CN218626375U - 一种自增压式飞机油脂加注装置 - Google Patents

Abstract

一种自增压式飞机油脂加注装置，包括台阶形的油脂筒及设置在油脂筒上的加压组件。油脂筒内设置有一联动活塞组件，联动活塞组件将油脂筒的内腔隔断成高压腔和低压腔。加压组件包括一加压筒、一输入管、一回流管和一输出管，加压筒内设置有由摇柄驱动的加压活塞，加压活塞将加压筒内部密封成一加压腔；输入管联通加压腔和低压腔，且输入管上设置有输入单向活门；回流管联通加压腔和高压腔，且回流管上设置有回流单向活门和快卸接头；输出管一端连通加压腔，另一端外接注油头，输出管上设置有输出单向活门。本装置通过回流管将加压腔内的一部分油脂回送到高压腔内，达到一边输出油脂一边自增压的效果，有效解决低温环境下油脂流通不畅的问题。

Description

一种自增压式飞机油脂加注装置

技术领域

本实用新型涉及民用飞机的地面维护领域，尤其涉及一种自增压式飞机油脂加注装置。

背景技术

在各种飞机维修项目中，飞机部件的润滑工作是保持部件固有的设计性能为目的的基础性工作。润滑工作常用的油脂在常温下是一种浓稠的流体，其物理性质受环境温度影响较大，在环境温度过低时，尤其在高纬度地区，冬季温度低至零下三十度的情境下，油脂的黏度相对变大，流动性也相对减弱。

现在各飞机维修基地常用的油脂加注装置包括一注油泵和一油脂筒，注油泵上安装有可带动活塞的摇柄，注油泵通过装有单向阀的进油管连通油脂筒，注油泵通过装有单向阀的出油管连接出油头，通过摇柄带动活塞使泵体内形成低压腔，从而把油脂筒内的油脂经过进油管抽入到注油泵内，再按压摇柄，通过出油管上的出油头加注到飞机部件上。这种传统的油脂加注装置在低温环境下工作时有如下弊端：

1)由于仅靠摇柄驱动，低温下变得更粘稠的油脂流动性更弱，油脂流通不畅，油脂从油脂筒流进注油泵或从注油泵流进注油头的时效更差，注油工作效率低；

2)由于低温下油脂变得更粘稠、流动性更弱，人工驱动摇柄也变得更费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自增压式飞机油脂加注装置，以克服上述背景技术中的缺点与不足。

为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：

一种自增压式飞机油脂加注装置，包括一台阶形的油脂筒及设置在该油脂筒的端盖上的加压组件，进一步的：

所述油脂筒小口径一端为盲端，大口径一端为开口端，端盖旋接在油脂筒的开口端，所述油脂筒内设置有一联动活塞组件；该联动活塞组件将油脂筒的内腔隔断成一高压腔和一低压腔，高压腔位于靠近盲端的一侧、低压腔位于靠近端盖的一侧；

所述加压组件包括一加压筒、一输入管、一回流管和一输出管，该加压筒内设置有由摇柄驱动的加压活塞，该加压活塞将加压筒内部密封成一加压腔；所述输入管联通所述加压腔和所述低压腔，且该输入管上设置有一输入单向活门；所述回流管联通所述加压腔和所述高压腔，且该回流管上间隔设置有一回流单向活门和一快卸接头；所述输出管一端连通所述加压腔，另一端外接注油头，该输出管上设置有一输出单向活门。

进一步的，所述联动活塞组件包括一大半径活塞和一小半径活塞，大半径活塞滑动安装在油脂筒的大口径内腔中，小半径活塞滑动安装在油脂筒的小口径内腔中；大半径活塞上固定设置有一朝向小半径活塞的联动杆，联动杆与小半径活塞之间设置有一保压弹簧，该保压弹簧一端固定在联动杆上，另一端固定在小半径活塞上。

进一步的，所述端盖上还设置有一手动单向排气阀，该手动单向排气阀连通低压腔。

进一步的，所述回流单向活门和所述输出单向活门均内置有钢珠和弹簧，回流单向活门内置弹簧的回弹力小于输出单向活门内置弹簧的回弹力。

优选的，所述油脂筒的低压腔与高压腔的连接处还设置有一透气微孔。

优选的，所述联动活塞组件中的大半径活塞和小半径活塞上均装有橡胶密封圈。

优选的，所述端盖与油脂筒通过螺纹旋接。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1)本案的自增压式飞机油脂加注装置，通过回流管将加压腔内的一部分油脂回送到高压腔内，达到一边输出油脂一边自增压的效果，有效解决低温环境下油脂流通不畅的问题，保证油脂从油脂筒流进注油泵或从注油泵流进注油头的时效更高，有效提高低温环境下注油工作的效率。

2)油脂筒内设置有联动活塞组件，且联动活塞组件中的大半径活塞与小半径活塞通过保压弹簧连接，非刚性连接的方式，使得高压腔中不断补充的油脂能不间断给小半径活塞增压，小半径活塞通过保压弹簧将压力不间断传递到大半径活塞，使得低温环境下，低压腔内的油脂始终有改善其流通性的压力，进一步保障油脂流通顺畅。

3)本案的自增压式飞机油脂加注装置，无需给设备配备动力源，依靠人力作动即可使用，无需电加热，无高温变质、起火等风险，安全可靠。

4)本案的自增压式飞机油脂加注装置，操作简单便捷，重量轻携带方便，且无需复杂的后期维护，造价低廉。

5)本案的自增压式飞机油脂加注装置，符合民航规章及航空维修手册的要求，可在各飞机维修基地推广使用。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。

附图说明

图1为本实用新型的立体的结构示意图；

图2为本实用新型的透视的结构示意图。

附图图例说明：

1-油脂筒、2-加压组件、3-端盖、4-联动活塞组件、5-摇柄；11-高压腔、12-低压腔、13-透气微孔；21-加压腔；22-输入管、23-回流管、24-输出管；31-手动单向排气阀、41-保压弹簧；221-输入单向活门、231-回流单向活门、232-快卸接头、241-输出单向活门。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

请同时参阅图1至图2，一种自增压式飞机油脂加注装置，包括一台阶形的油脂筒1及设置在该油脂筒1的端盖3上的加压组件2；所述油脂筒1小口径一端为盲端，大口径一端为开口端，端盖3旋接在油脂筒1的开口端。所述油脂筒1内设置有一联动活塞组件4，该联动活塞组件4包括一大半径活塞和一小半径活塞，大半径活塞滑动安装在油脂筒1的大口径内腔中，小半径活塞滑动安装在油脂筒1的小口径内腔中；大半径活塞上固定设置有一朝向小半径活塞的联动杆，联动杆与小半径活塞之间设置有一保压弹簧41，该保压弹簧41一端固定在联动杆上，另一端固定在小半径活塞上。该联动活塞组件4将油脂筒1的台阶形内腔隔断，使得油脂筒1内靠近盲端的一侧形成一高压腔11，油脂筒1内靠近端盖3的一侧形成一低压腔12。该油脂筒1为可重复使用的便携部件，旋开端盖3可根据需要重复往油脂筒1内灌注油脂，灌注进来的油脂储存在低压腔12内。

进一步的，所述油脂筒1的低压腔12与高压腔11的连接处还设置有一透气微孔13，该透气微孔13将外部空气连通到油脂筒1内，平衡内外气压，使整个联动活塞组件4能够顺畅的移动。

进一步的，联动活塞组件4中的大半径活塞和小半径活塞上均装有橡胶密封圈，保证该联动活塞组件4的气密性，保证联动活塞组件4在移动过程中没有油脂泄露。

进一步的，油脂筒1的所述端盖3上还设置有一手动单向排气阀31，该手动单向排气阀31连通低压腔12。由于是人工往油脂筒1内加注油脂并人工盖上端盖3，使得低压腔12内部靠近端盖3的一端可能会存在较多的“滞留空气”，通过手动单向排气阀31可排出低压腔12中的大部分“滞留空气”。

作为优选，本实施例中，所述端盖3与油脂筒1的筒口为螺纹连接，螺纹连接能够保证良好的密封性。

所述加压组件2，其包括一加压筒，加压筒内设置有由摇柄5驱动的加压活塞，该加压活塞将加压筒内部密封成一加压腔21。

进一步的，所述加压组件2还包括有一输入管22、一回流管23和一输出管24。

所述输入管22，其联通所述加压腔21和所述低压腔12，该输入管22上设置有一输入单向活门221，该输入单向活门221保证油脂只能从低压腔12单向流向加压腔21，不能倒流；

所述回流管23，其联通所述加压腔21和所述高压腔11，该回流管23上间隔设置有一回流单向活门231和一快卸接头232；该回流单向活门231保证油脂只能从加压腔21单向流向高压腔11，不能倒流；该快卸接头232用于往油脂筒1加注油脂前先断开回流管23，使得油脂筒1的高压腔11与外部空气连通，保证联动活塞组件4可整体复位。

所述输出管24，其一端连通所述加压腔21，另一端外接注油头，该输出管24上设置有一输出单向活门241，该输出单向活门241保证油脂只能从加压腔21单向流向注油头，不能倒流，该输出管24用于向需要润滑的飞机部件输出润油脂脂。

进一步的，所述回流单向活门231与所述输出单向活门241具有先后开启时序，其工作原理为：所述回流单向活门231与所述输出单向活门241均内置有钢珠和弹簧(图未示)，但是，回流单向活门231内置弹簧的回弹力小于输出单向活门241内置弹簧的回弹力。常态时，以上两种活门内置的钢珠被弹簧加载在关闭位，当加压腔21升压到某一阈值时，由于内置弹簧回弹力的差异，回流单向活门231先转换为开启状态，油脂先流向并注满高压腔11，然后，输出单向活门241才转换为开启状态，此时，油脂才能从输出管24输出并经过注油头流向需要润滑的飞机部件。

本案的自增压式飞机油脂加注装置工作原理的理论依据为流体力学中的帕斯卡原理，本装置在实际工况中的使用流程为：

1)拧开端盖3和快卸接头232；

2)将联动活塞组件4向油脂筒1的盲端推到底，使联动活塞组件4复位到初始位置(此过程中，若高压腔11和回油管内还残留有上次使用后积压的油脂，则油脂从快卸接头232处排出并被收集起来重复使用)；

3)往油脂筒1的低压腔12内填充油脂(由于油脂黏度高，填充油脂过程需人工按压油脂，如填充过程低压腔12中或是油脂中存在气泡，则气泡中的空气也会挤压排出)，此过程油脂筒1为垂直放置；

4)油脂充满(或基本上填满)低压腔12后，旋紧端盖3和快卸接头232，此步骤中，由于是人工旋紧端盖3，不可避免的在低压腔12的靠近端盖3的一侧会保留较多的“滞留空气”，再加上填充过程挤压油脂及油脂自身重力对保压弹簧41造成一定程度的压缩，油脂填充完成后，为了便于作业需将油脂筒1水平放置，此时，保压弹簧41的复位弹力作用使“滞留空气”被压缩，此时可通过开启端盖3上的手动单向排气阀31来排除低压腔12内的“滞留空气”，以避免“滞留空气”过多造成装置使用时压力不稳定而不符合厂家维修手册的要求(飞机维修手册规定飞机部件实施注油过程中，压力需保持稳定输出)；

5)往复提起或压下摇柄5，以完成注油工作，为了便于详细说明其工作过程，此步骤又包含成以下3个子步骤；

5.1)当提起摇柄5时，低压腔12内的油脂(允许混入少量“滞留空气”)流经输入管22及输入单向活门221后被抽进加压腔21内；

5.2)当按下摇柄5时，回流单向活门231先开启，加压腔21内的一部分油脂先流经回流管23、回流单向活门231及快卸接头232，然后被补充到高压腔11内，高压腔11增压推动小半径活塞，保压弹簧41被压缩，使得保压弹簧41保持对大半径活塞产生一个推力，使得低压腔12内的油脂始终被外力往端盖3方向推送，从而保证低压腔12内的油脂被持续线性加压，油脂在低温环境下的流动性也变强，当再次再提起摇柄5时就更省力；

5.3)当继续按下摇柄5时，回流单向活门231先开启/关闭并完成步骤5.2)，然后输出单向活门241延后开启，加压腔21内的一部分油脂流经输出管24、输出单向活门241及加注头，就可以给需要润滑的飞机部件注入油脂(如果管路内还残留有部分的“滞留空气”，造成断油现象，在给飞机部件润滑前可多次往复提起或压下摇柄5，使得小部分油脂和“滞留空气”一起被排出，等油脂充满管路后再正式给飞机部件润滑，被提前排出的小部分油脂可回收重复利用)；

6)当油脂筒1内的油脂用完后，重复步骤1至5。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本案的自增压式飞机油脂加注装置，通过回流管23将加压腔21内的一部分油脂回送到高压腔11内，达到一边输出油脂一边自增压的效果，有效解决低温环境下油脂流通不畅的问题。同时，本案的油脂筒1内设置有联动活塞组件4，且联动活塞组件4中的大半径活塞与小半径活塞通过保压弹簧41连接，非刚性连接的方式，使得高压腔11中不断补充的油脂能不间断给小半径活塞增压，小半径活塞通过保压弹簧41将压力不间断传递到大半径活塞，使得低温环境下，低压腔12内的油脂始终有改善其流通性的压力，进一步保障油脂流通顺畅。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种自增压式飞机油脂加注装置，包括一台阶形的油脂筒及设置在该油脂筒的端盖上的加压组件，其特征在于：

所述油脂筒小口径一端为盲端，大口径一端为开口端，端盖旋接在油脂筒的开口端，所述油脂筒内设置有一联动活塞组件；该联动活塞组件将油脂筒的内腔隔断成一高压腔和一低压腔，高压腔位于靠近盲端的一侧、低压腔位于靠近端盖的一侧；

所述加压组件包括一加压筒、一输入管、一回流管和一输出管，该加压筒内设置有由摇柄驱动的加压活塞，该加压活塞将加压筒内部密封成一加压腔；所述输入管联通所述加压腔和所述低压腔，且该输入管上设置有一输入单向活门；所述回流管联通所述加压腔和所述高压腔，且该回流管上间隔设置有一回流单向活门和一快卸接头；所述输出管一端连通所述加压腔，另一端外接注油头，该输出管上设置有一输出单向活门。

2.根据权利要求1所述的一种自增压式飞机油脂加注装置，其特征在于：所述联动活塞组件包括一大半径活塞和一小半径活塞，大半径活塞滑动安装在油脂筒的大口径内腔中，小半径活塞滑动安装在油脂筒的小口径内腔中；大半径活塞上固定设置有一朝向小半径活塞的联动杆，联动杆与小半径活塞之间设置有一保压弹簧，该保压弹簧一端固定在联动杆上，另一端固定在小半径活塞上。

3.根据权利要求2所述的一种自增压式飞机油脂加注装置，其特征在于：所述端盖上还设置有一手动单向排气阀，该手动单向排气阀连通低压腔。

4.根据权利要求3所述的一种自增压式飞机油脂加注装置，其特征在于：所述回流单向活门和所述输出单向活门均内置有钢珠和弹簧，回流单向活门内置弹簧的回弹力小于输出单向活门内置弹簧的回弹力。

5.根据权利要求3所述的一种自增压式飞机油脂加注装置，其特征在于：所述油脂筒的低压腔与高压腔的连接处还设置有一透气微孔。

6.根据权利要求3所述的一种自增压式飞机油脂加注装置，其特征在于：所述联动活塞组件中的大半径活塞和小半径活塞上均装有橡胶密封圈。

7.根据权利要求3所述的一种自增压式飞机油脂加注装置，其特征在于：所述端盖与油脂筒通过螺纹旋接。

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