CN218669693U - 一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，涉及勘探设备技术领域。本实用新型包括底座，底座的上表面一侧设置有驱动机构，驱动机构的驱动末端活动连接有往复杆，往复杆的另一端贯穿安装座端面上的通孔与连接筒插接，连接筒的外壁顶部一侧设置有第一凹槽，连接筒的外壁另一侧顶部和底部均设置有第二凹槽，第一凹槽的内部设置有安装组件，第二凹槽的内部设置有调节组件。本实用新型通过利用安装组件和调节组件，可以快速完成连接筒的安装连接，工作效率高，在第二弹簧的弹性性能作用下带动卡板移动与卡条配合形成或取消限位效果，便于快速安装和拆卸，同时可以根据卡条插入的长度调节活塞柱运动时产生的压力。

Description

一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置

技术领域

本实用新型属于勘探设备技术领域，特别是涉及一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置。

背景技术

在油田施工作业中，为了加固井壁，保证继续钻进，封隔油、气和水层，保证勘探器件的分层试油及在整个开采中合理的油气生产，在井筒与钢管环空充填水泥，而在填充时就需要用到固井车，其是一个高性能的自动混浆灌浆设备，固井车内部的柱塞泵也是主要的设备之一，是通过连接装置与外部动力设备连接并运转，运行效果好，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、现有的车载柱塞泵连接装置在使用时大多螺栓连接的方式安装，从而在工作人员安装和拆卸时过程较为繁琐复杂，浪费时间，工作效率低；

2、现有的车载柱塞泵连接装置在使用时，无法在不更换动力设备的基础上对柱塞泵运动中产生的压力进行改变，同时在与柱塞泵连接时步骤繁琐复杂，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，通过利用安装组件和调节组件，在第一弹簧的弹性性能作用下带动插杆移动并与连接板表面上的插孔配合起到限位固定的作用，从而完成连接筒的安装连接，方便快捷，节约时间，工作效率高，在第二弹簧的弹性性能作用下带动卡板移动与卡条配合形成或取消限位效果，便于快速安装和拆卸，工作效率高，同时可以根据卡条插入的长度调节活塞柱运动时产生的压力。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，包括底座，底座的上表面一侧设置有驱动机构，驱动机构的驱动末端活动连接有往复杆，往复杆的另一端贯穿安装座端面上的通孔与连接筒插接，连接筒的外壁顶部一侧设置有第一凹槽，连接筒的外壁另一侧顶部和底部均设置有第二凹槽，第一凹槽的内部设置有安装组件，第二凹槽的内部设置有调节组件，驱动机构可以带动往复杆做循环往复的冲击动作。

进一步地，底座的上表面另一侧设置有移动槽，移动槽的内部设置有移动组件，移动组件包括电机和螺纹杆，电机的输出轴贯穿第一固定板一侧外壁上的轴承并通过联轴器与螺纹杆连接，第一固定板的外壁固定在移动槽的内壁上。

进一步地，螺纹杆的另一端贯穿移动座一侧端面上的螺纹孔与移动槽内壁上的轴承连接，移动座的一侧外壁内部设置有管道，螺纹杆外壁上的外螺纹与移动座端面上螺纹孔孔壁内的内螺纹螺纹啮合连接，起到传动的作用。

进一步地，移动座的内部顶端安装有活塞柱，活塞柱的一侧端面中心位置安装有顶杆，顶杆的另一端贯穿移动座端面上的通孔与卡条连接，卡条的上表面和下表面均匀间隔设置有三角凸块。

进一步地，往复杆的一端焊接有连接板，连接板的上表面一侧开设有插孔，连接筒的两侧外壁中心位置均设置有插接槽，插接槽设置有两个，且连接板连接的插接槽较短。

进一步地，安装组件包括限位板和拉环，限位板的外侧壁安装有拉环，限位板的内侧壁中心位置焊接有连接杆。

进一步地，连接杆的另一端贯穿第一凹槽顶部上的通孔与插杆连接，连接杆的外壁外侧套设有第一弹簧，第一弹簧位于第一凹槽的内壁和插杆之间，通过连接杆将限位板和插杆连接，起到连接传动的作用，插杆的直径小于连接板表面插孔的直径，在第一弹簧的弹性性能作用下可带动插杆移动。

进一步地，调节组件包括L型翘板和转轴，L型翘板的底部两侧均通过连接块与转轴连接，转轴的两端分别安装在第二固定板端面上的轴承内，转轴的外壁外侧套设有扭簧，第二固定板上下方均设置有两块，第二固定板固定在连接筒的外壁上，扭簧可以带动L型翘板旋转。

进一步地，L型翘板的底部一侧设置有连接绳，连接绳的另一端贯穿第二凹槽外壁上的通孔与卡板连接，卡板的外侧壁前后两端均设置有第二弹簧，卡板的外壁与第二凹槽的内壁之间滑动连接，通过连接绳将L型翘板和卡板连接，在第二弹簧的弹性性能作用下带动卡板移动。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置安装组件，当工作人员需要安装车载柱塞泵的连接装置时，先向上拉动拉环，拉环受力向上移动并带动限位板移动，而限位板通过连接杆与插杆连接，因此，在限位板移动时会在连接杆的作用下带动插杆上移，且会压缩第一弹簧，接着将往复杆端部的连接板插入至连接筒一侧的插接槽内，接着停止对拉环施力，此时，在第一弹簧的弹性性能作用下将插杆弹回并插入至连接板表面上的插孔内，可以起到限位固定的作用，从而完成连接筒的安装连接，方便快捷，节约时间，工作效率高，解决了现有的车载柱塞泵连接装置在使用时大多螺栓连接的方式安装，从而在工作人员安装和拆卸时过程较为繁琐复杂，浪费时间，工作效率低的问题。

2、本实用新型通过设置调节组件，在将连接筒与往复杆连接完成后，启动电机，电机的输出轴旋转通过联轴器带动螺纹杆旋转，而螺纹杆外壁上的外螺纹与移动座端面上螺纹孔孔壁内的内螺纹螺纹啮合连接，因此，在螺纹杆旋转时会带动移动座做向左或向右的运动，进而可以调节移动座内部活塞柱、顶杆和卡条的位置，此时，将卡条插入至连接筒另一侧的插接槽内，由于卡条的上表面和下表面均匀间隔设置有三角凸块，且与卡板的底部嵌合，从而可以起到限位的作用，同时可以根据卡条插入的长度调节活塞柱运动时产生的压力，而在需要拆卸时，向内侧按压上下方的L型翘板，L型翘板的端部受力以转轴为圆心发生旋转，并压缩扭簧，使得L型翘板的另一端抬起并通过连接绳拉动卡板向外侧移动，且会压缩第二弹簧，接着即可将卡板移出卡条的外侧，进而可以将卡条取出，完成拆卸作业，方便快捷，工作效率高，解决了现有的车载柱塞泵连接装置在使用时，无法在不更换动力设备的基础上对柱塞泵运动中产生的压力进行改变，同时在与柱塞泵连接时步骤繁琐复杂，工作效率低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置的结构示意图；

图2为驱动机构的结构图；

图3为移动组件的拆解图；

图4为连接筒的剖视图；

图5为安装组件的结构图；

图6为调节组件的结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底座；101、移动槽；102、驱动机构；103、移动组件；1031、电机；1032、第一固定板；1033、螺纹杆；1034、移动座；1035、管道；1036、活塞柱；1037、顶杆；1038、卡条；104、往复杆；105、连接板；2、连接筒；201、插接槽；202、第一凹槽；203、第二凹槽；3、安装组件；301、限位板；302、拉环；303、连接杆；304、第一弹簧；305、插杆；4、调节组件；401、L型翘板；402、转轴；403、扭簧；404、第二固定板；405、连接绳；406、第二弹簧；407、卡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1至6所示，本实用新型为一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，包括底座1，底座1的上表面一侧设置有驱动机构102，驱动机构102的驱动末端活动连接有往复杆104，往复杆104的另一端贯穿安装座端面上的通孔与连接筒2插接，连接筒2的外壁顶部一侧设置有第一凹槽202，连接筒2的外壁另一侧顶部和底部均设置有第二凹槽203，第一凹槽202的内部设置有安装组件3，第二凹槽203的内部设置有调节组件4，驱动机构102可以带动往复杆104做循环往复的冲击动作。

其中如图1至3所示，底座1的上表面另一侧设置有移动槽101，移动槽101的内部设置有移动组件103，移动组件103包括电机1031和螺纹杆1033，电机1031的输出轴贯穿第一固定板1032一侧外壁上的轴承并通过联轴器与螺纹杆1033连接，第一固定板1032的外壁固定在移动槽101的内壁上，螺纹杆1033的另一端贯穿移动座1034一侧端面上的螺纹孔与移动槽101内壁上的轴承连接，移动座1034的一侧外壁内部设置有管道1035，螺纹杆1033外壁上的外螺纹与移动座1034端面上螺纹孔孔壁内的内螺纹螺纹啮合连接，起到传动的作用，移动座1034的内部顶端安装有活塞柱1036，活塞柱1036的一侧端面中心位置安装有顶杆1037，顶杆1037的另一端贯穿移动座1034端面上的通孔与卡条1038连接，卡条1038的上表面和下表面均匀间隔设置有三角凸块。

其中如图1、2、4所示，往复杆104的一端焊接有连接板105，连接板105的上表面一侧开设有插孔，连接筒2的两侧外壁中心位置均设置有插接槽201，插接槽201设置有两个，且连接板105连接的插接槽201较短。

其中如图4至5所示，安装组件3包括限位板301和拉环302，限位板301的外侧壁安装有拉环302，限位板301的内侧壁中心位置焊接有连接杆303，连接杆303的另一端贯穿第一凹槽202顶部上的通孔与插杆305连接，连接杆303的外壁外侧套设有第一弹簧304，第一弹簧304位于第一凹槽202的内壁和插杆305之间，通过连接杆303将限位板301和插杆305连接，起到连接传动的作用，插杆305的直径小于连接板105表面插孔的直径，在第一弹簧304的弹性性能作用下可带动插杆305移动。

其中如图4、6所示，调节组件4包括L型翘板401和转轴402，L型翘板401的底部两侧均通过连接块与转轴402连接，转轴402的两端分别安装在第二固定板404端面上的轴承内，转轴402的外壁外侧套设有扭簧403，第二固定板404上下方均设置有两块，第二固定板404固定在连接筒2的外壁上，扭簧403可以带动L型翘板401旋转，L型翘板401的底部一侧设置有连接绳405，连接绳405的另一端贯穿第二凹槽203外壁上的通孔与卡板407连接，卡板407的外侧壁前后两端均设置有第二弹簧406，卡板407的外壁与第二凹槽203的内壁之间滑动连接，通过连接绳405将L型翘板401和卡板407连接，在第二弹簧406的弹性性能作用下带动卡板407移动。

本实施例的一个具体应用为：接通电源，启动设备；在工作人员需要使用固井车上的柱塞泵时，先对车载柱塞泵进行安装和连接，工作人员需要安装车载柱塞泵的连接装置，先向上拉动拉环302，拉环302受力向上移动并带动限位板301移动，而限位板301通过连接杆303与插杆305连接，因此，在限位板301移动时会在连接杆303的作用下带动插杆305上移，且会压缩第一弹簧304，接着将往复杆104端部的连接板105插入至连接筒2一侧的插接槽201内，接着停止对拉环302施力，此时，在第一弹簧304的弹性性能作用下将插杆305弹回并插入至连接板105表面上的插孔内，可以起到限位固定的作用，从而完成连接筒2的安装连接，在将连接筒2与往复杆104连接完成后，启动电机1031，电机1031的输出轴旋转通过联轴器带动螺纹杆1033旋转，而螺纹杆1033外壁上的外螺纹与移动座1034端面上螺纹孔孔壁内的内螺纹螺纹啮合连接，因此，在螺纹杆1033旋转时会带动移动座1034做向左或向右的运动，进而可以调节移动座1034内部活塞柱1036、顶杆1037和卡条1038的位置，此时，将卡条1038插入至连接筒2另一侧的插接槽201内，由于卡条1038的上表面和下表面均匀间隔设置有三角凸块，且与卡板407的底部嵌合，从而可以起到限位的作用，同时可以根据卡条1038插入的长度调节活塞柱1036运动时产生的压力，而在需要拆卸时，向内侧按压上下方的L型翘板401，L型翘板401的端部受力以转轴402为圆心发生旋转，并压缩扭簧403，使得L型翘板401的另一端抬起并通过连接绳405拉动卡板407向外侧移动，且会压缩第二弹簧406，接着即可将卡板407移出卡条1038的外侧，进而可以将卡条1038取出，完成拆卸作业，在连接完成后，通过启动驱动机构102，在其动力作用下使往复杆104做循环往复的冲击动作，进而可以带动活塞柱1036不断挤压移动座1034内部的空气产生压力，后可利用管道1035输送物料。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面一侧设置有驱动机构(102)，所述驱动机构(102)的驱动末端活动连接有往复杆(104)，所述往复杆(104)的另一端贯穿安装座端面上的通孔与连接筒(2)插接，所述连接筒(2)的外壁顶部一侧设置有第一凹槽(202)，所述连接筒(2)的外壁另一侧顶部和底部均设置有第二凹槽(203)，所述第一凹槽(202)的内部设置有安装组件(3)，所述第二凹槽(203)的内部设置有调节组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，其特征在于：所述底座(1)的上表面另一侧设置有移动槽(101)，所述移动槽(101)的内部设置有移动组件(103)，所述移动组件(103)包括电机(1031)和螺纹杆(1033)，所述电机(1031)的输出轴贯穿第一固定板(1032)一侧外壁上的轴承并通过联轴器与所述螺纹杆(1033)连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，其特征在于：所述螺纹杆(1033)的另一端贯穿移动座(1034)一侧端面上的螺纹孔与所述移动槽(101)内壁上的轴承连接，所述移动座(1034)的一侧外壁内部设置有管道(1035)。

4.根据权利要求3所述的一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，其特征在于：所述移动座(1034)的内部顶端安装有活塞柱(1036)，所述活塞柱(1036)的一侧端面中心位置安装有顶杆(1037)，所述顶杆(1037)的另一端贯穿所述移动座(1034)端面上的通孔与卡条(1038)连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，其特征在于：所述往复杆(104)的一端焊接有连接板(105)，所述连接板(105)的上表面一侧开设有插孔，所述连接筒(2)的两侧外壁中心位置均设置有插接槽(201)。

6.根据权利要求1所述的一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，其特征在于：所述安装组件(3)包括限位板(301)和拉环(302)，所述限位板(301)的外侧壁安装有拉环(302)，所述限位板(301)的内侧壁中心位置焊接有连接杆(303)。

7.根据权利要求6所述的一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，其特征在于：所述连接杆(303)的另一端贯穿所述第一凹槽(202)顶部上的通孔与插杆(305)连接，所述连接杆(303)的外壁外侧套设有第一弹簧(304)，所述第一弹簧(304)位于所述第一凹槽(202)的内壁和所述插杆(305)之间。

8.根据权利要求1所述的一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，其特征在于：所述调节组件(4)包括L型翘板(401)和转轴(402)，所述L型翘板(401)的底部两侧均通过连接块与所述转轴(402)连接，所述转轴(402)的两端分别安装在第二固定板(404)端面上的轴承内，所述转轴(402)的外壁外侧套设有扭簧(403)。

9.根据权利要求8所述的一种用于固井车的车载柱塞泵连接装置，其特征在于：所述L型翘板(401)的底部一侧设置有连接绳(405)，所述连接绳(405)的另一端贯穿所述第二凹槽(203)外壁上的通孔与卡板(407)连接，所述卡板(407)的外侧壁前后两端均设置有第二弹簧(406)，所述卡板(407)的外壁与所述第二凹槽(203)的内壁之间滑动连接。

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