CN218616472U - 车辆和用于车辆的车顶行李架总成 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆和用于车辆的车顶行李架总成”。一种用于车辆的车顶行李架总成包括台座，所述台座包括凹口。车顶纵梁能够相对于台座在第一配置与第二配置之间移动。在第一配置中，车顶纵梁的肘节环相对于凹口定位在第一取向上。在第二配置中，肘节环相对于凹口定位在第二取向上。

Description

车辆和用于车辆的车顶行李架总成

技术领域

本公开涉及可重新定向并且模块化的车辆车顶纵梁。

背景技术

车辆车顶可以包括可以用作固定货物的安装点的车顶纵梁。标准车顶纵梁通常在车辆上纵向延伸。然而，通常需要汽车横向车顶横梁来将更笨重或更长的物品安装到车辆。在一些情况下，客户必须购买安装在标准纵向纵梁顶部上的附加辅助汽车横向横梁。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术的技术问题。

根据本公开的示例性方面的用于车辆的车顶行李架总成包括台座，所述台座包括凹口。车顶纵梁能够相对于台座在第一配置与第二配置之间移动。在第一配置中，车顶纵梁的肘节环(toggle loop)相对于凹口定位在第一取向上。在第二配置中，肘节环相对于凹口定位在第二取向上。

在前述总成的另一个示例中，肘节环包括平坦的前环部分，并且进一步地，台座还包括第一面和第二面，所述第一面被配置为在第一配置中接收平坦的前环部分，所述第二面基本上正交于第一面并且被配置为在第二配置中接收平坦的前环部分。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，凹口从第一面跨越到第二面并且被配置为接收平坦的前环部分。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，车顶纵梁包括可致动以将肘节环紧固到台座的操纵杆。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，肘节环包括接合操纵杆的环端，以及前环部分，所述前环部分被配置为在第一配置和第二配置两者中接收在凹口中。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，操纵杆的致动使环端远离台座平移，使得前环部分紧固在凹口内。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，车顶纵梁包括基座和安装在基座上的至少一个可旋转构件，所述可旋转构件能够从其基本上平行于基座的收起位置旋转到竖直延伸位置。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，至少一个可旋转构件包括第一可旋转构件和第二可旋转构件，所述第一可旋转构件和所述第二可旋转构件各自能够围绕朝向基座的相对纵向端部定位的相应枢轴点旋转。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，枢轴点在竖直延伸位置处包括止动件，并且可旋转构件各自在所述竖直延伸位置处与基座形成钝角。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，车顶纵梁包括在第一可旋转构件与第二可旋转构件之间安装到基座的分隔件，并且其中当构件处于收起位置时，构件和分隔件形成车顶纵梁的基本连续的顶表面。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，分隔件和可旋转构件能够从车顶纵梁移除。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，车顶纵梁包括可缩回系紧绳索机构。

根据本公开的示例性方面的用于车辆的车顶行李架总成包括至少一个端盖，所述端盖包括台座。至少一个车顶纵梁能够在纵向配置与汽车横向配置之间移动。至少一个车顶纵梁的肘节环被配置为在纵向配置和汽车横向配置两者中接合台座。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，至少一个车顶纵梁能够从至少一个端盖移除。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，至少一个车顶纵梁能够在汽车横向配置中的第一长度与纵向配置中的第二不同长度之间延伸。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，至少一个车顶纵梁包括第一车顶纵梁和第二车顶纵梁，并且第一车顶纵梁和第二车顶纵梁各自包括两个肘节环。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，至少一个端盖包括朝向车辆的前部定位的第一端盖和第二端盖以及朝向车辆的后部定位的第三端盖和第四端盖，所述第一端盖和所述第三端盖朝向车辆的第一横向侧定位，并且所述第二端盖和所述第四端盖朝向车辆的相对的第二横向侧定位。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，在纵向配置中，第一车顶纵梁的肘节环与第一端盖和第三端盖的台座接合，并且第二车顶纵梁的肘节环与第二端盖和第四端盖的台座接合。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，在汽车横向配置中，第一车顶纵梁的肘节环与第一端盖和第二端盖的台座接合，并且第二车顶纵梁的肘节环与第三端盖和第四端盖的台座接合。

可以独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。可以如下简要描述随附于具体实施方式的附图。

附图说明

图1示出了具有以纵向配置进行配置的车顶行李架总成的机动车辆。

图2示出了图1的车顶行李架总成的汽车横向配置。

图3示出了示例性车顶行李架总成。

图4示出了穿过图1中的截面4-4截取的等距横截面。

图5示出了在纵向配置中接合车顶行李架总成的台座的快速释放机构。

图6示出了在汽车横向配置中接合台座的快速释放机构。

图7示出了车顶行李架总成的示例性车顶纵梁。

图8示出了图7的车顶纵梁，其中可旋转构件处于竖直延伸位置。

图9示出了图7的车顶纵梁，其中可旋转构件和分隔件被移除。

图10示出了车顶行李架总成的另一个示例性车顶纵梁。

图11示出了将车顶行李架总成从纵向配置重新定向到汽车横向配置的方法。

具体实施方式

本公开详述了一种具有可重新定向并且可以包括模块化部件的车顶纵梁的车辆车顶行李架总成。示例性车顶行李架总成可以包括端盖和可移动纵梁，所述可移动纵梁具有被配置为与端盖接合的连接特征件。可移动纵梁可以包括基座安装可连接部件。在本具体实施方式的以下段落中更详细地描述了本公开的这些和其他特征。

图1示出了包括以纵向配置进行配置的车顶行李架总成12的机动车辆10。在一个实施例中，车辆10是运动型多功能车(SUV)。然而，车辆10可以替代地被配置为小型汽车、卡车、厢式货车或在本公开的范围内的任何其他类型的车辆。车辆10还可以是常规机动车辆、电池供电的混合动力或电动车辆或者自主车辆(即，无人驾驶车辆)。

车辆10包括车顶14，所述车顶建立用于包围车辆10的乘客舱16的上屏障表面。车顶行李架总成12安装到车顶14，并且可以提供用于将货物固定在车辆上的安装点。

车顶行李架总成12可以包括安装到车顶14的第一端盖18a、第二端盖18b、第三端盖18c和第四端盖18d。端盖18a和18b朝向车辆10的前部定位，并且端盖18c和18d朝向车辆10的后部定位。端盖18a和18c可以朝向车辆的第一横向侧定位，在此示例中为车辆10的右侧或乘客侧。端盖18b和18d可以朝向车辆的与第一侧相对的第二横向侧定位，在此示例中为车辆10的左侧或驾驶员侧。

车顶行李架总成12还可以包括第一车顶纵梁20a和第二车顶纵梁20b。在图1所示的纵向配置中，车顶纵梁20a/20b相对于车辆纵向延伸，因此与车辆10的长度平行地延伸。在此配置中，第一车顶纵梁20a在端盖18a和18c之间延伸并且与其接合，使得所述第一车顶纵梁朝向第一横向侧定位，并且第二车顶纵梁20b在端盖18b和18c之间延伸并且与其接合，使得所述第二车顶纵梁朝向第二横向侧定位。

车顶纵梁20a/20b可以包括方形棱柱形状，即，它们包括正方形横截面，并且各自可以包括平坦的顶表面22。然而，在本公开的范围内还设想了其他车顶纵梁形状。端盖18a/18b/18c/18d可以表示任何种类的安装接口或结构。端盖18a/18b/18c/18d还可以包括相对于车辆10纵向安装的平坦的顶部部分24。在纵向配置中，车顶纵梁20a/20b的顶表面22和端盖18a/18b/18c/18d的平坦的顶部部分24形成车顶行李架总成12的基本上连续的顶表面26。

图2示出了以汽车横向配置进行配置的车顶行李架总成12。在汽车横向配置中，车顶纵梁20a/20b横向地安装在车辆车顶14上。在此配置中，第一车顶纵梁20a可以安装在端盖18a和18b之间并且与其接合，使得所述第一车顶纵梁朝向车辆10的前部定位，并且第二车顶纵梁20b可以安装在端盖18c和18d之间并且与其接合，使得所述第二车顶纵梁朝向车辆10的后部定位。

车顶纵梁20a/20b可在图1中所示的纵向配置与图2中所示的汽车横向配置之间移动。在这方面，车顶纵梁20a/20b可以在它们的纵向端部中的每一者附近包括快速释放机构28。快速释放机构28允许用户容易地使车顶纵梁20a/20b与端盖18a/18b/18c/18d脱离，将车顶纵梁20a/20b从纵向配置重新定向到汽车横向配置，或者反之亦然，然后使车顶纵梁20a/20b与端盖重新接合。

纵向配置对于用户来说在美学上可能是优选的，并且可以在车辆行驶期间产生较小的阻力。然而，汽车横向配置可以更好地使用户能够将更笨重或更长的物品(诸如行李、木材、野营装备、自行车、皮划艇等)安装到车辆10。车顶行李架总成12允许用户在给定情况下利用两种配置的优点而不需要附加的部件。

图3示出了与车辆10分开并且车顶纵梁20a/20b与端盖18a/18b/18c/18d脱离的车顶行李架总成12。端盖18a/18b/18c/18d可以各自包括台座30。台座30是竖直延伸的构件或销，其被配置为在纵向配置和汽车横向配置两者中与车顶纵梁20a/20b的快速释放机构28对接。在此示例中，端盖18a和18b的台座30之间的距离可以等于端盖18a和18c、端盖18b和18d以及端盖18c和18d的台座30之间的距离。换句话说，台座30可以位于正方形的拐角处。

图4示出了车顶纵梁20a/20b中的一者的快速释放机构28和端盖18a/18b/18c/18d中的一者的台座30的等距横截面。快速释放机构28可以包括肘节环32和操纵杆34。肘节环32可以包括平坦的前环部分32a和连接到操纵杆34的环端32b。

台座30可以包括第一面30a和基本上正交于第一面30a的第二面30b。在一个示例中，第一面30a面向端盖18b，并且第二面30b面向朝向车辆10的横向侧的方向。台座30还可以包括从第一面30a跨越到第二面30b的凹口36。

图5示出了在车顶纵梁20b的纵向配置中接合台座30的快速释放机构28，并且图6示出了在车顶纵梁20b的汽车横向配置中接合台座30的快速释放机构28。可以理解，台座30的凹口36被配置为在两个取向上接收肘节环32的平坦的前环部分32a。具体地，在纵向配置中，平坦的前环部分32a可以接合凹口36的设置在台座30的第一面30a上的第一部分36a，并且在汽车横向配置中，所述平坦的前环部分可以接合凹口36的设置在台座30的第二面30b上的第二部分36b。

现在参考图4至图6，操纵杆34可致动以将肘节环32紧固到台座30。环端32b可以可旋转地安装到操纵杆34，并且操纵杆34能够围绕枢轴点38旋转。当操纵杆34沿方向D向下枢转时，环端32b远离台座30平移，使得平坦的前环部分32a被迫抵靠并且被接收在凹口36内。当操纵杆34沿方向U向上枢转或释放时，环端32b朝向台座30平移，使得平坦的前环部分32a可从凹口36移除。在纵向配置和汽车横向配置两者中，车顶纵梁20a/20b可以包括肘节环32，所述肘节环在它们的两个纵向端部上接合台座30以将车顶纵梁20a/20b固定在适当位置。

尽管在所示示例中，快速释放机构28位于车顶纵梁20a/20b的端部处并且台座30位于端盖18a/18b/18c/18d上，但是在其他示例中，车顶纵梁20a/20b在它们的纵向端部处可以包括台座30，所述台座被配置为与位于端盖18a/18b/18c/18d上的快速释放机构28接合。

快速释放机构28允许在各配置之间容易地调整，而无需任何附加的工具或硬件。凹口36将肘节环32竖直地对准在台座30上并且利于车顶纵梁20a/20b到台座30的牢固附接。在肘节环32上包括适于接合台座30的第一和第二基本上正交的面30a/30b的平坦前部32a增加了连接件的表面积，并且还有助于将车顶纵梁20a/20b约束和固定在适当位置。

图7至图9示意性地示出了例如可以用作车顶行李架总成12的一部分的另一个示例性车顶纵梁120。在本公开中，相同的附图标记在适当情况下表示相同的元件，并且附图标记加上100或其倍数表示被理解成并入对应元件的相同特征和益处的改进元件。

车顶纵梁120可以包括被配置为安装一个或多个快速连接部件的基座40。基座40和快速连接部件被配置为使得用户可以容易地向基座40添加或移除部件。在一个示例中，基座40可以包括被配置为接收具有T形凸缘的快速连接部件的倒T形狭槽。在此示例中，快速连接部件的T形凸缘可以在基座40的纵向端部处的开口处滑入基座40的倒T形狭槽中或从所述倒T形狭槽移除。然后可以将快速连接部件滑动到基座40上的期望位置并且紧固。在另一个示例中，基座40可以包括多个纵向间隔开的接收器，所述接收器被配置为接收具有转动销或卡口安装附接特征件的快速连接部件。在此示例中，快速连接部件可以在期望位置处插入基座40的接收器内，然后旋转，使得转动销附接特征件将部件锁定在适当位置。在另一个示例中，快速连接部件可以经由卡扣锁扣机构附接到基座40。以上示例应被解释为是非限制性的，并且基座40和快速连接部件可以以允许用户容易地从基座40添加和移除部件的任何方式进行配置。

在图7的示例中，第一可旋转构件42a、第二可旋转构件42b和分隔件44是可以安装到基座40的快速连接部件。图7示出了处于收起位置的第一可旋转构件42a和第二可旋转构件42b，其中它们基本上平行于基座40。分隔件44可以在第一可旋转构件42a与第二可旋转构件42b之间安装到基座40。在收起位置，分隔件44和可旋转构件42a/42b形成车顶纵梁120的基本上连续的顶表面45。

图8示出了当第一可旋转构件42a和第二可旋转构件42b围绕枢轴点46从收起位置旋转到竖直延伸位置时的车顶纵梁120。枢轴点46可以各自包括止动件47，所述止动件可以是基座40的倾斜表面，所述止动件被配置为限制可旋转构件42a/42b越过竖直延伸位置的附加旋转。在竖直延伸位置处，可旋转构件42a/42b可以各自相对于基座40形成钝角α。

当可旋转构件42a/42b向外旋转到竖直延伸位置时，可旋转构件42a/42b和基座40可以形成V形支撑件。当两个车顶纵梁120在它们的可旋转构件42a/42b处于竖直延伸位置的情况以汽车横向配置取向时，车顶纵梁120可以支撑图8中示意性地示出的货物48(例如，皮划艇或其他相对较长的货物)，所述货物在纵梁120之间纵向延伸并且横向地约束在可旋转构件42a/42b之间。可旋转构件42a/42b在竖直延伸位置中的角度α允许货物48以一定角度安装以更好地配合在车顶14上。

图8进一步示出了可旋转构件42a/42b和/或分隔件44可以包括可缩回系紧绳索机构50。可缩回系紧绳索机构50包括用户可以解开以将货物48固定到车顶纵梁120的一卷可缩回的绳索52。绳索52可以是钢索、缆绳、弹力绳或任何其他适当的系紧材料。在图8的示例中，绳索52从分隔件44向外延伸到位于可旋转构件42a/42b的端部处的锚固点54。替代地，绳索52可以从可旋转构件42a/42b的端部延伸到位于分隔件44上的锚固点。

图9示出了没有快速连接部件的车顶纵梁120的基座40，例如其中可旋转构件42a/42b和分隔件44被移除。移除这些部件可以有利地减小车顶纵梁120的总重量。此外，快速连接部件的移除可以提供通向在基座40的纵向端部处的脊部分58之间延伸的基座40的谷部分56的通路。谷部分56可以提供用于堆叠在汽车横向配置中在两个车顶纵梁120之间延伸的货物48(例如，木材或其他货物)的理想表面。脊部分58用于将货物48横向地约束在谷部分56内。

图9进一步示出了上述可缩回系紧绳索机构50也可以位于基座40的脊部分58中的一者中。在此示例中，绳索52从脊部分58中的一者延伸到另一个脊部分上的锚固点54，以将货物48固定在谷部分56内。

图10示出了例如可以用作车顶行李架总成12的一部分的另一个示例性车顶纵梁220。车顶纵梁220包括具有内纵梁部分260和外纵梁部分262的伸缩功能。内纵梁部分260和外纵梁部分262都包括在车顶纵梁220的纵向端部处的快速释放机构28。内纵梁部分260可滑动地容纳在外纵梁部分262内，并且可以沿方向D延伸以增加车顶纵梁220的总长度。弹簧264可以包括在外纵梁部分262内，以利用弹簧力F使内纵梁部分260沿方向D偏置。

车顶纵梁220允许端盖18a/18b/18c/18d的台座30的非等距定位。因此，在一个示例中，前端盖18a和18b与后端盖18c和18d的台座30之间的汽车横向距离可以小于右侧端盖18a和18c与左侧端盖18b和18d的台座30之间的纵向距离。在此示例中，当车顶纵梁220以汽车横向配置取向时，内纵梁部分260更多地缩回到外纵梁部分262内以减小车顶纵梁220的总长度，并且快速释放机构28与台座30的接合使弹簧264保持压缩。当车顶纵梁22以纵向位置取向时，弹簧264使内纵梁部分260从外纵梁部分262向外延伸得更远，以增加车顶纵梁220的总长度以跨越纵向距离。替代地，汽车横向距离可以长于纵向距离。

继续参考图1至图10，图11示出了将车顶行李架总成12从纵向配置重新定向到汽车横向配置的方法200。在步骤301处，用户可以释放快速释放机构28的位于第一车顶纵梁20a的两端上的操纵杆34，以使肘节环32从端盖18a和18c的台座30脱离，并且类似地可以释放快速释放机构28的位于第二车顶纵梁20b的两端上的操纵杆34，以使肘节环32从端盖18b和18d的台座30脱离。在步骤302处，用户可以操纵车顶纵梁20a/20b，使得肘节环32不再围绕台座30，并且车顶纵梁20a/20b从端盖18a/18b/18c/18d完全移除。在步骤303处，用户可以重新定向车顶纵梁20a/20b并且定位第一车顶纵梁20a，使得其肘节环32围绕端盖18a和18b的台座30，并且定位第二车顶纵梁20b，使得其肘节环32围绕端盖18c和18d的台座30。在步骤304处，用户可以致动第一车顶纵梁20a和第二车顶纵梁20b两者的快速释放机构28的操纵杆34，使得肘节环32的平坦的前部32a被迫抵靠并且紧固在台座30的凹口36内，肘节环32围绕所述台座以将车顶纵梁20a/20b固定在适当位置。可以使用类似的步骤将车顶行李架12从汽车横向配置重新定向到纵向配置。

所公开的车顶行李架总成12允许用户利用纵向配置和汽车横向配置的车顶纵梁，而无需购买附加部件。车顶行李架总成12将零件复杂性从传统的汽车横向设置(其通常包括安装到纵向纵梁的汽车横向横梁)降低到涵盖纵向用例和汽车横向用例两者的单个机构。因此，车顶行李架总成12提供了一种简单且成本有效的解决方案，所述解决方案改善了用户对车辆10的体验。

尽管不同的非限制性实施例被示出为具有具体的部件或步骤，但是本公开的实施例不限于这些特定组合。可以结合来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件使用来自非限制性实施例中的任一个的一些部件或特征。换句话讲，车顶行李架总成12的各种部件的放置和取向仅示意性地示出并且可在本公开的范围内变化。另外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以强调特定部件的某些细节。

应当理解，相同的附图标记在全部若干附图中表示相应或类似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可受益于本公开的教导。

以上描述应当被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可出现一些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。

Claims (15)

1.一种用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，其包括：

台座，所述台座包括凹口；以及

车顶纵梁，所述车顶纵梁能够相对于所述台座在第一配置与第二配置之间移动，

其中在所述第一配置中，所述车顶纵梁的肘节环相对于所述凹口定位在第一取向上，

其中在所述第二配置中，所述肘节环相对于所述凹口定位在第二取向上。

2.如权利要求1所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述肘节环包括平坦的前环部分，并且进一步地，其中所述台座包括第一面和第二面，所述第一面被配置为在所述第一配置中接收所述平坦的前环部分，所述第二面正交于所述第一面并且被配置为在所述第二配置中接收所述平坦的前环部分。

3.如权利要求2所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述凹口从所述第一面跨越到所述第二面并且被配置为接收所述平坦的前环部分。

4.如权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述车顶纵梁包括能够致动以将所述肘节环紧固到所述台座的操纵杆。

5.如权利要求4所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述肘节环包括接合所述操纵杆的环端，以及前环部分，所述前环部分被配置为在所述第一配置和所述第二配置两者中接收在所述凹口中。

6.如权利要求5所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述操纵杆的致动使所述环端远离所述台座平移，使得所述前环部分紧固在所述凹口内。

7.如权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述车顶纵梁包括基座和安装在所述基座上的至少一个可旋转构件，所述至少一个可旋转构件能够从其平行于所述基座的收起位置旋转到竖直延伸位置。

8.如权利要求7所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述至少一个可旋转构件包括第一可旋转构件和第二可旋转构件，所述第一可旋转构件和所述第二可旋转构件各自能够围绕朝向所述基座的相对纵向端部定位的相应枢轴点旋转，并且其中所述枢轴点在所述竖直延伸位置处包括止动件，并且所述第一可旋转构件和所述第二可旋转构件各自在所述竖直延伸位置处与所述基座形成钝角。

9.如权利要求8所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述车顶纵梁包括在所述第一可旋转构件与所述第二可旋转构件之间安装到所述基座的分隔件，并且其中当所述第一可旋转构件和所述第二可旋转构件处于所述收起位置时，所述第一可旋转构件和所述第二可旋转构件以及所述分隔件形成所述车顶纵梁的连续的顶表面，并且其中所述分隔件以及所述第一可旋转构件和所述第二可旋转构件能够从所述车顶纵梁移除。

10.如权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述车顶纵梁包括可缩回系紧绳索机构。

11.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1至10中任一项所述的用于车辆的车顶行李架总成。

12.一种用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，其包括：

至少一个端盖，所述至少一个端盖包括台座；

至少一个车顶纵梁，所述至少一个车顶纵梁能够在纵向配置与汽车横向配置之间移动；

其中所述至少一个车顶纵梁的肘节环被配置为在所述纵向配置和所述汽车横向配置两者中接合所述台座。

13.如权利要求12所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述至少一个车顶纵梁能够在所述汽车横向配置中的第一长度与所述纵向配置中的第二不同长度之间延伸。

14.如权利要求12或13所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，所述至少一个车顶纵梁包括第一车顶纵梁和第二车顶纵梁，并且所述第一车顶纵梁和所述第二车顶纵梁各自包括两个肘节环，并且其中所述至少一个端盖包括朝向所述车辆的前部定位的第一端盖和第二端盖以及朝向所述车辆的后部定位的第三端盖和第四端盖，所述第一端盖和所述第三端盖朝向所述车辆的第一横向侧定位，并且所述第二端盖和所述第四端盖朝向所述车辆的第二相对横向侧定位，并且其中所述第一车顶纵梁和所述第二车顶纵梁能够从所述至少一个端盖移除。

15.如权利要求14所述的用于车辆的车顶行李架总成，其特征在于，在所述纵向配置中，所述第一车顶纵梁的所述肘节环与所述第一端盖和所述第三端盖的所述台座接合，并且所述第二车顶纵梁的所述肘节环与所述第二端盖和所述第四端盖的所述台座接合，并且其中在所述汽车横向配置中，所述第一车顶纵梁的所述肘节环与所述第一端盖和所述第二端盖的所述台座接合，并且所述第二车顶纵梁的所述肘节环与所述第三端盖和所述第四端盖的所述台座接合。

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