06 | 廖伯云 | 一种汽车坡道辅助起步方法及装置 |
-
1994
- 1994-01-31 CN CN 94226697 patent/CN2186821Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105465359A (zh) * | 2014-08-08 | 2016-04-06 | 廖伯云 | 一种汽车坡道辅助起步方法及装置 |
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Legal Events
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