CN218625133U - 一种能防起步倒车异响的驱动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种能防起步倒车异响的驱动轴，属于车辆的技术领域。本实用新型通过在外球笼与轴体连接的一端的端面上设置包括减磨层和/或平面轴承的减磨结构，当减磨结构为减磨层时，减磨层直接喷涂并固化于外球笼的端面上，通过减磨层达到减磨防异响的目的，避免了需要加工压盖以及与压盖配合的压紧结构，还能防止后续使用过程中因安装误差以及使用松动而导致摩擦和异响增大的问题，结构更简单且可靠，而在减磨结构为平面轴承时，能通过平面轴承作为外球笼和轮毂之间的接触结构，不仅能减小摩擦和异响，还能维持高强度和高寿命，适应长时间使用需求，而在减磨结构为平面轴承和减磨层时，进一步提升减小摩擦和异响的使用性能，使用寿命更长。

Description

一种能防起步倒车异响的驱动轴

技术领域

本实用新型涉及车辆的技术领域，具体是涉及一种能防起步倒车异响的驱动轴。

背景技术

汽车驱动轴作为减速箱和驱动轮之间的连接结构，用于传递动力，是车辆上必不可少的结构，也是汽车正常运行的关键结构，因此，提升驱动轴的使用性能是行业一直研究的方向。

目前，市面上现有驱动轴包括轴体和设置于轴体端部的外球笼，轴体和外球笼为一体式结构，另外，在后续组装时，驱动轴和轮毂通过花键连接后，外球笼的端面会与轮毂之间发生相对摩擦，导致起步倒车过程中会出现异响问题，不仅存在过度磨损导致的结构损坏风险，还会影响驾乘体验。虽然目前行业已经设计了相关结构来减小相对摩擦，即在轴体上套设一压盖，将压盖的一侧压紧并套设于外球笼的端面上，于压盖的另一侧面喷涂减磨剂，通过压盖上的减磨剂来实现与轮毂的表面接触，有效减小摩擦损耗，降低异响，但是，实际安装时，压盖由于为压装结构，装配过程中易出现偏移或倾斜的问题，不仅无法达到减磨减噪的效果，还会加速磨损，增大异响，另外，后期使用过程中，压装的压盖容易松脱，松脱后的压盖更易出现上述问题，存在摩擦和异响增大的风险。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种能防起步倒车异响的驱动轴，以在外球笼与轴体连接的一侧的端面上设置有减磨结构，通过减磨结构与定位轮毂接触，减小了摩擦力，延长了使用寿命，同时，也能有效防止了出现起步倒车异响问题，提升了驾乘体验。

具体技术方案如下：

一种能防起步倒车异响的驱动轴，具有这样的特征，包括：

轴体，轴体的一端设置有连接螺纹，轴体的外壁上设置有花键；

外球笼，外球笼设置于轴体的另一端且与轴体为一体式结构；

减磨结构，减磨结构设置于外球笼与轴体连接的一端的端面上，同时，减磨结构包括减磨层和/或平面轴承，且在轮毂安装于轴体上时，减磨层和/或平面轴承抵靠于轮毂上。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，减磨结构包括减磨层时，减磨层喷涂并固化于外球笼与轴体连接的一端的端面上。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，减磨结构包括平面轴承时，平面轴承套设于轴体上，平面轴承的一端面抵靠于外球笼与轴体连接的一端的端面上，平面轴承的另一端面抵靠于轮毂上。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，减磨结构包括减磨层和平面轴承时，减磨层喷涂并固化于平面轴承的两端的端面上，同时，平面轴承套设于轴体上，且平面轴承带有减磨层的两端面分别与外球笼和轮毂抵靠。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，减磨层为特氟龙涂层。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，外球笼与轴体连接的一端的端面上开设有与轴体同轴布置的嵌槽，平面轴承的一端的端面嵌设于嵌槽内。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，嵌槽的槽底开设有若干同轴布置的减磨槽，每一减磨槽的内径均不同，同时，若干减磨槽在轴体的径向方向上位于同一平面内，且减磨槽内存放有油脂。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，外球笼与轴体连接的一端的侧壁上开设有连通至嵌槽内的注油孔，且注油孔背离连通嵌槽的一端的孔口处设置有堵头。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，嵌槽的槽底且位于相邻两减磨槽之间均设置有连通槽。

上述的一种能防起步倒车异响的驱动轴，其中，相邻两连通槽在轴体的径向方向上呈错位布置。

上述技术方案的积极效果是：

上述的能防起步倒车异响的驱动轴，通过在外球笼与轴体连接的一端的端面上设置有减磨结构，且减磨结构可以为减磨层和/或平面轴承，且在减磨结构为减磨层时，减磨层直接喷涂并固化于外球笼的端面上，通过减磨层接触轮毂，达到减磨防异响的目的，既无需另外加工压盖以及与压盖配合的压紧结构，还能防止后续使用过程中因安装误差以及使用松动而导致摩擦和异响增大的问题，结构更简单且可靠，而在减磨结构为平面轴承时，能通过平面轴承作为外球笼和轮毂之间的接触结构，靠平面轴承来减小摩擦和异响，延长使用寿命，能进一步防止减磨层长时间使用后磨损而导致减磨和减噪性能变差的问题，而同时具备平面轴承和减磨层的减磨结构能进一步提升减小摩擦和异响的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型的一种能防起步倒车异响的驱动轴的减磨结构为减磨层的实施例的结构图；

图2为本实用新型的一种能防起步倒车异响的驱动轴的减磨结构为平面轴承的实施例的结构图；

图3为本实用新型的一种能防起步倒车异响的驱动轴的减磨结构为平面轴承和减磨层的实施例的结构图；

图4为本实用新型的一较佳实施例的带嵌槽的外球笼的结构图；

图5为本实用新型的一较佳实施例的带减磨槽、注油孔以及连通槽的外球笼的结构图。

附图中：1、轴体；11、连接螺纹；12、花键；2、外球笼；21、嵌槽；22、减磨槽；23、注油孔；24、堵头；25、连通槽；3、减磨结构；31、减磨层；32、平面轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图5对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种能防起步倒车异响的驱动轴的减磨结构为减磨层的实施例的结构图；图2为本实用新型的一种能防起步倒车异响的驱动轴的减磨结构为平面轴承的实施例的结构图；图3为本实用新型的一种能防起步倒车异响的驱动轴的减磨结构为平面轴承和减磨层的实施例的结构图。如图、图2以及图3所示，本实施例提供的能防起步倒车异响的驱动轴包括：轴体1、外球笼2以及减磨结构3。

具体的，轴体1的一端设置有连接螺纹11，配合锁紧螺母使用，使得后续在将轮毂安装于驱动轴上时，轮毂安装于轴体1上，轮毂和轴体1通过花键12限位，并通过锁紧螺母和连接螺纹11的配合实现锁紧。

具体的，将外球笼2设置于轴体1的另一端，方便后续通过外球笼2以及三球销等结构与中心轴连接。并且，外球笼2与轴体1为一体式结构，优选的，外球笼2和轴体1为一体式铸造结构，加工更方便，生产效率更高，同时也保证了结构强度，更加牢固可靠。

具体的，减磨结构3设置于外球笼2与轴体1连接的一端的端面上，同时，减磨结构3包括减磨层31和/或平面轴承32，且在轮毂安装于轴体1上时，减磨层31和/或平面轴承32抵靠于轮毂上，即通过减磨层31和/或平面轴承32作为外球笼2和轮毂之间的接触结构，有效减小了摩擦，降低了起步倒车异响，延长了使用寿命。

更加具体的，如图1所示，当外球笼2和轮毂之间的减磨结构3为减磨层31时，此时，将减磨材料喷涂并固化于外球笼2与轴体1连接的一端的端面上而形成减磨层31，即减磨层31为直接设置于外球笼2的端面上的结构，既能满足传统减磨降噪的使用需求，防止起步倒车异响问题，还无需加工压盖的配合结构以及压装压盖等过程，结构更简单，减少了加工步骤，加工更方便，同时还能防止压装后在长时间使用的情况下出现松脱、移位等问题，防止了因松脱、移位等导致的摩擦和异响增大的问题，结构设计更合理。

更加具体的，如图2所示，当外球笼2和轮毂之间的减磨结构3为平面轴承32时，平面轴承32套设于轴体1上，此时，将平面轴承32的一端面抵靠于外球笼2与轴体1连接的一端的端面上，平面轴承32的另一端面抵靠于轮毂上，即在将轮毂安装于驱动轴上后，如外球笼2和轮毂之间发生相对转动而出现摩擦时，可通过平面轴承32来适应相对转动需求，有效减小了外球笼2和轮毂之间的摩擦，从而避免了起步倒车过程中出现的异响问题，由于平面轴承32的两端能实现相对转动且结构强度高，不易损坏，满足长时间使用需求，避免了仅设置减磨层31在长时间使用的情况下仍旧会磨损的问题，结构设计更合理。

更加具体的，如图3所示，当外球笼2和轮毂之间的减磨结构3既包括减磨层31又包括平面轴承32时，优选的，将减磨材料喷涂并固化于平面轴承32的两端的端面上而在平面轴承32的两端的端面上形成减磨层31，此时，平面轴承32的一端的端面通过其上的减磨层31抵靠于外球笼2与轴体1连接的一端的端面上，而平面轴承32的另一端的端面通过其上的减磨层31抵靠于轮毂上，进一步减小了摩擦，减小起步倒车过程中的异响，同时还能延长使用寿命，并且即使减磨层31长时间使用后出现磨损问题，仍能通过平面轴承32减磨降噪，适用于长时间使用的使用需求，结构设计更合理。

更加具体的，减磨层31为特氟龙涂层，耐磨性好，形成的涂层结构强度高，表面光滑，更好的适用于需要降低摩擦力和异响的使用场合。

作为优选的实施方式，图4为本实用新型的一较佳实施例的带嵌槽的外球笼的结构图，如图4所示，于外球笼2与轴体1连接的一端的端面上开设有与轴体1同轴布置的嵌槽21，使得在外球笼2安装平面轴承32的一端的端面上设置有内凹的结构，同时，在将平面轴承32安装于轴体1上时，平面轴承32的一端的端面嵌设于嵌槽21内，既能通过嵌槽21对平面轴承32在外球笼2上的安装进行定位和限位，保证了平面轴承32安装的稳定性，还能为平面轴承32的安装提供避让空间，使得外球笼2和轮毂之间的间隙更小，结构设计更合理。

作为进一步优选的实施方式，图5为本实用新型的一较佳实施例的带减磨槽、注油孔以及连通槽的外球笼的结构图。如图4和图5所示，外球笼2上且位于嵌槽21的槽底上还开设有若干同轴布置的减磨槽22，通过减磨槽22减少嵌槽21的槽底与平面轴承32的端面的接触面积，从而减小摩擦，进一步降低异响。此时，每一减磨槽22的内径均不同，同时，若干减磨槽22在轴体1的径向方向上位于同一平面内，使得若干减磨槽22在嵌槽21的槽底上形成若干个环形的结构，既能保证平面轴承32的一端安装于嵌槽21内后，平面轴承32的端面能有嵌槽21的槽底支撑，维持平面轴承32安装的稳定性，还能减小嵌槽21和平面轴承32之间的摩擦力，减低起步倒车异响。另外，于减磨槽22内存放有油脂，通过油脂进一步降低了嵌槽21和平面轴承32之间的摩擦力，防止起步倒车异响效果更好，结构设计更合理。

作为进一步优选的实施方式，于外球笼2与轴体1连接的一端的侧壁上还开设有连通至嵌槽21内的注油孔23，可在减磨槽22内的油脂消耗掉后通过注油孔23实现油脂补给，无需拆卸各装配的结构即可借助带针头的注射器等工具将油脂从注油孔23添加至减磨槽22的深处，油脂添加更方便。另外，为了防止异物通过注油孔23进入到嵌槽21内，于注油孔23背离连通嵌槽21的一端的孔口处设置有堵头24，通过堵头24对注油孔23的孔口进行封堵，在需要添加油脂的情况下打开堵头24，而在添加完成后则关闭堵头24，操作更方便，结构更简单。

作为进一步优选的实施方式，于嵌槽21的槽底上且位于相邻两减磨槽22之间均设置有连通槽25，即通过若干连通槽25将若干减磨槽22连通，从而使得不同减磨槽22内的油脂能通过相应的连通槽25进入至其他减磨槽22内，实现了油脂的均匀分布，减磨减噪效果更好。

作为进一步优选的实施方式，在相邻两连通槽25在轴体1的径向方向上呈错位布置，可避免连通槽25集中布置于同一方向上而导致结构受力不均的问题，既能保证外球笼2的结构强度，又能满足连通需求，结构设计更合理。

本实施例提供的能防起步倒车异响的驱动轴，包括轴体1、外球笼2以及减磨结构3；通过在外球笼2与轴体1连接的一端的端面上设置包括减磨层31和/或平面轴承32的减磨结构3，当减磨结构3为减磨层31时，减磨层31直接喷涂并固化于外球笼2的端面上，通过减磨层31达到减磨防异响的目的，避免了需要加工压盖以及与压盖配合的压紧结构，还能防止后续使用过程中因安装误差以及使用松动而导致摩擦和异响增大的问题，结构更简单且可靠，而在减磨结构3为平面轴承32时，能通过平面轴承32作为外球笼2和轮毂之间的接触结构，不仅能减小摩擦和异响，还能维持高强度和高寿命，适应长时间使用需求，而在减磨结构3为平面轴承32和减磨层31时，进一步提升减小摩擦和异响的使用性能，使用寿命更长。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，包括：

轴体，所述轴体的一端设置有连接螺纹，所述轴体的外壁上设置有花键；

外球笼，所述外球笼设置于所述轴体的另一端且与所述轴体为一体式结构；

减磨结构，所述减磨结构设置于所述外球笼与所述轴体连接的一端的端面上，同时，所述减磨结构包括减磨层和/或平面轴承，且在轮毂安装于所述轴体上时，所述减磨层和/或所述平面轴承抵靠于所述轮毂上。

2.根据权利要求1所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，所述减磨结构包括所述减磨层时，所述减磨层喷涂并固化于所述外球笼与所述轴体连接的一端的端面上。

3.根据权利要求1所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，所述减磨结构包括所述平面轴承时，所述平面轴承套设于所述轴体上，所述平面轴承的一端面抵靠于所述外球笼与所述轴体连接的一端的端面上，所述平面轴承的另一端面抵靠于所述轮毂上。

4.根据权利要求1所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，所述减磨结构包括所述减磨层和所述平面轴承时，所述减磨层喷涂并固化于所述平面轴承的两端的端面上，同时，所述平面轴承套设于所述轴体上，且所述平面轴承带有所述减磨层的两端面分别与所述外球笼和所述轮毂抵靠。

5.根据权利要求1所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，所述减磨层为特氟龙涂层。

6.根据权利要求1所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，所述外球笼与所述轴体连接的一端的端面上开设有与所述轴体同轴布置的嵌槽，所述平面轴承的一端的端面嵌设于所述嵌槽内。

7.根据权利要求6所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，所述嵌槽的槽底开设有若干同轴布置的减磨槽，每一所述减磨槽的内径均不同，同时，若干所述减磨槽在轴体的径向方向上位于同一平面内，且所述减磨槽内存放有油脂。

8.根据权利要求6或7所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，所述外球笼与所述轴体连接的一端的侧壁上开设有连通至所述嵌槽内的注油孔，且所述注油孔背离连通所述嵌槽的一端的孔口处设置有堵头。

9.根据权利要求7所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，所述嵌槽的槽底且位于相邻两所述减磨槽之间均设置有连通槽。

10.根据权利要求9所述的能防起步倒车异响的驱动轴，其特征在于，相邻两所述连通槽在所述轴体的径向方向上呈错位布置。

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