CN218658569U - 一种薄壁发动机零件的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及薄壁零件固定技术领域，且公开了一种薄壁发动机零件的固定装置，所述电机的转子同轴固定有转动杆，所述转动杆的上部固定有第一转动盘，所述转动杆的下部固定有第二转动盘，所述第二转动盘的表面设有第三转动盘，所述第三转动盘的右端中心处固定有螺杆，所述螺杆的右端固定有挤压块。电机带动转动杆旋转，转动杆带动第二转动盘转动，依靠摩擦力能够带动第三转动盘旋转，第三转动盘带动螺杆转动，且螺杆依靠第三转动盘与第二转动盘之间的摩擦力进行转动，能够减缓螺杆的转速，同时第三转动盘的周向转动长度较长，使得工作人员能够方便仔细的操控螺杆对薄壁零件的挤压频率，不会对薄壁零件造成损伤。

Description

一种薄壁发动机零件的固定装置

技术领域

本实用新型涉及薄壁零件固定技术领域，具体为一种薄壁发动机零件的固定装置。

背景技术

薄壁零件实现了极薄型的零件断面，也实现了产品的小型化、轻量化。产品的多样性扩展了其用途范围。

常见的薄壁发动机零件一般通过固定板进行固定，先将固定板贴紧薄壁零件，然后使用螺杆进行固定，通过旋紧螺杆对固定板进行挤压，固定板对薄壁零件进行挤压固定，但是由于螺杆需要通过电机带动进行旋转，同时工作人员需要对电机进行移动，导致工作人员需要一直用手移动电机，长时间的移动会造成工作人员手部发酸，费时、费力，且由于电机直接对螺杆进行转动，电机的转速较快，工作人员在工作时不容易对螺杆的进行操控，导致螺杆很容易伸出过长，对薄壁零件挤压过大造成损坏，不能满足薄壁发动机零件的工作要求，为此提出一种薄壁发动机零件的固定装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种薄壁发动机零件的固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种薄壁发动机零件的固定装置，包括发动机固定架，所述发动机固定架的底板上表面左侧设有有电机，所述电机的转子同轴固定有转动杆，所述转动杆的上部固定有第一转动盘，所述转动杆的下部固定有第二转动盘，所述第二转动盘的表面设有第三转动盘，所述第三转动盘的右端中心处固定有螺杆，所述螺杆的右端固定有挤压块，所述转动杆的与发动机固定架的连接处装设有轴承，所述轴承通过滑键与转动杆相连，所述转动杆的顶端贯穿发动机固定架的外壁固定有限位腔室，所述发动机固定架的上表面装设有固定块，所述固定块的正面通过转轴装设有限位杆，且限位杆的左端位于限位腔室的内腔中，所述发动机固定架的右侧壁上部装设有限位块，所述限位块的内腔横向旋接有丝杆，所述丝杆的左端固定有固定板。

优选的，所述第一转动盘、第二转动盘与第三转动盘的表面均开设有防滑纹。

优选的，所述发动机固定架的内腔纵向装设有分割板，且螺杆旋接于分割板的内部，分割板的右侧上部固定有挡块，挤压块的上表面也固定有挡块，且分割板的挡块与挤压块的挡块位置、大小相适配。

优选的，所述固定块的上表面与下表面均固定有限位沿，且限位沿的中部均旋接有螺纹杆。

优选的，所述挤压块与固定板的表面均为柔性设计。

优选的，所述发动机固定架的底板上表面左侧固定有限位槽，且电机的底端通过弹簧固定于限位槽的内腔中。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种薄壁发动机零件的固定装置，具备以下有益效果：

该薄壁发动机零件的固定装置，加设的电机带动转动杆旋转，转动杆带动第二转动盘转动，依靠摩擦力能够带动第三转动盘旋转，第三转动盘带动螺杆转动，带动挤压块对薄壁零件进行挤压，同时加设的丝杆配合挤压块能够对薄壁零件进行固定，且螺杆依靠第三转动盘与第二转动盘之间的摩擦力进行转动，能够减缓螺杆的转速，同时第三转动盘的周向转动长度较长，使得工作人员能够方便仔细的操控螺杆对薄壁零件的挤压频率，不会对薄壁零件造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型附图1中A处放大结构示意图。

图中：1、发动机固定架；2、电机；3、转动杆；31、轴承；4、第一转动盘；5、第二转动盘；6、第三转动盘；7、螺杆；8、挤压块；9、限位腔室；10、固定块；11、限位杆；12、限位块；13、丝杆；14、固定板；15、分割板；16、挡块；17、限位沿；18、螺纹杆；19、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案，一种薄壁发动机零件的固定装置，包括发动机固定架1、电机2、转动杆3、轴承31、第一转动盘4、第二转动盘5、第三转动盘6、螺杆7、挤压块8、限位腔室9、固定块10、限位杆11、限位块12、丝杆13、固定板14、分割板15、挡块16、限位沿17、螺纹杆18和限位槽19，请参阅图1，发动机固定架1的底板上表面左侧设有有电机2，发动机固定架1的底板上表面左侧固定有限位槽19，且电机2的底端通过弹簧固定于限位槽19的内腔中，限位槽19用于对电机2进行限位，使得电机2在移动时不会出现晃动，电机2的转子同轴固定有转动杆3，转动杆3的上部固定有第一转动盘4，转动杆3的下部固定有第二转动盘5，第二转动盘5的表面设有第三转动盘6，第一转动盘4、第二转动盘5与第三转动盘6的表面均开设有防滑纹，第三转动盘6的右端中心处固定有螺杆7，螺杆7的右端固定有挤压块8，所述转动杆3的与发动机固定架1的连接处装设有轴承31，所述轴承31通过滑键与转动杆3相连，向下压限位杆11的右端，限位杆11的左端将会向上挤压限位腔室9，从而将转动杆3向上抬起，第二转动盘5将会与第三转动盘6接触，电机2带动转动杆3旋转，转动杆3带动第二转动盘5转动，第二转动盘5依靠摩擦力能够带动第三转动盘6旋转，第三转动盘6带动螺杆7转动，螺杆7在转动时能够向右侧伸出，带动挤压块8对薄壁零件进行挤压，且螺杆7依靠第三转动盘6与第二转动盘5之间的摩擦力进行转动，能够减缓螺杆7的转速，同时第三转动盘6的周向转动长度较长，使得工作人员能够方便仔细的操控螺杆7对薄壁零件的挤压频率，向上抬起限位杆11的右端，限位杆11的左端将会向下挤压限位腔室9，从而将转动杆3向下，第一转动盘4将会与第三转动盘6接触，启动电机2即可带动螺杆7向左移动，使得挤压块8与薄壁零件分离，转动杆3的顶端贯穿发动机固定架1的外壁固定有限位腔室9，发动机固定架1的上表面装设有固定块10，固定块10的正面通过转轴装设有限位杆11，且限位杆11的左端位于限位腔室9的内腔中，发动机固定架1的内腔纵向装设有分割板15，且螺杆7旋接于分割板15的内部，分割板15的右侧上部固定有挡块16，挤压块8的上表面也固定有挡块16，且分割板15的挡块16与挤压块8的挡块16位置、大小相适配，挡块16用于对第三转动盘6进行限位，防止第三转动盘6与转动杆3之间发生触碰，请参阅图2，固定块10的上表面与下表面均固定有限位沿17，且限位沿17的中部均旋接有螺纹杆18，螺纹杆18用于对限位杆11进行限位，使得限位杆11能够维持固定的状态，请参阅图1，发动机固定架1的右侧壁上部装设有限位块12，限位块12的内腔横向旋接有丝杆13，丝杆13的左端固定有固定板14，转动丝杆13带动固定板14对薄壁零件的左侧进行固定，挤压块8与固定板14的表面均为柔性设计，使得挤压块8与固定板14不会对薄壁零件的表面造成损坏。

本装置的工作原理：先转动丝杆13带动固定板14对薄壁零件的左侧进行固定，然后向下压限位杆11的右端，限位杆11的左端将会向上挤压限位腔室9，从而将转动杆3向上抬起，第二转动盘5将会与第三转动盘6接触，电机2带动转动杆3旋转，转动杆3带动第二转动盘5转动，第二转动盘5依靠摩擦力能够带动第三转动盘6旋转，第三转动盘6带动螺杆7转动，螺杆7在转动时能够向右侧伸出，带动挤压块8对薄壁零件进行挤压，配合固定板14能够对薄壁零件进行固定，且螺杆7依靠第三转动盘6与第二转动盘5之间的摩擦力进行转动，能够减缓螺杆7的转速，同时第三转动盘6的周向转动长度较长，使得工作人员能够方便仔细的操控螺杆7对薄壁零件的挤压频率，向上抬起限位杆11的右端，限位杆11的左端将会向下挤压限位腔室9，从而将转动杆3向下，第一转动盘4将会与第三转动盘6接触，启动电机2即可带动螺杆7向左移动，使得挤压块8与薄壁零件分离。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种薄壁发动机零件的固定装置，包括发动机固定架(1)，其特征在于：所述发动机固定架(1)的底板上表面左侧设有有电机(2)，所述电机(2)的转子同轴固定有转动杆(3)，所述转动杆(3)的上部固定有第一转动盘(4)，所述转动杆(3)的下部固定有第二转动盘(5)，所述第二转动盘(5)的表面设有第三转动盘(6)，所述第三转动盘(6)的右端中心处固定有螺杆(7)，所述螺杆(7)的右端固定有挤压块(8)，所述转动杆(3)的与发动机固定架(1)的连接处装设有轴承(31)，所述轴承(31)通过滑键与转动杆(3)相连，所述转动杆(3)的顶端贯穿发动机固定架(1)的外壁固定有限位腔室(9)，所述发动机固定架(1)的上表面装设有固定块(10)，所述固定块(10)的正面通过转轴装设有限位杆(11)，且限位杆(11)的左端位于限位腔室(9)的内腔中，所述发动机固定架(1)的右侧壁上部装设有限位块(12)，所述限位块(12)的内腔横向旋接有丝杆(13)，所述丝杆(13)的左端固定有固定板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种薄壁发动机零件的固定装置，其特征在于：所述第一转动盘(4)、第二转动盘(5)与第三转动盘(6)的表面均开设有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种薄壁发动机零件的固定装置，其特征在于：所述发动机固定架(1)的内腔纵向装设有分割板(15)，且螺杆(7)旋接于分割板(15)的内部，分割板(15)的右侧上部固定有挡块(16)，挤压块(8)的上表面也固定有挡块(16)，且分割板(15)的挡块(16)与挤压块(8)的挡块(16)位置、大小相适配。

4.根据权利要求1所述的一种薄壁发动机零件的固定装置，其特征在于：所述固定块(10)的上表面与下表面均固定有限位沿(17)，且限位沿(17)的中部均旋接有螺纹杆(18)。

5.根据权利要求1所述的一种薄壁发动机零件的固定装置，其特征在于：所述挤压块(8)与固定板(14)的表面均为柔性设计。

6.根据权利要求1所述的一种薄壁发动机零件的固定装置，其特征在于：所述发动机固定架(1)的底板上表面左侧固定有限位槽(19)，且电机(2)的底端通过弹簧固定于限位槽(19)的内腔中。

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