CN218595868U - 一种易调节飞机吊梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吊装设备技术领域，且公开了一种易调节飞机吊梁结构，包括调节机构，所述调节机构的外部设置有安装机构，所述调节机构包括吊梁，所述吊梁的底部开设有调节槽，所述调节槽的内部固定连接有调节板，所述调节板的左右两侧固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的一端固定连接有调节块，所述调节块的一端固定连接有第二电动伸缩杆的左侧固定连接有安装块，所述安装块的一端固定连接有卡块，所述调节块的底部安装有挂钩。该易调节飞机吊梁结构，通过调节机构可以将吊梁底部挂钩的距离调节至飞机相对应，方便吊装，再通过安装机构方便安装吊梁，从而完成调节吊装距离和安装吊梁的操作。

Description

一种易调节飞机吊梁结构

技术领域

本实用新型涉及吊装设备技术领域，具体为一种易调节飞机吊梁结构。

背景技术

吊装是指吊车或者起升机构对设备的安装、就位的统称，在检修或维修过程中利用各种吊装机具将设备、工件、器具、材料等吊起，使其发生位置变化，其中就包括吊梁，吊梁是对被吊物吊运的专用横梁吊具横梁吊具实现被吊物的吊运，其吊运和安装过程、结构简单合理、动作灵活、使用方便、吊运安全可靠，在飞机的应急救援中就需要使用到吊梁来提升飞机。

目前现有的吊梁在使用时，会由于飞机的大小型号不同，有时需要使用多个挂钩，但是现有的吊梁挂钩大都是固定的，这时就需要更换别的吊梁，进而影响救援效率，由此可见，我们亟需一种易调节飞机吊梁结构用以解决上述背景技术中提到的现有的吊梁在使用时，会由于飞机的大小型号不同，有时需要使用多个挂钩，但是现有的吊梁挂钩大都是固定的，这时就需要更换别的吊梁，进而影响救援效率的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种易调节飞机吊梁结构，以解决上述背景技术中提出的现有的吊梁在使用时，会由于飞机的大小型号不同，有时需要使用多个挂钩，但是现有的吊梁挂钩大都是固定的，这时就需要更换别的吊梁，进而影响救援效率的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种易调节飞机吊梁结构，包括调节机构，所述调节机构的外部设置有安装机构；

当需要调节距离时，此时通过调节机构可以将吊梁底部挂钩的距离调节至飞机相对应，方便吊装，再通过安装机构方便安装吊梁，从而完成调节吊装距离和安装吊梁的操作。

所述调节机构包括吊梁，所述吊梁的底部开设有调节槽，所述调节槽的内部固定连接有调节板，所述调节板的左右两侧固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的一端固定连接有调节块，所述调节块的一端固定连接有第二电动伸缩杆的左侧固定连接有安装块，所述安装块的一端固定连接有卡块，所述调节块的底部安装有挂钩；

当需要调节距离时，此时通过飞机的大小设置挂钩的个数，进而再通过将调节块从吊梁的两端放入吊梁内部，进而再通过启动第二电动伸缩杆带动安装块移动至调节块处，使得调节块一端的卡槽与安装块一端的卡块卡接，再进行安装挂钩，完成安装挂钩的操作，再通过启动启动第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆带动调节块移动至指定位置，从而完成安装和调节多个挂钩的操作，达到方便调节的效果。

所述安装机构包括固定块，所述固定块的一端设置有连接板，所述连接板的顶部和底部贯穿安装孔，所述安装孔的内部设置有螺栓，所述连接板的顶部安装有转轴，所述转轴的外部设置有压板；

当需要调整长度时，此时将其他的吊梁通过固定块和固定槽进行卡接，再通过连接板将多个吊梁两侧固定，再通过安装孔使得螺栓通过安装孔将连接板与吊梁固定，从而将两个吊梁之间进行固定，再通过转动转轴外部的压板使得压板的底部压在螺栓的顶部，使得螺栓更稳定，从而完成安装多个吊梁的操作。

优选的，所述吊梁的顶部固定连接有吊钩，所述调节槽贯穿吊梁并延伸至吊梁的左右两侧。

通过上述技术方案，通过设置有吊钩可以吊起吊梁，通过调节槽贯穿吊梁并延伸至吊梁的左右两侧进而可以方便安装挂钩。

优选的，所述调节块的宽度和高度与调节槽内部的宽度和高度相适配，所述调节块的一端开设有卡槽。

通过上述技术方案，通过调节块的宽度和高度与调节槽内部的宽度和高度相适配可以更好的承重，通过开设有卡槽进而可以与安装块的卡块卡接，安装多个挂钩。

优选的，所述固定块设置有多个，多个所述固定块固定连接在吊梁的一端，所述吊梁的一端开设有固定槽。

优选的，所述连接板设置为凹形，所述连接板内部的凹槽高度与吊梁的高度相适配。

优选的，所述连接板设置有多个，所述螺栓设置有多个，多个所述螺栓呈矩形阵列分布。

优选的，所述压板设置有多个，多个所述压板的底部与螺栓的顶部贴合。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

第一、本实用新型通过飞机的大小设置挂钩的个数，进而再通过将调节块从吊梁的两端放入吊梁内部，进而再通过启动第二电动伸缩杆带动安装块移动至调节块处，使得调节块一端的卡槽与安装块一端的卡块卡接，再进行安装挂钩，完成安装挂钩的操作，再通过启动启动第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆带动调节块移动至指定位置，从而完成安装和调节多个挂钩的操作，达到方便调节的效果。

第二、本实用新型通过将其他的吊梁通过固定块和固定槽进行卡接，再通过连接板将多个吊梁两侧固定，再通过安装孔使得螺栓通过安装孔将连接板与吊梁固定，从而将两个吊梁之间进行固定，再通过转动转轴外部的压板使得压板的底部压在螺栓的顶部，使得螺栓更稳定，从而完成安装多个吊梁的操作。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型调节机构剖开立体图；

图3为本实用新型剖视图；

图4为本实用新型A处放大图；

图5为本实用新型B处放大图。

其中：1、调节机构；2、安装机构；11、吊梁；12、调节槽；13、调节板；14、第一电动伸缩杆；15、调节块；16、第二电动伸缩杆；17、安装块；18、卡块；19、挂钩；101、吊钩；21、固定块；22、连接板；23、螺栓；24、转轴；25、压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种易调节飞机吊梁结构，包括调节机构1，调节机构1的外部设置有安装机构2；

当需要调节距离时，此时通过调节机构1可以将吊梁11底部挂钩19的距离调节至飞机相对应，方便吊装，再通过安装机构2方便安装吊梁11，从而完成调节吊装距离和安装吊梁11的操作。

调节机构1包括吊梁11，吊梁11的底部开设有调节槽12，调节槽12的内部固定连接有调节板13，调节板13的左右两侧固定连接有第一电动伸缩杆14，第一电动伸缩杆14的一端固定连接有调节块15，调节块15的一端固定连接有第二电动伸缩杆16的左侧固定连接有安装块17，安装块17的一端固定连接有卡块18，调节块15的底部安装有挂钩19；

当需要调节距离时，此时通过飞机的大小设置挂钩19的个数，进而再通过将调节块15从吊梁11的两端放入吊梁11内部，进而再通过启动第二电动伸缩杆16带动安装块17移动至调节块15处，使得调节块15一端的卡槽与安装块17一端的卡块18卡接，再进行安装挂钩19，完成安装挂钩19的操作，再通过启动启动第一电动伸缩杆14和第二电动伸缩杆16带动调节块15移动至指定位置，从而完成安装和调节多个挂钩19的操作，达到方便调节的效果。

安装机构2包括固定块21，固定块21的一端设置有连接板22，连接板22的顶部和底部贯穿安装孔，安装孔的内部设置有螺栓23，连接板22的顶部安装有转轴24，转轴24的外部设置有压板25；

当需要调整长度时，此时将其他的吊梁11通过固定块21和固定槽进行卡接，再通过连接板22将多个吊梁11两侧固定，再通过安装孔使得螺栓23通过安装孔将连接板22与吊梁11固定，从而将两个吊梁11之间进行固定，再通过转动转轴24外部的压板25使得压板25的底部压在螺栓23的顶部，使得螺栓23更稳定，从而完成安装多个吊梁11的操作。

具体的，吊梁11的顶部固定连接有吊钩101，调节槽12贯穿吊梁11并延伸至吊梁11的左右两侧。

通过上述技术方案，通过设置有吊钩101可以吊起吊梁11，通过调节槽12贯穿吊梁11并延伸至吊梁11的左右两侧进而可以方便安装挂钩19。

具体的，调节块15的宽度和高度与调节槽12内部的宽度和高度相适配，调节块15的一端开设有卡槽。

通过上述技术方案，通过调节块15的宽度和高度与调节槽12内部的宽度和高度相适配可以更好的承重，通过开设有卡槽进而可以与安装块17的卡块18卡接，安装多个挂钩19。

具体的，固定块21设置有多个，多个固定块21固定连接在吊梁11的一端，吊梁11的一端开设有固定槽。

通过上述技术方案，通过将多个固定块21设置在吊梁11的一端，且另一端开设有固定槽，进而可以安装其他吊梁11时通过固定块21与固定槽进行连接。

具体的，连接板22设置为凹形，连接板22内部的凹槽高度与吊梁11的高度相适配。

通过上述技术方案，通过连接板22设置为凹形且凹槽高度与吊梁11的高度相适配使得连接板22可以更好的将两个吊梁11连接固定。

具体的，连接板22设置有多个，螺栓23设置有多个，多个螺栓23呈矩形阵列分布。

通过上述技术方案，通过设置多个连接板22使得连接更稳定，通过将多个螺栓23设置为矩形阵列分布进而可以更好的固定连接板22与吊梁11。

具体的，压板25设置有多个，多个压板25的底部与螺栓23的顶部贴合。

通过上述技术方案，通过多个压板25的底部与螺栓23的顶部贴合进而可以稳定螺栓23使连接板22与吊梁11更稳定。

在使用时，通过飞机的大小设置挂钩19的个数，进而再通过将调节块15从吊梁11的两端放入吊梁11内部，进而再通过启动第二电动伸缩杆16带动安装块17移动至调节块15处，使得调节块15一端的卡槽与安装块17一端的卡块18卡接，再进行安装挂钩19，完成安装挂钩19的操作，再通过启动启动第一电动伸缩杆14和第二电动伸缩杆16带动调节块15移动至指定位置，从而完成安装和调节多个挂钩19的操作，达到方便调节的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种易调节飞机吊梁结构，包括调节机构(1)，其特征在于：所述调节机构(1)的外部设置有安装机构(2)；

所述调节机构(1)包括吊梁(11)，所述吊梁(11)的底部开设有调节槽(12)，所述调节槽(12)的内部固定连接有调节板(13)，所述调节板(13)的左右两侧固定连接有第一电动伸缩杆(14)，所述第一电动伸缩杆(14)的一端固定连接有调节块(15)，所述调节块(15)的一端固定连接有第二电动伸缩杆(16)的左侧固定连接有安装块(17)，所述安装块(17)的一端固定连接有卡块(18)，所述调节块(15)的底部安装有挂钩(19)；

所述安装机构(2)包括固定块(21)，所述固定块(21)的一端设置有连接板(22)，所述连接板(22)的顶部和底部贯穿安装孔，所述安装孔的内部设置有螺栓(23)，所述连接板(22)的顶部安装有转轴(24)，所述转轴(24)的外部设置有压板(25)。

2.根据权利要求1所述的一种易调节飞机吊梁结构，其特征在于：所述吊梁(11)的顶部固定连接有吊钩(101)，所述调节槽(12)贯穿吊梁(11)并延伸至吊梁(11)的左右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种易调节飞机吊梁结构，其特征在于：所述调节块(15)的宽度和高度与调节槽(12)内部的宽度和高度相适配，所述调节块(15)的一端开设有卡槽。

4.根据权利要求1所述的一种易调节飞机吊梁结构，其特征在于：所述固定块(21)设置有多个，多个所述固定块(21)固定连接在吊梁(11)的一端，所述吊梁(11)的一端开设有固定槽。

5.根据权利要求1所述的一种易调节飞机吊梁结构，其特征在于：所述连接板(22)设置为凹形，所述连接板(22)内部的凹槽高度与吊梁(11)的高度相适配。

6.根据权利要求1所述的一种易调节飞机吊梁结构，其特征在于：所述连接板(22)设置有多个，所述螺栓(23)设置有多个，多个所述螺栓(23)呈矩形阵列分布。

7.根据权利要求1所述的一种易调节飞机吊梁结构，其特征在于：所述压板(25)设置有多个，多个所述压板(25)的底部与螺栓(23)的顶部贴合。

Images