CN218661148U - 一种拆卸结构和车轮组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种拆卸结构和车轮组件，包括管件，管件形成有管腔和销孔，管腔沿管件延伸方向延伸，销孔贯穿管件，且与管腔连通；插件能够插入管腔，插件包括销部和弹性部，弹性部连接销部，销部能够与销孔抵接，以使管件和插件相互限位；连接件连接管件，连接件包括按压部，按压部能够与销部接触，以使按压销部回缩至管腔。本实用新型销部与销孔的连接能够实现便捷的拆装，在此技术上增加了按压部，按压部将销部按压回管件，使得操作人的操作接触面积更大，相对于直接按压在销部，体验更加舒适，同时连接件连接管件的外周面，能够对管件提供进一步的保护。

Description

一种拆卸结构和车轮组件

技术领域

本实用新型涉及连接结构技术领域，尤其是一种拆卸结构和车轮组件。

背景技术

拆卸结构是我们日常生活中经常使用的一种结构，主要功能是实现A、B件的快速组合及拆卸，随着推车类产品的逐步研发及人们生活方式的转变，便携式的可收缩推车已经逐步推向市场，同时，原有的一些不可拆卸的固定车轮在可收缩推车上也面临淘汰。

现有的一些推车车轮拆卸机构，一般是通过车轮锁环、复位弹簧和车轮架的配合实现装拆，此类方案虽然能起到良好的拆装效果，但是，车轮锁环配合复位弹簧的结构，在受力作用下整体稳定性较差；另外，起到限定作用的车辆锁环和车轮架的轮轴在长时间的摩擦下会缩减使用寿命。

为了提供解决现有技术中，拆卸结构尤其是车轮拆卸组件在长时间使用情况下稳定性差、寿命缩减及拆装不便的技术问题，需设计一种拆卸结构和车轮组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种拆卸结构和车轮组件。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一方面，提供了一种拆卸结构，包括管件，所述管件形成有管腔和销孔，所述管腔沿所述管件延伸方向延伸，所述销孔贯穿所述管件，且与所述管腔连通；

插件，所述插件能够插入所述管腔，所述插件包括销部和弹性部，所述弹性部连接所述销部，所述销部能够与所述销孔抵接，以使所述管件和插件相互限位；

连接件，所述连接件连接管件，所述连接件包括按压部，所述按压部能够与所述销部接触，以使按压所述销部回缩至管腔。

优选的，所述插件包括轴套体和轴套盖，所述轴套体与轴套盖连接，所述弹性部设置于所述轴套体和轴套盖组合形成的腔室内，所述销部一端连接所述弹性部，另一端向所述轴套体外侧延伸。

另一方面，提供了一种车轮组件，包括拆卸结构，还包括与所述插件转动连接的轮轴，所述轮轴一端连接轮子，另一端插入所述轴套体并与所述轴套体卡接。

优选的，所述插件形成有与所述轮轴适配的轴腔，所述轴腔沿所述插件延伸方向延伸，且在朝向轮子一侧形成开口，所述轴腔一端的内壁形成有卡部，所述轴套盖靠近轮子的一端位于所述卡部和开口之间。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型中，同向延伸的插件与管件配合，尤其是插件插入到管件内进行定位的方式，大大提升了拆卸结构的整体强度，同时，销部与销孔的连接能够实现便捷的拆装，在此技术上增加了按压部，按压部将销部按压回管件，使得操作人的操作接触面积更大，相对于直接按压在销部，体验更加舒适，同时连接件连接管件的外周面，能够对管件提供进一步的保护。

2、本实用新型形成于轴套体、竖管和连接体套娃式的连接结构，极大情况下保证了结构的稳定性，通过弹性片按压销部，进而在插件、轮轴和轮子的作用下会形成一个脱离竖管的力，使得轮子拆卸十分方便，且通过插件、管件、连接件、轮轴的配合情况下，便于拆装的同时实现了较长的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的轴测爆炸示意图；

图2是本实用新型的一个实施例中管件、连接件装配剖视图；

图3是本实用新型的一个实施例中插件、轮轴装配剖视图；

图4是本实用新型的一个实施例中整体装配剖视图；

图5是本实用新型另一个实施例的管件部分轴测图；

图6是本实用新型另一个实施例的整体装配剖视图。

图中：100、管件；110、竖管；111、管腔；112、销孔；120、过渡部；200、插件；210、轴套体；211、槽部；213、轴腔；214a、第一卡环；214b、第二卡环；215、基台；220、轴套盖；221、第一凸部；230、弹性部；240、销部；300、连接件；310、按压部；311、弹性片；312、凸起；320、连接体；321、连接腔；322、第二凸部；323、副腔；410、轮轴；411、环槽；420、轮叉；430、轮子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：

一种拆卸结构，包括管件100，管件100形成有管腔111和销孔112，管腔111沿管件100延伸方向延伸，销孔112贯穿管件100，且与管腔111连通；

插件200，插件200能够插入管腔111，插件200包括销部240和弹性部230，弹性部230连接销部240，销部240能够与销孔112抵接，以使管件100和插件200相互限位；也就是说，插件200存在与管件100延伸方向相同的部分，且此部分能够插入到管件100内，在此部分中，插件200还包括有与弹性部230连接的销部240，销部240插入销孔112中以对管件100和插件200形成定位。

连接件300，连接件300连接管件100，连接件300包括按压部310，按压部310能够与销部240接触，以使按压销部240回缩至管腔111。也就是说，还包括了一个与管件100连接的连接件300，连接件300上有一按压部310，按压部310在受力时能够按压住销部240，将销部240按压至管件100内，进而能够实现管件100和插件200的拆卸。

具体的，如图2所示，管件100为竖管110，竖管110垂直延伸，内形成有垂直的管腔111，参考图1，竖管110截面为长方形，管腔111为长方体状，管腔111右侧有一销孔112，销孔112贯穿竖管110与管腔111相通；

如图3所示，插件200竖向延伸，参考图1，插件200与管腔111适配，为长方体状，如图3，插件200内设有弹簧腔，弹性部230位弹簧，弹簧横向设于弹簧腔内，销部240为插销，水平设置，左端位于弹簧腔内，通过周边限位件与弹簧腔滑动连接，销部240的右侧延伸出插件200外；

如图4所示，在装配情况下，插件200从竖管110的下侧插入，插件200的外侧面与竖管110的内侧壁滑动连接，初始时销部240在竖管110内壁的限定下收缩在竖管110内，在销部240进入到销孔112位置时，在弹性部230的左右下向右移动，与销孔112形成配合，进而实现装配；连接件300连接竖管110的外周面，连接件300在销部240的位置有一个按压部310，按压部310能够改变位置以在外力作用下接触销部240的右侧端头，进而在外力作用下将销部240按压到竖管110内壁位置，使得竖管110与插件200方便脱离；

同向延伸的插件200与竖管110配合，尤其是插件200插入到竖管110内进行定位的方式，大大提升了拆卸结构的整体强度，同时，销部240与销孔112的连接能够实现便捷的拆装，在此技术上增加了按压部310，按压部310将销部240按压回竖管110，使得操作人的操作接触面积更大，相对于直接按压在销部240，体验更加舒适，同时连接件300连接竖管110的外周面，能够对竖管110提供进一步的保护。

另外，在另一实施例中，插件200包括轴套体210和轴套盖220，轴套体210与轴套盖220连接，弹性部230设置于轴套体210和轴套盖220组合形成的腔室内，销部240一端连接弹性部230，另一端向轴套体210外侧延伸。

具体的，如图1所示，轴套体210和轴套盖220共同组成插件200，轴套体210和轴套盖220通过螺丝固定，如图3所示，轴套体210和轴套盖220沿查体的中轴面左右分割，轴套盖220的右侧开设腔室与轴套体210的左侧开设腔室共同组成弹簧腔，需要注意的是，轴套盖220和轴套体210可以为插件200的均分结构，也可以如图3所示，沿插件200的中轴面及垂直于中轴面的水平面切割，形成一个较小的轴套盖220。

另外，在另一实施例中，轴套盖220一端形成有第一凸部221，轴套体210一端向轴套盖220方向延伸，并形成有槽部211，轴套盖220、轴套体210通过第一凸部221和槽部211卡接。

如图1所示，轴套盖220的上侧向上形成有第一凸部221，轴套体210的上端左侧向左延伸，以使延伸位置与轴套盖220的上侧面抵接，同时，在延伸位置形成上下贯穿的槽部211，进而在安装时，轴套盖220以倾斜状态第一凸部221先进入槽部211，轴套盖220下侧与轴套体210的截面接触形成卡接，进而对销部240和弹簧部形成预固定，形成预固定后，通过螺钉或者螺栓对轴套体210和轴套盖220进一步固定。

另外，在另一实施例中，连接件300包括连接体320，插件200和管件100的连接位置位于连接体320内，按压部310包括弹性片311，弹性片311一端设置于连接体320，另一端形成有凸起312，凸起312与销孔112适配，以使凸起312能够进入销孔112。

另外，在另一实施例中，连接体320形成有连接腔321，连接腔321沿管件100延伸方向贯穿连接体320，管件100与连接腔321的侧壁连接，连接体320在连接腔321内形成第二凸部322，轴套体210远离插件200的一端形成基台215，第二凸部322一端与插件200抵接，另一端与基台215抵接。

具体的，如图2所示，连接体320形成有一个竖向的连接腔321，连接腔321与竖管110的外侧面相接，连接腔321内部下侧有凸边，使得竖管110安装在连接体320内，连接体320在竖管110的右侧面形成有开口位置，弹性片311设置在该开口位置，下端设置于连接体320上，弹性片311自连接体320的接触位置向上延伸至销孔112上侧，弹性片311的板面远大于销部240的右端面，弹性片311左侧设置凸起312，凸起312呈圆形，直径小于销孔112的直径；

如图4所示，轴套体210从连接体320的下侧插入进入到竖管110内，轴套体210在竖管110内的部分位于连接体320内，进而通过连接体320对整体的连接起到良好的保护作用，且插件200和管件100的连接不会磨损连接体320；

如图3所示，轴套体210下侧向外延伸形成基台215，如图4所示，在装配状态下，连接体320的下侧边与基台215抵接，连接体320在连接腔321中形成第二凸部322，第二凸部322在连接腔321内壁形成凸起，也就是说连接腔321由上方截面较大，下方截面较小；第二凸部322上侧的凸边支撑竖管110，下侧连接基台215，进而竖管110与轴套体210的连接能够对连接体320形成固定作用，使得整体结构更加稳定。

另外，在另一实施例中，所述管件100在所述销部240一侧形成有外突的过渡部120，所述过渡部120与所述副腔323适配，所述过渡部120在管腔111形成有渐变滑道，以使所述销部240通过渐变滑道到达所述销孔112。

具体的，如图5所示，销孔112位于竖管110的右侧端面，插件200从竖管110下侧的口直向上插入，过渡部120位于竖管110的右侧端面，为竖管110本体自开口处向外冲压，在竖管110内形成与管腔111连通的渐变滑道，过渡部120的下侧截面呈弧形，上侧为用于过渡的平面，如图6所示，过渡部120与副腔323滑动连接，过渡部120的下侧的截面为直面，上侧的截面与竖管110本体的截面连接，通过设计的过渡部120与销部240配合，使得插件200的安装更加轻松，以给用户提供不同阻力的安装结构，实现产品的多样化和人性化。

一种车轮组件，包括拆卸结构，还包括与插件200转动连接的轮轴410，轮轴410一端连接轮子430，另一端插入轴套体210并与轴套体210卡接。也就是说，一种具有拆卸结构的车轮组件，竖管110是车架的管道，直接取材，连接方便，插件200转动连接轮轴410，轮轴410连接轮子430。

具体的，如图1所示，轮轴410整体呈圆柱状，轮轴410下端连接轮子430，上端插入轴套体210内，与轴套体210卡接，实现与拆卸结构的装配，如图4所示，连接体320可以充当多个车轮组件之间的连接纽带，轮轴410上端插入到轴套体210内与轴套体210卡接，进而形成于轴套体210、竖管110和连接体320套娃式的连接结构，极大情况下保证了结构的稳定性，通过弹性片311按压销部240，进而在插件200、轮轴410和轮子430的作用下会形成一个脱离竖管110的力，使得轮子430拆卸十分方便，且通过插件200、管件100、连接件300、轮轴410的配合情况下，便于拆装的同时实现了较长的使用寿命。

另外，在另一实施例中，插件200形成有与轮轴410适配的轴腔213，轴腔213沿插件200延伸方向延伸，且在朝向轮子430一侧形成开口，轴腔213一端的内壁形成有卡部，轴套盖220靠近轮子430的一端位于卡部和开口之间。

另外，在另一实施例中，卡部包括设置于轴套盖220上的第一卡环214a和设置于轴套体210上的第二卡环214b，轮轴410上设置有与卡部适配的环槽411。

具体的，如图3所示，插件200内形成竖向的轴腔213，轴腔213下侧为轮轴410进入的开口，轴腔213上段形成卡部，卡部包括轴套盖220部分的卡环第一214a和轴套体210部分的第二卡环214b，其共同组成卡部，如图1所示，轮轴410上侧形成内凹的环槽411，环槽411与卡部适配实现轮轴410与插件200的卡接；

如图3所示，轴套盖220长度约为轴套体210长度的1/2，轴套盖220下侧面位于卡部的下侧，也就是说，轴套盖220的右侧形成有部分轴腔213，轴套盖220与轴套体210组合形成完整的轴腔213，在轴套盖220未安装的情况下，可以先将轮轴410安装在轴套体210内，此时轮轴410仅收到第二卡环214b的作用，便于安装，之后再安装轴套盖220，并将插件200安装在竖管110内。

另外，在另一实施例中，还包括有轮叉420，轮轴410设置于轮叉420，轮子430与轮叉420转动连接。具体如图1所示，轮轴410下侧安装轮叉420，轮叉420的2个叉脚与轮子430转动连接。

如图4所示，连接腔321的右侧端面还设有副腔323，副腔323竖向延伸贯穿连接体320，副腔323尺寸大于销部，小于连接腔321的侧边，以便于在安装时销部240在其中滑动。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种拆卸结构，其特征在于：包括

管件(100)，所述管件(100)形成有管腔(111)和销孔(112)，所述管腔(111)沿所述管件(100)延伸方向延伸，所述销孔(112)贯穿所述管件(100)，且与所述管腔(111)连通；

插件(200)，所述插件(200)沿所述管件(100)延伸方向延伸，能够插入所述管腔(111)，所述插件(200)包括销部(240)和弹性部(230)，所述弹性部(230)连接所述销部(240)，所述销部(240)能够与所述销孔(112)抵接，以使所述管件(100)和插件(200)相互限位；

连接件(300)，所述连接件(300)连接管件(100)，所述连接件(300)包括按压部(310)，所述按压部(310)能够与所述销部(240)接触，以使按压所述销部(240)回缩至管腔(111)。

2.根据权利要求1所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述插件(200)包括轴套体(210)和轴套盖(220)，所述轴套体(210)与轴套盖(220)连接，所述弹性部(230)设置于所述轴套体(210)和轴套盖(220)组合形成的腔室内，所述销部(240)一端连接所述弹性部(230)，另一端向所述轴套体(210)外侧延伸。

3.根据权利要求2所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述轴套盖(220)一端形成有第一凸部(221)，所述轴套体(210)一端向所述轴套盖(220)方向延伸，并形成有槽部(211)，所述轴套盖(220)、轴套体(210)通过所述第一凸部(221)和槽部(211)卡接。

4.根据权利要求2所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述连接件(300)包括连接体(320)，所述连接体(320)形成有连接腔(321)，所述连接腔(321)连接所述管件(100)，所述连接腔(321)在相邻销部(240)一侧内凹形成副腔(323)，所述副腔(323)与所述销部(240)适配，以使所述销部(240)能够在所述副腔(323)内发生运动。

5.根据权利要求4所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述管件(100)在所述销部(240)一侧形成有外突的过渡部(120)，所述过渡部(120)与所述副腔(323)适配，所述过渡部(120)在管腔(111)形成有渐变滑道，以使所述销部(240)通过渐变滑道到达所述销孔(112)。

6.根据权利要求4或5所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述连接腔(321)沿所述管件(100)延伸方向贯穿所述连接体(320)，所述连接体(320)在连接腔(321)内形成第二凸部(322)，所述轴套体(210)远离所述插件(200)的一端形成基台，所述第二凸部(322)一端与所述插件(200)抵接，另一端与所述基台(215)抵接。

7.根据权利要求4或5所述的一种拆卸结构，其特征在于：所述按压部(310)包括弹性片(311)，所述弹性片(311)一端设置于所述连接体(320)，另一端形成有凸起(312)，所述凸起(312)与所述销孔(112)适配，以使所述凸起(312)能够进入所述销孔(112)。

8.一种车轮组件，其特征在于：包括权利要求2-5中任意一项所述的拆卸结构，还包括与所述插件(200)转动连接的轮轴(410)，所述轮轴(410)一端连接轮子(430)，另一端插入所述轴套体(210)并与所述轴套体(210)卡接。

9.根据权利要求8所述的一种车轮组件，其特征在于：所述插件(200)形成有与所述轮轴(410)适配的轴腔(213)，所述轴腔(213)沿所述插件(200)延伸方向延伸，且在朝向轮子(430)一侧形成开口，所述轴腔(213)一端的内壁形成有卡部，所述轴套盖(220)靠近轮子(430)的一端位于所述卡部和开口之间。

10.根据权利要求9所述的一种车轮组件，其特征在于：所述卡部包括设置于所述轴套盖(220)上的第一卡环(214a)和设置于所述轴套体(210)上的第二卡环(214b)，所述轮轴(410)上设置有与卡部适配的环槽(411)。

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