CN218581718U - 密封结构、空气滤清器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种密封结构、空气滤清器及车辆，空气滤清器包括第一壳体以及与第一壳体可拆卸连接的第二壳体；密封结构包括密封胶体、第一密封件以及第二密封件；密封胶体设置于第一壳体与第二壳体之间，第一密封件以及第二密封件均位于密封胶体靠近第二壳体的一侧，第二密封件与第一密封件沿远离空气滤清器的滤芯的方向排布，第一密封件与第二壳体以及密封胶体密封。可以防止脏污以及车辆曲轴箱中的油气进入滤芯的干净侧导致滤芯受到污染。

Description

密封结构、空气滤清器及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种密封结构、空气滤清器及车辆。

背景技术

车辆燃油燃烧需要大量空气，车辆上的空气滤清器主要是用于滤除空气中的杂质和灰尘，让洁净的空气进入气缸，以减少发动机相关零部件的磨损，延长发动机使用寿命。空气滤清器中起过滤作用的部件是滤芯，而空气滤清器的密封效果会极大的影响滤芯的过滤效果。

然而，相关技术中，通常采用空气滤清器的上壳压边与下壳压边对位于上壳压边与下壳压边之间的密封胶进行压缩，以实现对滤芯在空气滤清器的壳体内的密封，密封效果较差，导致空气中脏污以及车辆曲轴箱中的油气容易通过上壳与下壳之间的缝隙进入滤芯的干净侧，从而导致滤芯受到污染。

实用新型内容

本申请提供一种密封结构、空气滤清器及车辆，可以防止空气中的脏污以及车辆曲轴箱中的油气污染滤芯。

第一方面，本申请提供一种密封结构，应用于空气滤清器，所述空气滤清器包括第一壳体以及与所述第一壳体可拆卸连接的第二壳体；所述密封结构包括密封胶体、第一密封件以及第二密封件；所述密封胶体设置于所述第一壳体与所述第二壳体之间，所述第一密封件以及所述第二密封件均位于所述密封胶体靠近所述第二壳体的一侧，所述第二密封件与所述第一密封件沿远离所述空气滤清器的滤芯的方向排布，所述第一密封件与所述第二壳体以及所述密封胶体密封连接，所述第二密封件与所述第二壳体以及所述密封胶体密封连接。

在本申请一些实施例中，所述密封结构还包括：第三密封件，设置于所述第一壳体且与所述第一壳体密封连接，所述第三密封件与所述第一壳体形成一用于容置所述滤芯的容置槽。

在本申请一些实施例中，所述密封胶体包括第一部分，所述第一部分位于所述第三密封件靠近所述第二壳体的一侧，且与所述第三密封件靠近所述第二壳体的一端的端面密封连接。

在本申请一些实施例中，所述滤芯的周侧与所述第三密封件之间具有间隙，所述密封胶体包括位于所述间隙的第二部分，所述第二部分与所述第三密封件以及所述滤芯的周侧密封连接。

在本申请一些实施例中，所述密封胶体包括第三部分，所述第三部分位于所述滤芯靠近所述第二壳体的一侧，且与所述滤芯密封连接，所述第一密封件与所述第三部分密封连接。

在本申请一些实施例中，所述密封结构还包括：第四密封件，位于所述第三密封件远离所述滤芯的一侧，所述第四密封件设置于所述第一壳体且与所述第一壳体密封连接；其中，所述第四密封件与所述第三密封件间隔设置，且所述第四密封件与所述第三密封件以及所述第一壳体形成一密封槽，所述密封胶体包括位于所述密封槽的第四部分，所述第四部分与所述密封槽的侧壁以及底壁密封连接。

在本申请一些实施例中，所述第二密封件与所述第四部分密封连接。

在本申请一些实施例中，所述第一密封件以及所述第二密封件与所述第二壳体一体成型，所述第三密封件以及所述第四密封件与所述第一壳体一体成型。

第二方面，本申请还提供一种空气滤清器，包括第一壳体、第二壳体以及如上述任一实施例中所述的密封结构，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸连接，所述第二密封件与所述第一密封件间隔设置，所述第二密封件与所述第一密封件、所述密封胶体以及所述第二壳体围设形成一密封的油气通道；所述空气滤清器还包括：通风管接头，用于将所述油气通道与车辆的曲轴箱通风管连通；节气门接头，用于将所述油气通道与车辆的发动机节气门连通。

第三方面，本申请还提供一种车辆，包括车体以及上述任一实施例中所述的空气滤清器，所述空气滤清器安装于所述车体。

本申请的有益效果为：通过第一密封件以及第二密封件与密封胶体的密封连接，可以为滤芯在容置腔内提供一密封的密封腔，这样，即使带有灰尘和杂质等脏污的空气以及车辆曲轴箱中的油气通过第一壳体与第二壳体的连接处的缝隙进入容置腔内，由于第一密封件与第二密封件的阻挡，可以防止进入容置腔内的脏污和油气等进入滤芯的干净侧污染滤芯，此外，通过第一密封件与第二密封件相结合以形成双重密封的结构，即使一道密封失效，另一道密封仍然可以起到密封作用，可以极大的提升密封结构的密封性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例中空气滤清器的立体结构示意图；

图2为本申请一实施例中空气滤清器内部的结构示意图；

图3为本申请一实施例中空气滤清器的部分结构示意图；

图4为本申请一实施例中第一壳体和第二壳体的部分平面结构示意图。

附图标记：

10、第一壳体；20、第二壳体；30、滤芯；40、密封结构；41、密封胶体；411、第一部分；412、第二部分；413、第三部分；414、第四部分；42、第一密封件；43、第二密封件；44、第三密封件；45、第四密封件；51、容置腔；52、密封腔；53、容置槽；54、密封槽；55、油气通道；60、通风管接头；70、节气门接头。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请提供一种密封结构、空气滤清器及车辆，以解决相关技术中，通常采用空气滤清器的上壳压边与下壳压边对位于上壳压边与下壳压边之间的密封胶进行压缩，以实现对滤芯在空气滤清器的壳体内的密封，密封效果较差，导致空气中的脏污以及车辆曲轴箱中的油气容易通过上壳与下壳之间的缝隙进入滤芯的干净侧，导致滤芯受到污染的问题。

第一方面，本申请提供一种密封结构，如图1和图2所示，密封结构40应用于空气滤清器，空气滤清器包括第一壳体10以及与第一壳体10可拆卸连接的第二壳体20。

具体的，如图2和图3所示，密封结构40包括密封胶体41、第一密封件42以及第二密封件43；密封胶体41设置于第一壳体10与第二壳体20之间，第一密封件42以及第二密封件43均位于密封胶体41靠近第二壳体20的一侧，第二密封件43与第一密封件42沿远离空气滤清器的滤芯30的方向排布，第一密封件42与第二壳体20以及密封胶体41密封连接，第二密封件43与第二壳体20以及密封胶体41密封连接。

需要说明的是，第二壳体20与第一壳体10相对设置，且与第一壳体10围合形成一容置腔51，滤芯30以及密封结构40均位于容置腔51内，第一壳体10以及第二壳体20用于对位于容置腔51内的滤芯30等结构进行保护；滤芯30用于滤除空气中的杂质和灰尘等脏污，以让洁净的空气进入车辆的发动机，滤芯30具有过滤侧和干净侧，含有杂质和灰尘等脏污的空气从滤芯30的过滤侧进入滤芯30，滤芯30过滤掉空气中的杂质和灰尘等脏污后，将干净的空气从干净侧排入至发动机；密封结构40用于围绕滤芯30的周侧设置，以为滤芯30在容置腔51内提供密封的密封腔52，从而可以防止带有脏污的空气未经滤芯30过滤直接进入滤芯30的干净侧导致滤芯被污染。

可以理解的是，在本申请中，通过第一密封件42以及第二密封件43与密封胶体41的密封连接，可以为滤芯30在容置腔51内提供一密封的密封腔52，这样，即使带有灰尘和脏污的空气通过第一壳体10与第二壳体20的连接处的缝隙进入容置腔51内，由于第一密封件42与第二密封件43的阻挡，可以防止进入容置腔51内的脏污进入滤芯30的干净侧，此外，通过第一密封件42与第二密封件43相结合以形成双重密封的结构，以第二密封件43密封失效为例，即使由于密封胶体41出现老化等因素使得第二密封件43处密封失效，第一密封件42仍然可以起到密封作用，可以极大的提升密封结构40的密封性能，防止带有脏污的空气未经滤芯30过滤直接进入滤芯30的干净侧。

还需要说明的是，相关技术中，由于发动机的小型化，一般会将曲轴箱通风管集成在空气滤清器中，这会导致曲轴箱在中高负荷下工作时可能会向空气滤清器窜气，从而导致油气滴落在滤芯30的干净侧，影响滤芯30的过滤效率；而在本申请中，通过第一密封件42与第二密封件43形成的双重密封的结构，可以有效阻挡油气进入滤芯30的干净侧。

继续参见图2和图3所示，在本申请一实施例中，密封结构40还包括第三密封件44，第三密封件44设置于第一壳体10且与第一壳体10密封连接，第三密封件44与第一壳体10形成一用于容置滤芯30的容置槽53，滤芯30容置于容置槽53。利于容置槽53对滤芯30提供定位安装和限位，防止滤芯30在容置槽53内出现晃动。

进一步的，密封胶体41包括第一部分411，第一部分411位于第三密封件44靠近第二壳体20的一侧，且与第三密封件44靠近第二壳体20的一端的端面密封连接。可以理解的是，利用第一部分411与第三密封件44的密封连接，可以为密封腔52提供第三道密封防护，以进一步提升密封结构40的密封性能。

在本申请一实施例中，滤芯30的周侧与第三密封件44之间具有间隙，密封胶体41还包括位于间隙的第二部分412，第二部分412与第三密封件44以及滤芯30的周侧密封连接。滤芯30可以通过第二部分412与第三密封件44粘结，防止滤芯30在容置槽53内出现晃动，此外，第二部分412可以也可以防止灰尘等脏污进入间隙中。

在本申请一实施例中，密封胶体41还包括第三部分413，第三部分413位于滤芯30靠近第二壳体20的一侧，且与滤芯30密封连接，第一密封件42与第三部分413密封连接。可以理解的是，利于第一密封件42与第三部分413的连接以实现密封腔52的同时，可以利用第三部分413增加密封胶体41与滤芯30的接触面积，从而进一步提升滤芯30与第一壳体10的连接强度，此外，还可以利用第一密封件42对滤芯30进行限位，从而可以进一步防止滤芯30在容置槽53内出现晃动。

继续参见图2和图3所示，在本申请一实施例中，密封结构40还包括第四密封件45，第四密封件45位于第三密封件44远离滤芯30的一侧，第四密封件45设置于第一壳体10且与第一壳体10密封连接。

其中，第四密封件45与第三密封件44间隔设置，且第四密封件45与第三密封件44以及第一壳体10形成一密封槽54，密封胶体41包括位于密封槽54的第四部分414，第四部分414与密封槽54的侧壁以及底壁密封连接。

需要说明的是，利用密封槽54可以增加密封胶体41与第一壳体10的接触面积，防止密封胶体41与第一壳体10分离或发生位移，同时，密封槽54可以为密封胶体41的形成提供定位，此外，第四部分414与密封槽54的侧壁以及底壁的密封连接可以形成第四道密封防护，以进一步提升密封结构40的密封性能。

进一步的，第二密封件43与第四部分414密封连接，可以利用第二密封件43为第四部分414提供挤压力，以使得第四部分414与第一壳体10连接的更紧密，此外，可以使得第四密封件45、第二密封件43、第三密封件44以及第一密封件42向靠近滤芯30方向交错排布，从而在四个不同的区域形成密封防护。

优选地，密封胶体41可以由滤芯胶形成，第一部分411与第二部分412、第三部分413以及第四部分414一体成型，以提升密封胶体41的整体密封性能，从而提升密封结构40的密封性能。

优选地，第一密封件42以及第二密封件43与第二壳体20一体成型，以提升第一密封件42以及第二密封件43与第二壳体20的连接处的密封性；第三密封件44以及第四密封件45与第一壳体10一体成型，以提升第三密封件44以及第四密封件45与第一壳体10的连接处的密封性。

基于上述密封结构，本申请还提供一种空气滤清器，如图1、图3和图4所示，空气滤清器包括第一壳体10、第二壳体20以及如上述任一实施例中的密封结构40，第一壳体10与第二壳体20可拆卸连接，第二密封件43与第一密封件42间隔设置，第二密封件43与第一密封件42、密封胶体41以及第二壳体20围设形成一密封的油气通道55。

其中，空气滤清器还包括通风管接头60以及节气门接头70，通风管接头60用于将油气通道55与车辆的曲轴箱通风管连通，节气门接头70用于将油气通道55与车辆的发动机节气门连通。

在本申请中，利用第二密封件43与第一密封件42、密封胶体41以及第二壳体20围设形成一密封的油气通道55，油气通道55可以加强密封结构40的密封性能的同时，曲轴箱中的油气窜气到空气滤清器中时会直接进入到油气通道55中，随后油气依次通过油气通道55、节气门接头70流至发动机节气门内参加燃烧，可以有效降低油气对滤芯30的污染，提高滤芯30的滤清效率，同时提高油气利用效率。

更具体的，通风管接头60可以安装于第二壳体20的侧方且与第二壳体20一体成型，节气门接头70可以安装于第一壳体10远离第二壳体20的一侧，且与第一壳体10一体成型。

基于上述空气滤清器，本申请还提供一种车辆，车辆包括车体以及如上述任一项实施例中的空气滤清器，空气滤清器安装于车体。

其中，车辆可以为轿车、SUV、越野车、旅行车或皮卡车等，本申请对车辆的类型和尺寸均不做具体限制。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种密封结构，其特征在于，应用于空气滤清器，所述空气滤清器包括第一壳体以及与所述第一壳体可拆卸连接的第二壳体；所述密封结构包括密封胶体、第一密封件以及第二密封件；所述密封胶体设置于所述第一壳体与所述第二壳体之间，所述第一密封件以及所述第二密封件均位于所述密封胶体靠近所述第二壳体的一侧，所述第二密封件与所述第一密封件沿远离所述空气滤清器的滤芯的方向排布，所述第一密封件与所述第二壳体以及所述密封胶体密封连接，所述第二密封件与所述第二壳体以及所述密封胶体密封连接。

2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述密封结构还包括：

第三密封件，设置于所述第一壳体且与所述第一壳体密封连接，所述第三密封件与所述第一壳体形成一用于容置所述滤芯的容置槽。

3.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述密封胶体包括第一部分，所述第一部分位于所述第三密封件靠近所述第二壳体的一侧，且与所述第三密封件靠近所述第二壳体的一端的端面密封连接。

4.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述滤芯的周侧与所述第三密封件之间具有间隙，所述密封胶体包括位于所述间隙的第二部分，所述第二部分与所述第三密封件以及所述滤芯的周侧密封连接。

5.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述密封胶体包括第三部分，所述第三部分位于所述滤芯靠近所述第二壳体的一侧，且与所述滤芯密封连接，所述第一密封件与所述第三部分密封连接。

6.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述密封结构还包括：

第四密封件，位于所述第三密封件远离所述滤芯的一侧，所述第四密封件设置于所述第一壳体且与所述第一壳体密封连接；

其中，所述第四密封件与所述第三密封件间隔设置，且所述第四密封件与所述第三密封件以及所述第一壳体形成一密封槽，所述密封胶体包括位于所述密封槽的第四部分，所述第四部分与所述密封槽的侧壁以及底壁密封连接。

7.根据权利要求6所述的密封结构，其特征在于，所述第二密封件与所述第四部分密封连接。

8.根据权利要求6所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封件以及所述第二密封件与所述第二壳体一体成型，所述第三密封件以及所述第四密封件与所述第一壳体一体成型。

9.一种空气滤清器，其特征在于，包括第一壳体、第二壳体以及如权利要求1至8中任一项所述的密封结构，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸连接，所述第二密封件与所述第一密封件间隔设置，所述第二密封件与所述第一密封件、所述密封胶体以及所述第二壳体围设形成一密封的油气通道；所述空气滤清器还包括：

通风管接头，用于将所述油气通道与车辆的曲轴箱通风管连通；

节气门接头，用于将所述油气通道与车辆的发动机节气门连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体以及如权利要求9所述的空气滤清器，所述空气滤清器安装于所述车体。

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