CN218616924U - 一种车厢可拆卸式汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车厢可拆卸式汽车，包括位于汽车尾部的尾板与放置在尾板顶部的车厢，所述尾板的顶面设置有顶架，所述车厢的底面设置有与顶架卡合适配的底架，所述尾板的顶面固定安装有矩形分布的气缸，所述尾板的底面设置有两列用于支撑车厢的支撑部件，且每列所述支撑部件的底部均设置有用于引导汽车进退的提示组件；通过采用可拆卸技术，将上装车厢与尾板分离，可实现一台车辆配备多个上装车厢使用，车主可购买多个上装车厢，将车厢放在A区平台，车厢放在B区平台，底盘拉着车厢在A、B平台之间进行运输，使用此装置，节省了底盘成本、上卸货时间、上装车厢维修、养护成本，可以减少“车等货”造成的时间浪费，更加高效的完成运输作业。

Description

一种车厢可拆卸式汽车

技术领域

本实用新型属于车辆装卸相关技术领域，具体涉及一种车厢可拆卸式汽车。

背景技术

厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品。具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。厢式车广泛适用于运输各类货物，各大工厂、超市、个人均适用。

现有的厢式车存在以下问题：市场常见箱式车辆为单车(底盘)配备单独车厢，采用一体焊装或螺装，不方便车辆上装的维修、养护，车辆在配货时需将车辆停在上、卸货平台，浪费时间，增加上装维修、养护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢可拆卸式汽车，以解决上述背景技术中提出的不方便车辆上装维修及上、卸货的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车厢可拆卸式汽车，包括位于汽车尾部的尾板与放置在尾板顶部的车厢，所述尾板的顶面设置有顶架，所述车厢的底面设置有与顶架卡合适配的底架，所述尾板的顶面固定安装有矩形分布的气缸，所述尾板的底面设置有两列用于支撑车厢的支撑部件，且每列所述支撑部件的底部均设置有用于引导汽车进退的提示组件。

优选的，所述支撑部件包括导轨，所述导轨固定安装在尾板的底面，所述导轨的内侧滑动连接有横臂，所述横臂与导轨通过底部的顶紧旋钮螺旋固定，所述横臂的一端沿着尾板的两侧向外延伸且固定连接有支撑套管，所述支撑套管的内侧滑动连接有立柱，所述立柱的底部固定连接有支撑腿，所述支撑腿的底部固定连接有脚垫，所述支撑套管与立柱的前后侧面均开设有前后贯通的圆孔，所述支撑套管与立柱通过插销贯穿圆孔进行固定。

优选的，所述支撑套管的侧边开设有条形槽，且条形槽内贴附有反光标识。

优选的，所述提示组件包括L形板与固定板，所述L形板固定在最前方支撑部件的脚垫上，所述L形板上转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有收卷辊，所述收卷辊上固定有警示带，所述固定板固定在最后方支撑部件的脚垫上，所述警示带远离收卷辊的一端固定有接头，所述接头上开设有通孔，所述接头通过定位销贯穿通孔而固定在固定板上。

优选的，所述转轴与L形板的连接处卡接有卷簧。

优选的，所述顶架包括两个平行设置的承重钢架，两个所述承重钢架之间固定连接有两个平行的第一横梁，两个所述第一横梁之间设置有第二横梁，所述第二横梁的两端分别与两个承重钢架固定连接。

优选的，所述第二横梁的顶面中部位置固定有缓冲垫。

优选的，所述底架包括两个平行设置的框架，两个所述框架之间固定连接有两对横板。

优选的，所述两个所述框架间距小于两个承重钢架之间的间距。

优选的，所述第一横梁的宽度小于每对横板之间的宽度。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车厢可拆卸式汽车，具备以下

有益效果：

1、本实用新型通过采用可拆卸技术，将上装车厢与尾板分离，可实现一台车辆配备多个上装车厢使用，车主可购买多个上装车厢，将车厢放在A区平台，车厢放在B区平台，底盘拉着车厢在A、B平台之间进行运输，使用此装置，节省了底盘成本、上卸货时间、上装车厢维修、养护成本，可以减少“车等货”造成的时间浪费，更加高效的完成运输作业；

2、本实用新型通过在支撑部件的底部设置提示组件，在倒车过程中通过观察支撑套管条形槽内的反光标识判断车体与两侧支撑部件的距离，确保车辆能够按照安全宽度向后倒车，同时通过两侧警示带判断倒车距离，使车辆尾板位于车厢的正下方，以确保车厢的放置位置精确，同时保证倒车过程中的安全。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种车厢可拆卸式汽车示意图；

图2为本实用新型提出的尾板结构示意图；

图3为本实用新型提出的顶架与底架结构示意图；

图4为本实用新型提出的支撑部件结构示意图；

图5为本实用新型提出的支撑部件另一视角下结构示意图；

图6为本实用新型提出的图1中A处放大结构示意图；

图7为本实用新型提出的图1中B处放大结构示意图；

图中：1、尾板；2、车厢；3、顶架；31、承重钢架；32、第一横梁；33、第二横梁；34、缓冲垫；4、支撑部件；41、导轨；42、横臂；43、支撑套管；44、立柱；45、圆孔；46、插销；47、支撑腿；48、脚垫；49、反光标识；410、顶紧旋钮；5、提示组件；51、L形板；52、转轴；53、收卷辊；54、警示带；55、固定板；56、接头；57、定位销；6、气缸；7、底架；71、框架；72、横板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2与图3，本实用新型提供一种技术方案：一种车厢可拆卸式汽车，包括位于汽车尾部的尾板1与放置在尾板1顶部的车厢2，尾板1的顶面设置有顶架3，顶架3包括两个平行设置的承重钢架31，两个承重钢架31通过焊接或螺栓固定在尾板1的顶部，两个承重钢架31之间固定连接有两个平行的第一横梁32，两个第一横梁32之间设置有第二横梁33，第二横梁33的两端分别与两个承重钢架31固定连接，第二横梁33的顶面中部位置固定有缓冲垫34，可减少车厢2下降时与尾板1顶部顶架3的碰撞损伤。

请参阅图2与图3，车厢2的底面设置有与顶架3卡合适配的底架7，底架7包括两个平行设置的框架71，两个框架71之间固定连接有两对横板72，两个框架71间距小于两个承重钢架31之间的间距，两个框架71的宽度能够保证放置在两个承重钢架31之间，而第一横梁32的宽度小于每对横板72之间的宽度，使第一横梁32能够处于每对横板72之间，进而对车厢2进行限位，防止车辆在行驶过程中车厢2从尾板1上滑落。

请参阅图2，尾板1的顶面固定安装有矩形分布的气缸6，尾板1的底面设置有两列用于支撑车厢2的支撑部件4，如图4与图5所示，支撑部件4包括导轨41，导轨41固定安装在尾板1的底面，导轨41的内侧滑动连接有横臂42，横臂42与导轨41通过底部的顶紧旋钮410螺旋固定，进而可调节横臂42相对于导轨41的伸出长度，横臂42的一端沿着尾板1的两侧向外延伸且固定连接有支撑套管43，支撑套管43的内侧滑动连接有立柱44，立柱44的底部固定连接有支撑腿47，支撑腿47的底部固定连接有脚垫48，支撑套管43与立柱44的前后侧面均开设有前后贯通的圆孔45，支撑套管43与立柱44通过插销46贯穿圆孔45进行固定，通过拔插插销46可调整立柱44相对于支撑套管43的伸出长度，使各个支撑高度能够保持车厢2处于水平姿态。

请参阅图5，支撑套管43的侧边开设有条形槽，且条形槽内贴附有反光标识49，便于驾驶员通过后视镜观察反光标识49，防止在倒车过程中触碰到支撑部件4而影响对车厢2的支撑稳定性。

请参阅图6与图7，每列支撑部件4的底部均设置有用于引导汽车进退的提示组件5，提示组件5包括L形板51与固定板55，L形板51固定在最前方支撑部件4的脚垫48上，L形板51上转动连接有转轴52，转轴52的一端固定连接有收卷辊53，收卷辊53上固定有警示带54，固定板55固定在最后方支撑部件4的脚垫48上，警示带54远离收卷辊53的一端固定有接头56，接头56上开设有通孔，接头56通过定位销57贯穿通孔而固定在固定板55上，使警示带54保持固定在一定伸长长度，转轴52与L形板51的连接处卡接有卷簧(也可为扭簧)，使得在松开警示带54时，警示带54能够自动收卷。

本实用新型技术采用可拆卸技术，将上装车厢2与尾板1分离，可实现一台汽车尾板1配备多个上装车厢2使用，车主可购买多个上装车厢2，将第一个车厢2放在A区平台，第二个车厢2放在B区平台，底盘拉着第三个车厢2在A、B平台之间进行运输，使用此装置，节省了底盘成本、上卸货时间、上装车厢维修、养护成本，具体操作如下：车辆行驶至A区平台时，将满载货物的车辆停放于合适位置，通过操作液压系统，将车厢2举升脱离于尾板1，满载货箱3留存于A区平台，然后挪动车辆，将A区已经完成货物装卸的车厢2进行运输至B区平台，当车辆在A、B两区之间路线行驶时，B区已完成车厢2的相关货物装卸，待车辆到达B区时可重复A区操作，使用此装置可以减少“车等货”造成的时间浪费，更加高效的完成运输作业。

本实用新型在装卸车厢2的具体工作原理及使用流程如下：通过气缸6车厢2举升脱离于尾板1，然后通过旋拧顶紧旋钮410调节横臂42相对于导轨41的伸出长度并固定，再将拔插插销46拔插调整立柱44相对于支撑套管43的伸出长度，按照同样方式将各个使各个支撑部件4的支撑高度调节一致，使车厢2处于水平姿态，通过气缸6将车厢2释放，使各个支撑部件4的脚垫48底部与地面接触，随后车辆缓慢向前开动，使车子离开车厢2，完成卸货；

在上装车厢2时，先将警示带54带有接头56的一端拉长后通过定位销57贯穿通孔而固定在固定板55上，使警示带54保持固定在一定伸长长度，驾驶员往后倒车，并在倒车过程中通过观察支撑套管43条形槽内的反光标识49判断车体与两侧支撑部件4的距离，确保车辆能够按照安全宽度向后倒车，同时通过两侧警示带54判断倒车距离，使车辆尾板1位于车厢2的正下方，即框架71位于两个承重钢架31之间、第一横梁32位于每对横板72之间，再通过气缸6向上顶起车厢2，将支撑部件4与提示组件5收回至初始状态，气缸6将车厢2缓慢释放，完成装车。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车厢可拆卸式汽车，包括位于汽车尾部的尾板(1)与放置在尾板(1)顶部的车厢(2)，其特征在于：所述尾板(1)的顶面设置有顶架(3)，所述车厢(2)的底面设置有与顶架(3)卡合适配的底架(7)，所述尾板(1)的顶面固定安装有矩形分布的气缸(6)，所述尾板(1)的底面设置有两列用于支撑车厢(2)的支撑部件(4)，且每列所述支撑部件(4)的底部均设置有用于引导汽车进退的提示组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述支撑部件(4)包括导轨(41)，所述导轨(41)固定安装在尾板(1)的底面，所述导轨(41)的内侧滑动连接有横臂(42)，所述横臂(42)与导轨(41)通过底部的顶紧旋钮(410)螺旋固定，所述横臂(42)的一端沿着尾板(1)的两侧向外延伸且固定连接有支撑套管(43)，所述支撑套管(43)的内侧滑动连接有立柱(44)，所述立柱(44)的底部固定连接有支撑腿(47)，所述支撑腿(47)的底部固定连接有脚垫(48)，所述支撑套管(43)与立柱(44)的前后侧面均开设有前后贯通的圆孔(45)，所述支撑套管(43)与立柱(44)通过插销(46)贯穿圆孔(45)进行固定。

3.根据权利要求2所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述支撑套管(43)的侧边开设有条形槽，且条形槽内贴附有反光标识(49)。

4.根据权利要求2所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述提示组件(5)包括L形板(51)与固定板(55)，所述L形板(51)固定在最前方支撑部件(4)的脚垫(48)上，所述L形板(51)上转动连接有转轴(52)，所述转轴(52)的一端固定连接有收卷辊(53)，所述收卷辊(53)上固定有警示带(54)，所述固定板(55)固定在最后方支撑部件(4)的脚垫(48)上，所述警示带(54)远离收卷辊(53)的一端固定有接头(56)，所述接头(56)上开设有通孔，所述接头(56)通过定位销(57)贯穿通孔而固定在固定板(55)上。

5.根据权利要求4所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述转轴(52)与L形板(51)的连接处卡接有卷簧。

6.根据权利要求1所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述顶架(3)包括两个平行设置的承重钢架(31)，两个所述承重钢架(31)之间固定连接有两个平行的第一横梁(32)，两个所述第一横梁(32)之间设置有第二横梁(33)，所述第二横梁(33)的两端分别与两个承重钢架(31)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述第二横梁(33)的顶面中部位置固定有缓冲垫(34)。

8.根据权利要求6所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述底架(7)包括两个平行设置的框架(71)，两个所述框架(71)之间固定连接有两对横板(72)。

9.根据权利要求8所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述两个所述框架(71)间距小于两个承重钢架(31)之间的间距。

10.根据权利要求8所述的一种车厢可拆卸式汽车，其特征在于：所述第一横梁(32)的宽度小于每对横板(72)之间的宽度。

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