CN218677371U - 电池模组和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池模组和车辆，所述电池模组包括：多个电池单体，多个所述电池单体在第一方向上排布，每个所述电池单体的极柱均位于所述电池单体的一侧的下部；散热组件，所述散热组件包括：第一散热件和第二散热件，所述第一散热件与所述极柱相连，所述第二散热件与所述第一散热件相连。根据本实用新型的电池模组，通过将第一散热件与电池单体和第二散热件相连，缩短了电池模组内部的导热路径，提高了冷却的效果，有利于快充方案的实施，整体结构简单，便于装配，提高了生产速度，降低了生产成本。

Description

电池模组和车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电池模组和车辆。

背景技术

相关技术中指出，当前动力电池系统的发展趋势是高体积利用率和具备快充能力，但是为了提高体积利用率多装电芯，采用CTP方案以及包内布置间隙极限压缩，是人们通常采用的方法，当前动力电池系统的发展趋势是高体积利用率和具备快充能力，但是为了提高体积利用率多装电芯，采用CTP方案以及包内布置间隙极限压缩，是人们通常采用的方法。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种电池模组，所述电池模组结构简单、散热效果好。

本实用新型还提出一种具有上述电池模组的车辆。

根据本实用新型第一方面的电池模组，包括：多个电池单体，多个所述电池单体在第一方向上排布，每个所述电池单体的极柱均位于所述电池单体的一侧的下部；散热组件，所述散热组件包括：第一散热件和第二散热件，所述第一散热件与所述极柱相连，所述第二散热件与所述第一散热件相连。

根据本实用新型的电池模组，通过将第一散热件与电池单体和第二散热件相连，缩短了电池模组内部的导热路径，提高了冷却的效果，有利于快充方案的实施，整体结构简单，便于装配，提高了生产速度，降低了生产成本。

在一些实施例中，所述第一散热件形成有缓冲槽和开口，所述缓冲槽沿所述第一散热件的长度方向延伸，所述开口形成于所述缓冲槽的靠近所述第二散热件的一端。

在一些实施例中，所述第一散热件上形成有通孔，所述通孔与所述极柱相连。

在一些实施例中，所述第一散热件上形成有翻边，所述翻边与所述第二散热件相连。

在一些实施例中，所述翻边的宽度不大于3mm。

在一些实施例中，所述第一散热件与所述第二散热件相邻的一端设有绝缘件，所述绝缘件至少包覆所述第一散热件的所述一端。

在一些实施例中，电池模组还包括：导热件，所述导热件连接在所述第一散热件和所述第二散热件之间，用于将所述第一散热件上的热量传递至所述第二散热件上。

在一些实施例中，所所述导热件形成有在第一方向上延伸且向上凸出的包裹部，所述包裹部围绕所述第一散热件的翻边设置。

在一些实施例中，所述导热件形成为导热结构胶，和/或，所述第一散热件形成为铝巴。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面的电池模组。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的电池模组，从而提高了车辆的安全性能，降低了车辆的生产成本，减小了电池模组的装配空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池模组的示意图；

图2是图1中所示的电池模组的另一个视角的示意图；

图3是图1中所示的电池模组的侧视图的示意图；

图4是图1中所示的第一散热件的示意图；

图5是图4中所示的第一散热件的俯视图的示意图。

附图标记：

100、电池模组；

1、电池单体；11、极柱；

2、散热组件；21、第一散热件；211、缓冲槽；212、开口；213、通孔；214、翻边；

22、第二散热件；

3、导热件；31、包裹部；

4、绝缘件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的电池模组100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的电池模组100，包括：多个电池单体1和散热组件2。

具体地，多个电池单体1在第一方向上排布，每个电池单体1的极柱11均位于电池单体1的一侧的下部，散热组件2包括：第一散热件21和第二散热件22，第一散热件21与极柱11相连，第二散热件22与第一散热件21相连。

如图所示，多个电池单体1在左右方向上排布，每个电池单体1的极柱11均位于电池单体1在前后方向上的侧面的下部，第一散热件21与极柱11连接，且第一散热件21的下端与第二散热件22相连。由此，电池单体1的热量传递至第一散热件21，第一散热件21与第二散热件22相连，热量由第一散热件21传递至第二散热件22，设计巧妙，缩短了导热的路径，提高了冷却的效率。

根据本实用新型实施例的电池模组100，通过将第一散热件21与电池单体1和第二散热件22相连，缩短了电池模组100内部的导热路径，提高了冷却的效果，有利于快充方案的实施，整体结构简单，便于装配，提高了生产速度，降低了生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，第一散热件21形成有缓冲槽211和开口212，缓冲槽211沿第一散热件21的长度方向延伸，开口212形成于缓冲槽211的靠近第二散热件22的一端。如图4所示，缓冲槽211沿上下方向延伸，开口212形成于缓冲槽211的下端。由此，在缓冲槽211的下端形成开口212，减少了对缓冲槽211拉伸能力的影响。

在本实用新型的一些实施例中，第一散热件21上形成有通孔213，通孔213与极柱11相连。如图4所示，通孔213在第一散热件21的厚度方向上贯通第一散热件21，通孔213用于极柱11定位相连。由此，第一散热件21的结构简单，设计巧妙，降低了电池模组100的装配难度。

在本实用新型的一些实施例中，第一散热件21上形成有翻边214，翻边214与第二散热件22相连。如图3所示，翻边214朝向电池单体1折弯，翻边214的底部平面与电池单体1的底面平行。这样，既增大了第一散热件21与第二散热件22的接触面积，又起到了保护极柱11的作用，并且结构稳定。

在本实用新型的一些实施例中，翻边214的宽度不大于3mm。由于极柱11的高度不大于3mm，因此设置翻边214的宽度不大于3mm。由此，在保证第一散热件21与电池单体1有效接触的同时，减小了电池模组100的体积。

例如，翻边214的宽度可以为：3mm、2.9mm、2.8mm、2.7mm、2.6mm、2.5mm、2.4mm、2.3mm、2.2mm、2.1mm、2mm、2.8mm、2.6mm、2.4mm、2.2mm、1mm、0.5mm等等。

在本实用新型的一些实施例中，第一散热件21与第二散热件22相邻的一端设有绝缘件4，绝缘件4至少包覆第一散热件21的一端。如图3所示，第一散热件21的下端包覆有绝缘件4，这样，设置绝缘件4对第一散热件21起到了隔离防护的作用，提高了电池模组100的整体安全性能，降低了电池模组100的故障率。

在本实用新型的一些实施例中，电池模组100还包括：导热件3，导热件3连接在第一散热件21和第二散热件22之间，用于将第一散热件21上的热量传递至第二散热件22上。如图1所示，第一散热件21和第二散热件22之间连接有导热件3。由此，电池模组100的结构简单，导热件3提高了电池模组100的散热效果，使得电池模组100内部的结构稳定。

在本实用新型的一些实施例中，导热件3形成有在第一方向上延伸且向上凸出的包裹部31，包裹部31围绕第一散热件21的翻边214设置。如图1所示，包裹部31沿左右方向延伸，包裹部31的厚度大于导热件3的其他位置的厚度。由此，增大了导热件3与第一散热件21的接触面积，保证了散热组件2与电池单体1的装配稳定性，并且设计结构简单，生产成本低，有利于快充方案的实现。

在本实用新型的一些实施例中，导热件3形成为导热结构胶，和/或，第一散热件21形成为铝巴。由此，第一散热件21能够通过导热结构胶粘贴固定在第二散热件22上，充分利用了电池模组100的装配空间，缩短了导热路径，提升了冷却效果。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的电池模组100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的电池模组100，从而提高了车辆的安全性能，降低了车辆的生产成本，减小了电池模组100的装配空间。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

多个电池单体，多个所述电池单体在第一方向上排布，每个所述电池单体的极柱均位于所述电池单体的一侧的下部；

散热组件，所述散热组件包括：第一散热件和第二散热件，所述第一散热件与所述极柱相连，所述第二散热件与所述第一散热件相连。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一散热件形成有缓冲槽和开口，所述缓冲槽沿所述第一散热件的长度方向延伸，所述开口形成于所述缓冲槽的靠近所述第二散热件的一端。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一散热件上形成有通孔，所述通孔与所述极柱相连。

4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一散热件上形成有翻边，所述翻边与所述第二散热件相连。

5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述翻边的宽度不大于3mm。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电池模组，其特征在于，所述第一散热件与所述第二散热件相邻的一端设有绝缘件，所述绝缘件至少包覆所述第一散热件的所述一端。

7.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，还包括：导热件，所述导热件连接在所述第一散热件和所述第二散热件之间，用于将所述第一散热件上的热量传递至所述第二散热件上。

8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述导热件形成有在第一方向上延伸且向上凸出的包裹部，所述包裹部围绕所述第一散热件的翻边设置。

9.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述导热件形成为导热结构胶，和/或，所述第一散热件形成为铝巴。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池模组。

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