CN218621883U - 一种桥梁跨既有铁路公路防护棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，特别涉及一种桥梁跨既有铁路公路防护棚，布置在两排桥墩之间的预制梁底，包括预埋套筒、支撑连接组件以及防护组件；所述预埋套筒等间距且对称预埋于相邻所述预制梁相对的底部；所述支撑连接组件包括支撑连接件、固定螺栓、支垫件以及防转件，所述支撑连接件通过所述固定螺栓与所述预埋套筒连接，所述支垫件设置于所述支撑连接件与所述预制梁之间使所述支撑连接件的支撑部位呈水平状态，所述防转件与所述支撑连接件连接防止所述支撑连接件转动；所述防护组件设置于所述支撑连接件上方。通过设置防转件，防止支撑连接件发生转动，便于在支撑连接件上方安装防护组件。

Description

一种桥梁跨既有铁路公路防护棚

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，更具体地说，特别涉及一种桥梁跨既有铁路公路防护棚。

背景技术

在桥梁建设领域，工程上部结构经常采用预制梁结构，预制梁吊装到位后，一般需要进行梁与梁之间接缝的施工。当桥梁结构跨越既有铁路公路或者既有建筑物等需要全封闭覆盖防护的区域时，预制梁间接缝施工需要在施工面下放搭设防护棚，起到对下方区域的保护作用。传统的防护棚采用“钢管支架+钢顶棚”的落地防护棚结构形式，在搭设过程中需要长时间占用施工区域，需要长时间封锁桥梁下方的既有线路，长时间影响既有线路的正常运营，对社会环境(如通车、行人等)造成较大影响，且存在较大安全隐患。

授权公告号为CN204826701U的实用新型专利公开了一种预制梁安装施工的防护棚布置结构，通过附着在预制梁体上的支撑结构作为承重结构搭设防护平台，对施工区域下方提供了可靠的防护，同时消除了陆上施工所带来的复杂管理及安全风险、加快了防护平台形成速度，减少既有线路的封锁时间，缩短施工工期。但是其通过在桥梁腹板内设置预埋套筒，角钢侧面通过固定螺杆与预埋套筒螺纹连接，在角钢上方安装木枋，木枋上方安装木板，从而形成防护棚的整体结构。其具有以下不足：1、在角钢上方安装木枋，木枋上方再安装木板，其安装步骤繁琐，所需材料复杂，且未说明木枋如何稳定的与角钢固定，容易产生安全隐患；2、不具有防止角钢转动的防转动结构，角钢安装完毕后容易发生转动；3、桥梁震动容易造成固定螺栓松动，影响防护棚安装以及稳定性。

基于此，本领域技术人员亟需提供一种桥梁跨既有铁路公路防护棚。

实用新型内容

本实用新型为克服现有技术中的防护棚，安装步骤繁琐，所需材料复杂，不具有防止角钢转动的防转动结构，角钢安装完毕后容易发生转动，桥梁震动容易造成固定螺栓松动，影响防护棚安装以及稳定性的问题，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种桥梁跨既有铁路公路防护棚，布置在两排桥墩之间的预制梁底，包括预埋套筒、支撑连接组件以及防护组件；所述预埋套筒等间距且对称预埋于相邻所述预制梁相对的底部；所述支撑连接组件包括支撑连接件、固定螺栓、支垫件以及防转件，所述支撑连接件通过所述固定螺栓与所述预埋套筒连接，所述支垫件设置于所述支撑连接件与所述预制梁之间使所述支撑连接件的支撑部位呈水平状态，所述防转件与所述支撑连接件连接防止所述支撑连接件转动；所述防护组件设置于所述支撑连接件上方。

进一步的，所述支撑连接组件为L型支撑板，所述L型支撑板的短段通过所述固定螺栓与所述预埋套筒连接，所述防护组件设置于所述L型支撑板的长段上方，所述L型支撑板的长段的长度为相邻所述预制梁底之间距离的三分之一到二分之一。

进一步的，所述支垫件为支垫钢筋，所述支垫钢筋夹持于所述支撑连接件底部与所述预制梁之间。

进一步的，所述支垫件为楔形块，所述楔形块设置于所述支撑连接件底部与所述预制梁之间。

进一步的，所述支撑连接组件还包括平垫圈及弹簧垫片，所述平垫圈及弹簧垫片设置于所述固定螺栓与所述支撑连接件之间。

进一步的，所述防转件为防转钢筋，所述防转钢筋与至少两相邻的所述支撑连接件固定连接。

进一步的，所述支撑连接组件还包括弹条，所述弹条设置于所述支撑连接件与所述楔形块之间。

进一步的，所述防护组件包括防护板、防水布及防火石棉，所述防护板架设于所述支撑连接件上方，所述防水布及防火石棉依次铺设于所述防护板上方。

进一步的，所述防护板为竹胶板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中的桥梁跨既有铁路公路防护棚,通过设置防转件，且防转件与支撑连接件连接从而防止支撑连接件发生转动，便于在支撑连接件上方安装防护组件；本实用新型中支撑连接件为L型支撑板，其短段与预埋套筒连接，长段上方直接安装防护组件，与现有技术相比，省去了木枋，节省了材料，简化安装步骤，进一步缩短工期，且L型支撑板通过固定螺栓与预埋套筒连接，相较于现有技术在角钢上方安装木枋来说，结构更加稳定；通过设置弹条，在桥梁发生震动时，有效防止固定螺栓松动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是实施例一桥梁跨既有铁路公路防护棚的安装完成状态示意图。

图2是实施例一桥梁跨既有铁路公路防护棚的整体结构示意图。

图3是图2中A处放大图。

图4是实施例二桥梁跨既有铁路公路防护棚的安装完成状态示意图。

图5是实施例二桥梁跨既有铁路公路防护棚的整体结构示意图。

图6是图5中B处放大图。

图中：1、预制梁；2、预埋套筒；3、支撑连接件；4、固定螺栓；5、支垫钢筋；6、楔形块；7、平垫圈；8、弹簧垫片；9、防转钢筋；10、弹条；11、防护板；12、防水布；13、防火石棉；14、盖压件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施例一：

如图1、图2所示，本实施例中的桥梁跨既有铁路公路防护棚，布置在两排桥墩之间的预制梁1底，包括预埋套筒2、支撑连接组件以及防护组件。其中，如图3所示，预埋套筒2等间距且对称预埋于相邻预制梁1相对的底部，预埋套筒2水平设置。具体的，预埋套筒2为金属材质，优选为钢材，预埋套筒2设置有内螺纹，预埋套筒2通过在浇筑前与预制梁1底钢筋焊接从而预埋于预制梁1底，相邻两个预埋套筒2之间的间隔为500mm。

支撑连接组件包括支撑连接件3、固定螺栓4、支垫件以及防转件，支撑连接件3通过固定螺栓4与预埋套筒2连接，支垫件设置于支撑连接件3与预制梁1之间使支撑连接件3的支撑部位呈水平状态，防转件与支撑连接件3连接防止支撑连接件3转动。

在本实施例中，支撑连接件3为L型支撑板，L型支撑板的短段开设有通孔，固定螺栓4套设于L型支撑板的短段并旋转插设于预埋套筒2中，从而将L型支撑板与预埋套筒2连接，L型支撑板的长段位于短段顶部且呈水平状态，L型支撑板的长段的长度为相邻预制梁1底之间距离的三分之一到二分之一，防护组件架设于相对的L型支撑板的长段上方。具体的，L型支撑板为金属材质，优选为钢材。

在本实施例中，支垫件为支垫钢筋5，支垫钢筋5夹持于支撑连接件3底部与预制梁1之间。支撑连接组件还包括平垫圈7及弹簧垫片8，平垫圈7及弹簧垫片8设置于固定螺栓4与L型支撑板之间。平垫圈7及弹簧垫片8设置于固定螺栓4与L型支撑板之间，固定螺栓4依次贯穿弹簧垫片8、平垫圈7及L型支撑板，然后旋入预埋套筒2内，固定螺栓4旋紧在前L型支撑板下部放置支垫钢筋5将L型支撑板的长段支垫水平后旋紧固定螺栓4。通过设置支垫钢筋5，使得L型支撑板的长段呈水平状态，从而满足安装要求。

在本实施例中，防转件为防转钢筋9，防转钢筋9与至少两个相邻的L型支撑板固定连接，每个L型支撑板均连接有防转钢筋9，具体的，防转钢筋9与L型支撑板焊接。通过设置防转钢筋9，至少两个相邻的L型支撑板与同一个防转钢筋9连接固定，从而有效防止安装后的L型支撑板在架设防护组件前发生转动，造成结果不稳定，影响后续防护组件的安装。

在本实施例中，防护组件包括防护板11、防水布12及防火石棉13，防护板11架设于支撑连接件3上方，防水布12及防火石棉13依次铺设于防护板11上方。具体的，防护板11采用厚度为15mm的竹胶板，根据相邻预制梁1底净空及横向支撑间距提前加工，竹胶板满铺，防止出现“探头板”，竹胶板接头均匀分布在L型支撑板的长段上方，竹胶板接头采用铁丝捆绑固定在L型支撑板的长段上。防水布12均匀铺设在竹胶板上，防水布12宜无褶皱，部分降水可通过防水布12汇流后流出既有线路范围外，减少防护棚承受重力。防火棉纵向铺设在防水布12上方，整个防护棚需要满覆盖以保证安全，在防火棉的拼接部位搭接5cm以上，从而保证防火棉间无空隙。防火棉上方设置有盖压件14，具体的盖压件14为钢筋、钢板等重物，防火棉铺设完毕后采用盖压件14对防火棉盖压，防火棉的拼接部位可绑扎固定，从而防止大风吹落防火棉，使得防火棉掉到既有线路内影响行车。

本实施例中的桥梁跨既有铁路公路防护棚的工作原理是：

通过设置防转钢筋9，且防转钢筋9与至少两个相邻的L型支撑板固定连接从而防止L型支撑板发生转动，便于在L型支撑板上方安装防护板11；支撑连接件3为L型支撑板，其短段与预埋套筒2连接，长段上方直接安装防护板11，与现有技术相比，省去了木枋，节省了材料，简化安装步骤，进一步缩短工期，且L型支撑板通过固定螺栓4与预埋套筒2连接，相较于现有技术在角钢上方安装木枋来说，结构更加稳定。

具体实施例二：

如图4、图5所示，本实施例中的桥梁跨既有铁路公路防护棚布置在两排桥墩之间的预制梁1底，包括预埋套筒2、支撑连接组件以及防护组件。其中，如图6所示，预埋套筒2等间距且对称预埋于相邻预制梁1相对的底部，预埋套筒2水平设置。具体的，预埋套筒2为金属材质，优选为钢材，预埋套筒2设置有内螺纹，预埋套筒2通过在浇筑前与预制梁1底钢筋焊接从而预埋于预制梁1底，相邻两个预埋套筒2之间的间隔为500mm。

支撑连接组件包括支撑连接件3、固定螺栓4、支垫件以及防转件，支撑连接件3通过固定螺栓4与预埋套筒2连接，支垫件设置于支撑连接件3与预制梁1之间使支撑连接件3的支撑部位呈水平状态，防转件与支撑连接件3连接防止支撑连接件3转动。

在本实施例中，支撑连接件3为L型支撑板，L型支撑板的短段开设有第一通孔，固定螺栓4穿设于L型支撑板的短段并旋转插设于预埋套筒2中，从而将L型支撑板与预埋套筒2连接，L型支撑板的长段位于短段顶部且呈水平状态，L型支撑板的长段的长度为相邻预制梁1底之间距离的三分之一到二分之一，防护组件架设于相对的L型支撑板的长段上方。具体的，L型支撑板为金属材质，优选为钢材。

在本实施例中，支垫件为楔形块6，楔形块6设置于L型支撑板的短段与预制梁1之间，楔形块6开设有第二通孔，楔形块6套设于固定螺栓4上。支撑连接组件还包括弹条10，弹条10设置于L型支撑板的短段与楔形块6之间。固定螺栓4上还套设有平垫圈7，固定螺栓4依次贯穿平垫圈7、L型支撑板、弹条10以及楔形块6，然后旋入预埋套筒2内，通过设置楔形块6使得使得L型支撑板的长段呈水平状态。本实施例中的弹条10为通常在铁轨中使用的弹条10，通过设置弹条10，弹条10特殊的弹性结构能够吸收桥梁产生的冲击能量，达到减震的作用，从而防止固定螺栓4松动，保证防护棚整体结构的稳定。

在本实施例中，防转件为防转钢筋9，防转钢筋9与至少两个相邻的L型支撑板固定连接，每个L型支撑板均连接有防转钢筋9，具体的，防转钢筋9与L型支撑板焊接。通过设置防转钢筋9，至少两个相邻的L型支撑板与同一个防转钢筋9连接固定，从而有效防止安装后的L型支撑板在架设防护组件前发生转动，造成结果不稳定，影响后续防护组件的安装。

在本实施例中，防护组件包括防护板11、防水布12及防火石棉13，防护板11架设于支撑连接件3上方，防水布12及防火石棉13依次铺设于防护板11上方。具体的，防护板11采用厚度为15mm的竹胶板，根据相邻预制梁1底净空及横向支撑间距提前加工，竹胶板满铺，防止出现“探头板”，竹胶板接头均匀分布在L型支撑板的长段上方，竹胶板接头采用铁丝捆绑固定在L型支撑板的长段上。防水布12均匀铺设在竹胶板上，防水布12宜无褶皱，部分降水可通过防水布12汇流后流出既有线路范围外，减少防护棚承受重力。防火棉纵向铺设在防水布12上方，整个防护棚需要满覆盖以保证安全，在防火棉的拼接部位搭接5cm以上，从而保证防火棉间无空隙。防火棉上方设置有盖压件14，具体的盖压件14为钢筋、钢板等重物，防火棉铺设完毕后采用盖压件14对防火棉盖压，防火棉的拼接部位可绑扎固定，从而防止大风吹落防火棉，使得防火棉掉到既有线路内影响行车。

本实施例中的桥梁跨既有铁路公路防护棚的工作原理是：

通过设置楔形块6使得使得L型支撑板的长段呈水平状态，本实施例中的弹条10为通常在铁轨中使用的弹条10，通过设置弹条10，弹条10特殊的弹性结构能够吸收桥梁产生的冲击能量，达到减震的作用，从而防止固定螺栓4松动，保证防护棚整体结构的稳定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥梁跨既有铁路公路防护棚，布置在两排桥墩之间的预制梁(1)底，其特征在于,包括:预埋套筒(2)、支撑连接组件以及防护组件；

所述预埋套筒(2)等间距且对称预埋于相邻所述预制梁(1)相对的底部；

所述支撑连接组件包括支撑连接件(3)、固定螺栓(4)、支垫件以及防转件，所述支撑连接件(3)通过所述固定螺栓(4)与所述预埋套筒(2)连接，所述支垫件设置于所述支撑连接件(3)与所述预制梁(1)之间使所述支撑连接件(3)的支撑部位呈水平状态，所述防转件与所述支撑连接件(3)连接防止所述支撑连接件(3)转动；

所述防护组件设置于所述支撑连接件(3)上方。

2.根据权利要求1所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述支撑连接件(3)为L型支撑板，所述L型支撑板的短段通过所述固定螺栓(4)与所述预埋套筒(2)连接，所述防护组件设置于所述L型支撑板的长段上方，所述L型支撑板的长段的长度为相邻所述预制梁(1)底之间距离的三分之一到二分之一。

3.根据权利要求1所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述支垫件为支垫钢筋(5)，所述支垫钢筋(5)夹持于所述支撑连接件(3)底部与所述预制梁(1)之间。

4.根据权利要求1所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述支垫件为楔形块(6)，所述楔形块(6)设置于所述支撑连接件(3)与所述预制梁(1)之间。

5.根据权利要求1所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述支撑连接组件还包括平垫圈(7)及弹簧垫片(8)，所述平垫圈(7)及弹簧垫片(8)设置于所述固定螺栓(4)与所述支撑连接件(3)之间。

6.根据权利要求1所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述防转件为防转钢筋(9)，所述防转钢筋(9)与至少两相邻的所述支撑连接件(3)固定连接。

7.根据权利要求4所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述支撑连接组件还包括弹条(10)，所述弹条(10)设置于所述支撑连接件(3)与所述楔形块(6)之间。

8.根据权利要求1所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述防护组件包括防护板(11)、防水布(12)及防火石棉(13)，所述防护板(11)架设于所述支撑连接件(3)上方，所述防水布(12)及防火石棉(13)依次铺设于所述防护板(11)上方。

9.根据权利要求8所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述防护板(11)为竹胶板。

10.根据权利要求8所述的桥梁跨既有铁路公路防护棚，其特征在于,所述防火石棉(13)上方设置有盖压件(14)。

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