CN218624364U - 旁通式机油冷却器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旁通式机油冷却器，包括壳体，壳体内设有管程和壳程，壳体的管程或壳程用于串联在机动车冷却液循环管路上且其两端分别具有进液口和出液口；壳体的壳程或管程用于串联在机动车机油的循环管路上且其两端分别具有进油口和出油口；将通过冷却液的管程或壳程称为冷却液换热通道，将通过机油的壳程或管程称为机油换热通道；冷却液换热通道并联设有旁通板，旁通板内具有旁通回路，旁通回路一端与进液口相通且另一端与出液口相通。发动机冷启动时，冷却液有一部分未经过冷却液换热通道，因而这部分冷却液不会冷却机油，避免冷却液全部经过冷却液换热通道导致机油温升过慢的现象，使机油和发动机温度可以更快升至正常的工作温度范围。

Description

旁通式机油冷却器

技术领域

本实用新型涉及机动车部件，尤其涉及一种机油冷却器。

背景技术

机油冷却器作为润滑系统的重要组成部分，其具有不可替代的作用，其功能主要就是冷却高温机油，保证发动机运动副的正常工作。

冷启动时发动机刚开始运转，温度较低，机油粘度较大，为尽快使机油以及其他零件温度升高，此时发动机一般会进入特定状态，高转速工作，待温度升上去之后，再恢复正常怠速工作。

在此工作期间，如果发动机冷却液全部经过冷却器（参加换热）进入下游，会使机油及其他零件温度上升较慢，浪费能耗，不利于机油温度的快速上升，机油温度低，粘度高则难以在较短时间内进入到发动机各个运动副进行润滑工作，对发动机使用寿命造成一定影响。

发动机在适当的高温状态下运行状态最好，如果发动机温度变冷（相对于最佳状态温度），就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排出更多污染物，这里的冷却液具有使发动机保持温度恒定的作用。

综上，需要设计一种既能在发动机正常工作时冷却发动机、又能在发动机冷启动时使机油迅速升温从而提高发动机各运动副的润滑状态的机油冷却器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既能在发动机正常工作时冷却发动机、又能在发动机冷启动时使机油迅速升温从而提高发动机各运动副的润滑状态的机油冷却器。

为实现上述目的，本实用新型的旁通式机油冷却器包括壳体，壳体内设有管程和壳程，壳体的管程或壳程用于串联在机动车冷却液循环管路上，壳体的壳程或管程用于串联在机动车机油的循环管路上；管程或壳程的两端分别具有进液口和出液口，壳程或管程的两端分别具有进油口和出油口；将通过冷却液的管程或壳程称为冷却液换热通道，将通过机油的壳程或管程称为机油换热通道；

冷却液换热通道并联设有旁通板，旁通板内具有旁通回路，旁通回路一端与进液口相通且另一端与出液口相通。

旁通板位于壳体内且与出液口相邻；壳体内设有分液通路，分液通路与冷却液换热通道以及旁通回路相通。

旁通回路与分液通路的相通处设有电磁阀，电磁阀用于与车载ECU相连接。

本实用新型具有如下的优点：

旁通板和旁通回路的设置，使得发动机冷启动时，冷却液有一部分未经过冷却液换热通道，因而这部分冷却液不会冷却机油，避免冷却液全部经过冷却液换热通道（吸收机油的热量）导致机油（进而导致发动机）温升过慢的现象，使机油温度可以更快升至正常的工作温度范围，进而使发动机更快地工作在适合的高温状态。

旁通板的位置以及分液通路的设置，结构较为紧凑且牢固，是一种便于加工制作以及安装使用的结构。

电磁阀的设置，便于发动机工作一段时间、车载ECU在监控到发动机温度较高后，通过关闭电磁阀来停止旁通一部分冷却液，使冷却液全部通过冷却液换热通道，进而提高冷却机油和发动机的效率。电磁阀为整车实现上述功能提供了支撑。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中A处的放大图。

图1和图3中粗线条箭头为冷却液经过旁通回路（不参与和机油之间的换热）的流动方向；图1和图3中细线条箭头为冷却液经过冷却液换热通道2（参与和机油之间的换热）的流动方向。

具体实施方式

如图1至图3所示，旁通式机油冷却器包括壳体1，壳体1内设有管程和壳程，壳体1的管程或壳程（即冷却液换热通道2）用于串联在机动车冷却液循环管路上，壳体1的壳程或管程（即机油换热通道3）用于串联在机动车机油（即发动机润滑油）的循环管路上；管程或壳程的两端分别具有用于串联在机动车冷却液循环管路上的进液口4和出液口5，壳程或管程（即机油换热通道3）的两端分别具有用于串联在机动车机油的循环管路上的进油口6和出油口7；将通过冷却液的管程或壳程称为冷却液换热通道2，将通过机油的壳程或管程称为机油换热通道3；冷却液换热通道和机油换热通道在壳体内交替排列。

冷却液换热通道2并联设有旁通板8，旁通板8内具有旁通回路9，旁通回路9一端与进液口4相通且另一端与出液口5相通。旁通板8外侧连接有盖板11。

旁通板8和旁通回路9的设置，使得发动机冷启动时，冷却液有一部分未经过冷却液换热通道2，因而这部分冷却液不会冷却机油，避免冷却液全部经过冷却液换热通道2（吸收机油的热量）导致机油（进而导致发动机）温升过慢的现象，使机油温度可以更快升至正常的工作温度范围，进而使发动机更快地工作在适合的高温状态。

旁通板8位于壳体1内且与出液口5相邻；壳体1内设有分液通路10，分液通路10与冷却液换热通道2以及旁通回路9相通。

旁通板8的位置以及分液通路10的设置，结构较为紧凑且牢固，是一种便于加工制作以及安装使用的结构。

旁通回路9与分液通路10的相通处设有电磁阀，电磁阀用于与车载ECU相连接。电磁阀为常规零件，图未示。

电磁阀的设置，便于发动机工作一段时间、车载ECU在监控到发动机温度较高后，通过关闭电磁阀来停止旁通一部分冷却液，使冷却液全部通过冷却液换热通道2，进而提高冷却机油和发动机的效率。电磁阀为整车实现上述功能提供了支撑。

发动机冷启动时，机油温度较低，需要更快速地升温至合适的工作温度。此时机油（发动机润滑油）经进油口6进入机油换热通道，经出油口7流出本实用新型；冷却液（如水）由进液口4进入壳体1，经分液通路10同时进入冷却液换热通道2和旁通回路9，通过旁通回路9旁通一部分冷却液，使得这部分冷却液与机油不发生热交换，从而提高机油的温升速度，使机油和发动机更快地升温至正常工作需要的温度范围。安装有本实用新型的机动车的车载ECU监测到机油和发动机的温度达到正常工作需要的温度范围的上限后，可以关闭电磁阀，中止旁通冷却液，使冷却液全部经过冷却液换热通道2，从而提高冷却机油的效率，防止机油和发动机温度过高。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.旁通式机油冷却器，包括壳体，壳体内设有管程和壳程，壳体的管程或壳程用于串联在机动车冷却液循环管路上，壳体的壳程或管程用于串联在机动车机油的循环管路上；管程或壳程的两端分别具有进液口和出液口，壳程或管程的两端分别具有进油口和出油口；其特征在于：将通过冷却液的管程或壳程称为冷却液换热通道，将通过机油的壳程或管程称为机油换热通道；

冷却液换热通道并联设有旁通板，旁通板内具有旁通回路，旁通回路一端与进液口相通且另一端与出液口相通。

2.根据权利要求1所述的旁通式机油冷却器，其特征在于：旁通板位于壳体内且与出液口相邻；壳体内设有分液通路，分液通路与冷却液换热通道以及旁通回路相通。

3.根据权利要求2所述的旁通式机油冷却器，其特征在于：旁通回路与分液通路的相通处设有电磁阀，电磁阀用于与车载ECU相连接。

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