CN218577966U - 上建翼桥挡风板 - Google Patents

Abstract

本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种上建翼桥挡风板，包括：第一主板体以及第二主板体；其中，第一主板体为弧形板，第二主板体为平板；沿着船高方向，第一主板体的底端与第二主板体的顶端相连接。本申请提供的上建翼桥挡风板，将原有的S形板更改为弧形也即C形板加平板的结构，在保证挡风功能的情况下，明显降低了加工难度，进而提升了加工效率，降低加工成本。除此之外，C形板加平板的结构成型时较S形板的变形量小，因而，在保证成型后板件的厚度相同的情况下，用于加工C形板和平板的结构的板材的厚度较加工S形板的板材的厚度小，也即可由10mm降低为8mm，进而大大降低了材料成本。

Description

上建翼桥挡风板

技术领域

本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种上建翼桥挡风板。

背景技术

目前，船舶上建翼桥区域的挡风板常常采用S型双面加工成型，加工难度大，降低了船厂的加工效率和施工成本。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种上建翼桥挡风板，在一定程度上解决了现有技术中存在的船舶上建翼桥区域的挡风板常常采用S型双面加工成型，加工难度大，降低了船厂的加工效率和施工成本的技术问题。

本申请提供了一种上建翼桥挡风板，包括：第一主板体以及第二主板体；其中，所述第一主板体为弧形板，所述第二主板体为平板；

沿着船高方向，所述第一主板体的底端与所述第二主板体的顶端相连接；

所述第二主板体与船高方向形成锐角，且所述第二主板体的底端相对所述第二主板体的顶端远离船中心设置。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一主板体的半径为 700mm；所述第二主板体的高度为600mm；所述第二主板体与船高方向形成的角度为50°。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述上建翼桥挡风板还包括支撑板体，且设置于所述第一主板体的背离其弧形开口的一侧；所述支撑板体分别与所述第一主板体以及所述第二主板体相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑板体沿着船高方向延伸。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑板体的数量为多个，且多个所述支撑板体沿着所述的第一主板体的长度方向顺次间隔设置；

多个所述支撑板体通过横向连接板体相连接，且所述横向连接板体还与所述第一主板体相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑板体与所述第一主板体和所述第二主板体分别通过焊接相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑板体的高度为 1100mm。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的上建翼桥挡风板，将原有的S形板更改为弧形也即 C形板加平板的结构，在保证挡风功能的情况下，明显降低了加工难度，进而提升了加工效率，降低加工成本。

除此之外，C形板加平板的结构成型时较S形板的变形量小，因而，在保证成型后板件的厚度相同的情况下，用于加工C形板和平板的结构的板材的厚度较加工S形板的板材的厚度要小，也即可由 10mm降低为8mm，进而大大降低了材料成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的上建翼桥挡风板的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的上建翼桥挡风板的另一结构示意图。

附图标记：

1-第一主板体，2-第二主板体，3-支撑板体，4-甲板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

下面参照图1和图2描述根据本申请一些实施例所述的上建翼桥挡风板。

参见图1和图2所示，本申请的实施例提供了一种上建翼桥挡风板，包括：第一主板体1以及第二主板体2；其中，第一主板体1为弧形板，第二主板体2为平板，注意，在实际使用过程中，第一主板体1也即弧形板的开口是迎风设置的，此外，弧形板也可理解成C 形板；

沿着船高方向，第一主板体1的底端与第二主板体2的顶端相连接。

基于以上描述的结构可知，本实施例提供了一种新型的上建翼桥挡风板，将原有的S形板更改为弧形也即C形板加平板的结构，在保证挡风功能的情况下，明显降低了加工难度，进而提升了加工效率，降低加工成本。

除此之外，C形板加平板的结构成型时较S形板的变形量小，因而，在保证成型后板件的厚度相同的情况下，用于加工C形板和平板的结构的板材的厚度较加工S形板的板材的厚度要小，也即可由 10mm降低为8mm，进而大大降低了材料成本。

进一步，优选地，第一主板体1与第二主板体2为一体式结构，也就是说，是由一整块钢板经过压弯成型(注意，现有的S形板加工复杂，需要先压弯加工出一个弧形结构，而后再压弯加工出另一个开口方向相反的弧形结构，而本申请只具有一个弧形板也即C形板结构，只需要一次加工即可成型)，提高一次加工成型率，降低加工难度，提高船厂的加工效率和施工成本。此外，一体式结构的强度高，不易损坏，而且不易出现对接缝隙，挡风效果好。

在该实施例中，优选地，如图1和图2所示，第二主板体2与船高方向形成锐角，且第二主板体2的底端相对第二主板体2的顶端远离船中心设置。

根据以上描述的结构可知，当风迎面吹向第二主板体2时，风沿着倾斜向上的第二主板体2被导向至弧形的第一主板体1处，并且风最终经由第一主板体1朝向斜上方排走。此外，直接吹向第一主板体 1的风，最终经由第一主板体1朝向斜上方排走。

除此之外，另第二主板体2的底端相对第二主板体2的顶端远离船中心设置，主要是为了避免产生第二主板体2与船甲板4产生窝风尖角区域，也就是说，如果第二主板体2的底端相对第二主板体2 的顶端靠近船中心设置，那么沿着第二柱板体流动的风会被积聚在第二主板体2与甲板4所形成的夹角区域，不易快速排走，对上建翼桥挡风板的整体、甲板4以及两者相连接处均造成冲击，进而可能损坏相应的板件，带来不必要的损失。

在该实施例中，优选地，如图1所示，上建翼桥挡风板还包括支撑板体3，且设置于第一主板体1的背离其弧形开口的一侧；

支撑板体3分别与第一主板体1以及第二主板体2相连接，可知，支撑板体3的靠近第一主板体1的一侧具有弧形结构，支撑板体3 的靠近第二主板体2的一侧具有倾斜的平面结构，也就是说，支撑板体3的靠近第一主板体1的一侧与第一主板体1相适配，支撑板体3的靠近第二主板体2的一侧与第二主板体2相适配。

根据以上描述的结构可知，支撑板体3起到对第一主板体1和第二主板体2支撑的作用，使得第一主板体1和第二主板体2所形成的主挡风结构更稳定，不易晃动或者倒塌，进而保障位于其后方的工作人员的安全。

在该实施例中，优选地，如图1所示，支撑板体3沿着船高方向延伸，支撑板体3的底部能够牢固地支撑在甲板4上，更加牢固。

进一步，优选地，支撑板体3也是由钢板加工而成，进而其可与甲板4焊接在一起。

在该实施例中，优选地，支撑板体3的数量为多个，且多个支撑板体3沿着的第一主板体1的长度方向顺次间隔设置。

根据以上描述的结构可知，采用多个支撑板体3，提高了对第一主板体1和第二主板体2所形成的主挡风结构支撑的稳定性，提高整体的强度，使得主挡风结构更牢靠、稳定，能够有效地抵挡强风。

进一步，优选地，多个支撑板体3通过横向连接板体相连接，且横向连接板体还与第一主板体1相连接，将多个支撑板体3以及第一主板体1连接成一个整体，结构更稳定。

在该实施例中，优选地，支撑板体3与第一主板体1和第二主板体2分别通过焊接相连接。

根据以上描述的结构可知，第一主板体1和第二主板体2所形成的主挡风结构与支撑板体3采用焊接的工艺相连接，使得支撑板体3 与主挡风结构连接得稳定，提升了整体的强度。

在该实施例中，优选地，如图1所示，第一主板体1的半径为 700mm；第二主板体2的高度h1为600mm；第二主板体2与船高方向形成的角度θ为50°；支撑板体3的高度h2为1100mm。

根据以上描述的结构可知，按照上述尺寸所生产的上建翼桥挡风板，在能够满足挡风要求的同时，材料投入少，成本低，适用于大部分船舶使用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种上建翼桥挡风板，其特征在于，包括：第一主板体以及第二主板体；其中，所述第一主板体为弧形板，所述第二主板体为平板；

沿着船高方向，所述第一主板体的底端与所述第二主板体的顶端相连接；

所述第二主板体与船高方向形成锐角，且所述第二主板体的底端相对所述第二主板体的顶端远离船中心设置。

2.根据权利要求1所述的上建翼桥挡风板，其特征在于，所述第一主板体的半径为700mm；所述第二主板体的高度为600mm；所述第二主板体与船高方向形成的角度为50°。

3.根据权利要求1所述的上建翼桥挡风板，其特征在于，所述上建翼桥挡风板还包括支撑板体，且设置于所述第一主板体的背离其弧形开口的一侧；所述支撑板体分别与所述第一主板体以及所述第二主板体相连接。

4.根据权利要求3所述的上建翼桥挡风板，其特征在于，所述支撑板体沿着船高方向延伸。

5.根据权利要求3所述的上建翼桥挡风板，其特征在于，所述支撑板体的数量为多个，且多个所述支撑板体沿着所述的第一主板体的长度方向顺次间隔设置；

多个所述支撑板体通过横向连接板体相连接，且所述横向连接板体还与所述第二主板体相连接。

6.根据权利要求3所述的上建翼桥挡风板，其特征在于，所述支撑板体与所述第一主板体和所述第二主板体分别通过焊接相连接。

7.根据权利要求3所述的上建翼桥挡风板，其特征在于，所述支撑板体的高度为1100mm。

8.根据权利要求1所述的上建翼桥挡风板，其特征在于，所述第一主板体的顶端相对所述第一主板体的底端远离船中心设置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的上建翼桥挡风板，其特征在于，所述第一主板体以及所述第二主板体为一体式结构。

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