CN218658795U - 一种公交车发动机维修卸装小车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发动机维修技术的领域，尤其涉及一种公交车发动机维修卸装小车，其包括底座、设置于底座的行走机构、铰接于底座的支撑基座和用于支撑发动机的卸装机构，所述支撑基座的转动平面呈竖向设置且底座设置有用于控制支撑基座转动的支撑控制件；所述卸装机构包括滑移设置于支撑基座的卸装座和用于控制卸装座滑移的卸装滑移件，所述卸装滑移件设置于支撑基座。本申请能够想丢较为便捷的对置于车体尾部低端的发动机进行卸装。

Description

一种公交车发动机维修卸装小车

技术领域

本申请涉及发动机维修技术的领域，尤其是涉及一种公交车发动机维修卸装小车。

背景技术

发动机是作为目前汽车的动力部件，主要用于为汽车的行驶提供动力。但是因为发动机在运行过程中，存在相对较为频繁、高转速的运动以及燃烧，会导致发动机在长期使用过程中需要对其进行维护和故障维修。而由于汽车内空间相对比较有限，在对发动机进行维修时，往往需要将发动机拆下。

而在现有技术中，一般汽车的发动机安装于汽车的中部或前部，在进行维修时，常采用吊装的方式将汽车前部的发动机盖打开，然后吊出即可；而针对发动机安装于车体中部或后部的汽车，常采用将汽车的车体通过设备抬升，然后将发动机通过位于汽车下方的设备或在维修厂内设置的维修槽进行放置和维修。

而在针对车体相对较大的汽车，例如公交车时，前述的现有技术因为车体相对较重以及公交车的发动机体积相对较大，存在适用性的问题。若采用吊装，因为公交车的发动机为了节省空间，常放置于车体的尾部，并且为了避免和公交车内的座位发生干扰，发动机设于车体尾部的底部，此时无法采用吊装的方式拆装发动机。而若是采用将车体抬升的方法进行发动机的维修，则会因为发动机的体积较大且重量相对较大，车体抬升后往往会使得发动机的高度升高，会使得拆卸式的安全性和便捷性进一步降低。因此如何针对公交车此类发动机置于车体尾部的低端的发动机进行相对便捷的拆装，是亟需解决的问题。

实用新型内容

为了能够相对较为便捷的对置于车体尾部低端的发动机进行卸装，本申请提供一种公交车发动机维修卸装小车。

本申请提供的一种公交车发动机维修卸装小车，采用如下的技术方案：

一种公交车发动机维修卸装小车，包括底座、设置于底座的行走机构、铰接于底座的支撑基座和用于支撑发动机的卸装机构，所述支撑基座的转动平面呈竖向设置且底座设置有用于控制支撑基座转动的支撑控制件；所述卸装机构包括滑移设置于支撑基座的卸装座和用于控制卸装座滑移的卸装滑移件，所述卸装滑移件设置于支撑基座。

通过采用上述技术方案，在需要针对发动机进行拆装维修时，只需将底座通过行走机构转运至发动机的下方，然后通过卸装滑移件控制卸装座的滑移，使得卸装座抵接于发动机，最后通过支撑控制件控制支撑基座的角度，以使得卸装座相对紧密的贴合于发动机的底部，并对发动机做支撑；此后，将发动机相对公交车拆下，再通过卸装滑移件使得卸装座滑移并使得发动机下降，最后再通过行走机构将发动机相对公交车的车体转运走，以实现发动机的拆装的同时，还能够在拆装过程中对发动机进行支撑，此时，即使发动机的高度升高，依旧能够相对较为便捷的对位于车体尾部低端的发动机进行卸装。

可选的，所述支撑基座还设置有若干用于对卸装座做滑移锁止的支撑锁止件，所述支撑锁止件包括固定连接于卸装座的支撑锁止杆和螺纹连接于支撑基座的锁止螺栓，所述支撑锁止杆位于锁止螺栓的滑移路径上。

通过采用上述技术方案，由于在安装发动机时，需要长时间的对发动机进行支撑，若仅通过卸装滑移件对卸装座进行滑移控制，稳定性相对较差，此时可通过转动锁止螺栓，使得锁止螺栓抵接于支撑锁止杆，而支撑锁止杆固定连接于卸装座，以实现对卸装座的滑移锁止，减小卸装滑移件的载荷压力，优化拆装便捷性的同时，还能够对发动机拆装的稳定性进行优化。

可选的，所述锁止螺栓通过锁止套筒螺纹连接于支撑基座，所述锁止套筒外套于支撑锁止杆，且所述锁止螺栓穿设并螺纹连接于锁止套筒。

通过采用上述技术方案，锁止套筒能够对支撑锁止杆的滑移做导引，以减小因锁止螺栓抵接于支撑锁止杆时的抵接力差异，导致部分支撑锁止杆出现偏移或偏差可能性。

可选的，所述卸装座固定连接有至少一个用于限制发动机移动的限位杆。

通过采用上述技术方案，限位杆能够通过连接于发动机的孔位或抵接于发动机的外壁，以限制发动机的位移，减小转运过程中发动机相对卸装座出现偏移的可能性。

可选的，所述行走机构包括两个设置于底座的定向轮和两个设置于底座的万向轮。

通过采用上述技术方案，定向轮配合万向轮，能够具有一定稳定性的同时，使得底座能够进行旋转和位移，以便于进行发动机的转运。

可选的，所述底座还设置有用于对底座进行定位的定位机构。

通过采用上述技术方案，能够在拆装发动机的过程中，对底座进行定位，减小因底座晃动对发动机拆装的影响。

可选的，所述定位机构包括固定连接于底座的定位伸缩件和固定连接于定位伸缩件的伸缩端的定位座，所述定位座位于定位伸缩件朝向地面的一侧，且所述定位伸缩件的伸缩端相对底座滑移设置。

通过采用上述技术方案，在需要对底座进行定位时，只需定位伸缩件的伸缩端控制定位座相对底座伸出并抵接于地面，即可限制底座的位移；当然，也可抵接并插设于地面的定位孔洞结构内，进一步优化底座的稳定性。

可选的，所述定位座固定连接有多个导引杆，所述导引杆滑移连接于底座。

通过采用上述技术方案，导引杆滑移设置于底座，以用于对定位座的滑移进行导引和限制，以减小发动机拆装过程中定位座相对底座出现晃动的可能性。

可选的，所述支撑控制件、卸装滑移件、定位伸缩件均为电推缸，且所述底座设置有用于蓄电池，所述支撑控制件、卸装滑移件、定位伸缩件分别通过不同的控制开关电连接于蓄电池的供电端。

通过采用上述技术方案，在进行发动机拆装时，不需要额外接外部的电源，优化整体的集成度，以减小对线路的依耐。

可选的，所述底座固定连接有防护箱，所述蓄电池设置于防护箱内，且所述防护箱的顶部固定连接有把手。

通过采用上述技术方案，防护箱能够对蓄电池做防护的同时，还能够用作把手的安装基础，以便于辅助发动机的转运。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

在需要针对发动机进行拆装维修时，只需将底座通过定向轮配合万向轮，将底座转运至发动机的下方，然后通过卸装滑移件控制卸装座的滑移，使得卸装座抵接于发动机，以及支撑控制件控制支撑基座的角度，以使得卸装座相对紧密的贴合于发动机的底部，并对发动机做支撑；并通过定位滑移件控制定位座抵接于地面，实现对底座的定位后。再将发动机相对公交车拆下，再通过卸装滑移件使得卸装座滑移并使得发动机下降，最后再通过行走机构将发动机相对公交车的车体转运走，以实现发动机的拆装的同时，还能够在拆装过程中对发动机进行支撑，此时，即使发动机的高度升高，依旧能够相对较为便捷的对位于车体尾部低端的发动机进行卸装。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是本申请实施例的局部剖视结构示意图。

附图标记说明：1、底座；11、蓄电池；12、控制开关；13、防护箱；14、把手；2、行走机构；21、定向轮；22、万向轮；3、支撑基座；31、支撑控制件；4、卸装机构；41、卸装座；411、限位杆；42、卸装滑移件；43、支撑锁止件；431、支撑锁止杆；432、锁止螺栓；433、锁止套筒；5、定位机构；51、定位伸缩件；52、定位座；53、导引杆。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公交车发动机维修卸装小车。参照图1和图2，发动机维修卸装小车包括底座1、行走机构2、支撑基座3和卸装机构4，底座1呈框架状结构，且行走机构2设置于底座1的底部，以用于转运公交车的发动机。

行走机构2包括两个定向轮21和两个万向轮22，两个定向轮21和两个万向轮22的机座均固定连接于底座1的底部，以便于进行发动机的转运。其中，万向轮22优选为自锁万向轮。当然，在其他实施方式中，行走机构2也可设置为多个万向轮22，且万向轮22为自锁万向轮；或行走机构2设置为履带式行走机构。

参照图1和图2，支撑基座3同样呈框架状结构，且支撑基座3的底部铰接于底座1，支撑基座3的转动平面呈竖向设置，底座1设置有用于控制支撑基座3转动的支撑控制件31。其中，支撑控制件31可选用液压缸、电推缸，优选为电推缸，且支撑控制件31的缸体铰接于底座1，支撑控制件31的伸缩端铰接于支撑基座3，支撑控制件31和支撑基座3的转动平面相互平行，以能够控制支撑基座3转动，从而调整支撑基座3的角度的同时，还能够使得支撑基座3保持对应的转动角度。

参照图1和图2，卸装机构4包括卸装座41和卸装滑移件42，卸装座41滑移连接于支撑基座3远离底座1的一端，且卸装座41的滑移方向平行于卸装座41和支撑基座3的分布方向，以能够通过卸装座41放置发动机。同时，为了限制发动机相对卸装座41的滑移，卸装座41固定连接有两个限位杆411，以用于对发动机做限位处理。卸装滑移件42为电推缸或液压缸，本申请实施例中卸装滑移件42为电推缸，且卸装滑移件42的缸体固定连接于支撑基座3，卸装滑移件42的伸缩端穿过支撑基座3并固定连接于卸装座41，以用于适应公交车发动机的高度，并通过卸装座41抵紧公交车的发动机。

在使用时，可通过行走机构2的定向轮21配合万向轮22，将底座1和支撑基座3转运至公交车的底部，然后通过支撑控制件31控制支撑基座3的转动角度，同步配合卸装滑移件42控制卸装座41的升降，以使得卸装座41能够适配发动机的角度的同时，用作公交车发动机的支撑基础。然后将发动机相对公交车的车体拆下之后，通过卸装滑移件42使得卸装座41降低高度，即可将发动机相对公交车的车体拆下。

而在安装发动机时，可将发动机放置于卸装座41，然后将发动机转运至公交车安装发动机的位置的下方，并通过卸装滑移件42以及支撑控制件31，控制卸装座41的高度以及角度，以用于在安装过程中对发动机做支撑以及角度调整，从而达到公交车尾部的发动机的卸装。

参照图1和图2，具体地，支撑基座3还设置有支撑锁止件43，以用于对卸装座41做滑移锁止，减小卸装滑移件42的载荷压力。

支撑锁止件43设置有多个并呈对称设置于支撑基座3。支撑锁止件43包括支撑锁止杆431、锁止螺栓432和锁止套筒433，支撑锁止杆431平行于卸装座41的滑移方向，且支撑锁止杆431固定连接于卸装座41，支撑锁止杆431穿设并滑移连接于支撑基座3。

参照图1和图2，锁止套筒433外套于支撑锁止杆431且两者滑移连接，锁止套筒433位于支撑基座3背离卸装座41的一侧。锁止螺栓432穿设并螺纹连接于锁止套筒433，且锁止螺栓432垂直于锁止套筒433，以使得转动锁止螺栓432时，能够将支撑锁止杆431抵紧，并限制支撑锁止杆431的滑动，从而实现对卸装座41的滑移锁止。

此外，由于行走机构2为采用万向轮22以及定向轮21，为了减小在承载发动机时，因行走机构2而导致的晃动对发动机与公交车的车体之间造成的干涉，底座1设置有用于对底座1进行定位的定位机构5。

参照图1和图2，定位机构5包括定位伸缩件51和固定连接有定位伸缩件51伸缩端的定位座52。定位伸缩件51可选用液压缸或电推缸，本申请实施例中定位伸缩件51为电推缸，且定位伸缩件51的缸体固定连接于底座1，定位伸缩件51的伸缩端穿设并滑移连接于底座1，定位座52位于底座1背离支撑基座3的一侧，以用于抵接维修场地的地面，对底座1进行定位，减小发动机拆装过程中发生晃动的可能性。其中，定位伸缩件51为电推缸、液压缸或气缸，本申请实施例中为电推缸；且定位伸缩件51伸缩端的伸缩方向呈竖向设置或倾斜设置，优选为竖向设置。

当然，在其他实施方式中，定位机构5也可将定位座52铰接于底座1，然后使得定位伸缩件51的缸体铰接于底座1，定位伸缩件51的伸缩端铰接于定位座52，以用于控制定位座52转动并抵接于地面。

参照图1和图2，定位座52固定连接有多个导引杆53，导引杆53平行于定位伸缩件51的伸缩端的伸缩方向，导引杆53穿设并滑移连接于底座1，以用于对定位座52的升降做导引以及限位，减小定位座52抵接于地面时出现偏移的可能性，优化使用时的稳定性。同时，还能够在拆装发动机时，通过导引杆53配合定位座52对底座1做支撑，以减小因万向轮22自身摆动而出现晃动的可能性。

此外，由于支撑控制件31、卸装滑移件42和定位伸缩件51均为电推缸，故在底座1设置有用于为支撑控制件31、卸装滑移件42和定位伸缩件51供电的蓄电池11。同时，蓄电池11通过螺栓可拆卸安装于底座1，且支撑控制件31、卸装滑移件42和定位伸缩件51分别通过不同的控制开关12电连接于蓄电池11的供电端，以用于分别控制支撑控制件31、卸装滑移件42和定位伸缩件51的伸缩。

参照图1和图2，同时，蓄电池11外套有防护箱13，且防护箱13通过螺栓可拆卸安装于底座1。控制开关12设置于防护箱13，且控制开关12的控制端位于防护箱13的外部，以便于控制电源的启闭。此外，防护箱13的顶部固定连接有把手14，以便于辅助推动底座1进行转运。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：包括底座（1）、设置于底座（1）的行走机构（2）、铰接于底座（1）的支撑基座（3）和用于支撑发动机的卸装机构（4），所述支撑基座（3）的转动平面呈竖向设置且底座（1）设置有用于控制支撑基座（3）转动的支撑控制件（31）；所述卸装机构（4）包括滑移设置于支撑基座（3）的卸装座（41）和用于控制卸装座（41）滑移的卸装滑移件（42），所述卸装滑移件（42）设置于支撑基座（3）。

2.根据权利要求1所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述支撑基座（3）还设置有若干用于对卸装座（41）做滑移锁止的支撑锁止件（43），所述支撑锁止件（43）包括固定连接于卸装座（41）的支撑锁止杆（431）和螺纹连接于支撑基座（3）的锁止螺栓（432），所述支撑锁止杆（431）位于锁止螺栓（432）的滑移路径上。

3.根据权利要求2所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述锁止螺栓（432）通过锁止套筒（433）螺纹连接于支撑基座（3），所述锁止套筒（433）外套于支撑锁止杆（431），且所述锁止螺栓（432）穿设并螺纹连接于锁止套筒（433）。

4.根据权利要求1所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述卸装座（41）固定连接有至少一个用于限制发动机移动的限位杆（411）。

5.根据权利要求1所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述行走机构（2）包括两个设置于底座（1）的定向轮（21）和两个设置于底座（1）的万向轮（22）。

6.根据权利要求1所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述底座（1）还设置有用于对底座（1）进行定位的定位机构（5）。

7.根据权利要求6所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述定位机构（5）包括固定连接于底座（1）的定位伸缩件（51）和固定连接于定位伸缩件（51）的伸缩端的定位座（52），所述定位座（52）位于定位伸缩件（51）朝向地面的一侧，且所述定位伸缩件（51）的伸缩端相对底座（1）滑移设置。

8.根据权利要求7所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述定位座（52）固定连接有多个导引杆（53），所述导引杆（53）滑移连接于底座（1）。

9.根据权利要求7所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述支撑控制件（31）、卸装滑移件（42）、定位伸缩件（51）均为电推缸，且所述底座（1）设置有用于蓄电池（11），所述支撑控制件（31）、卸装滑移件（42）、定位伸缩件（51）分别通过不同的控制开关（12）电连接于蓄电池（11）的供电端。

10.根据权利要求9所述的一种公交车发动机维修卸装小车，其特征在于：所述底座（1）固定连接有防护箱（13），所述蓄电池（11）设置于防护箱（13）内，且所述防护箱（13）的顶部固定连接有把手（14）。

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