CN218570618U - 重型车的车载终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重型车的车载终端。该车载终端包括：车载终端本体，设置于目标重型车驾驶室操作台或机舱内，车载终端本体设置有第一接口，其中，第一接口连接集成线束，集成线束包括数据线束，以便车载终端通过数据线束获取目标重型车的实际工况数据；温度采集及保护设备，设置于车载终端本体的内部，被配置为根据温度采集及保护设备采集到的温度数据，控制车载终端的工作状态；处理器，设置于车载终端本体的内部，被配置为对目标重型车的实际工况数据进行处理，生成排放数据。

Description

重型车的车载终端

技术领域

本实用新型涉及重型车车载终端集成开发技术领域，具体地，涉及一种重型车的车载终端。

背景技术

大气污染的来源可以包括以下至少之一：燃料燃烧、工业生产过程的排放、交通运输过程的排放以及农业活动排放。交通运输中的机动车尾气污染量所占比例超过20％，对于一些污染大气的特殊污染物，机动车尾气污染量占比会更大。机动车排放为交通运输排放的首要来源，据统计，城市机动车排放在交通运输排放中占比可以达28.0％～41.0％，2019年全国柴油车氮氧化物排放量达到553.2万吨，占机动车排放量的88.9％；颗粒物排放量6.9万吨，占机动车排放量的99％。

车联网远程在线监测技术广泛应用于重型车远程在线排放监测中。通过对重型车排放量相关数据的获取，得到重型车排放数据，从而实现对重型车远程在线排放监测。相关技术中可能出现重型车的远程在线监测时，重型车远程在线排放监测装置受到环境变化的影响，造成重型车远程在线排放监测装置损坏的问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提供了一种重型车的车载终端，以期至少部分地解决上述问题。

本实用新型提供了一种重型车的车载终端，包括：

车载终端本体，设置于目标重型车驾驶室操作台或机舱内，上述车载终端本体设置有第一接口，其中，上述第一接口连接集成线束，上述集成线束包括数据线束，以便上述车载终端通过上述数据线束获取上述目标重型车的实际工况数据；温度采集及保护设备，设置于上述车载终端本体的内部，被配置为根据上述温度采集及保护设备采集到的温度数据，控制上述车载终端的工作状态；处理器，设置于上述车载终端本体的内部，被配置为对上述目标重型车的实际工况数据进行处理，生成排放数据。

根据本实用新型的实施例，上述温度采集及保护设备，包括：

温度传感器，被配置为采集上述车载终端本体的温度数据；温度控制器，被配置为在上述温度数据属于预设温度范围的情况下生成第一控制信号，以及在上述温度不属于上述预设温度范围的情况下生成第二控制信号；继电器，被配置为响应于检测到上述第一控制信号，控制上述车载终端开始工作，以及响应于检测到上述第二控制信号，控制上述车载终端停止工作。

根据本实用新型的实施例，上述车载终端本体还设置有第二接口，上述车载终端还包括：

无线传输设备，设置于上述车载终端本体的内部，上述无线传输设备与远程监控平台通信连接，被配置为通过上述第二接口向上述远程监控平台发送上述实际工况数据、上述温度数据和上述排放数据中的至少之一。

根据本实用新型的实施例，上述车载终端本体还设置有第三接口，上述车载终端还包括：

定位设备，设置于上述车载终端本体的内部，上述定位设备与上述远程监控平台通信连接，被配置为采集上述目标重型车的位置数据，并被配置为通过上述第三接口向上述远程监控平台发送上述位置数据。

根据本实用新型的实施例，上述车载终端还包括：

排放超标提醒设备，设置于上述车载终端本体的内部，上述排放超标提醒设备与上述远程监控平台通信连接，并被配置为在上述排放数据表征为超标的情况下，生成排放超标提醒信号，并通过上述第二接口向上述远程监控平台发送上述排放超标提醒信号。

根据本实用新型的实施例，上述车载终端还包括：

工作异常提醒设备，设置于上述车载终端本体的内部，上述工作异常提醒设备分别与上述温度控制器和上述远程监控平台通信连接，被配置为在获取到上述第二控制信号之后的预设时间段未获取到上述第一控制信号的情况下，生成工作异常提醒信号，并通过上述第二接口向上述远程监控平台发送上述工作异常提醒信号。

根据本实用新型的实施例，上述集成线束还包括：

电源线束，被配置通过上述电源线束连接外部电源，以便利用上述外部电源向上述车载终端供电。

根据本实用新型的实施例，上述车载终端还包括：

电源开关，设置于上述车载终端本体的内部；继电器，还被配置为响应于检测到上述第一控制信号，控制上述电源开关开启，以便上述外部电源通过上述电源线束向上述车载终端供电。

根据本实用新型的实施例，上述车载终端还包括：

继电器，还被配置为响应于检测到上述第二控制信号，控制上述电源开关关闭，以便断开上述外部电源与上述车载终端之间的连接。

根据本实用新型的实施例，上述车载终端还包括：

客户识别器，设置于上述车载终端本体的内部，上述客户识别器与上述第一接口通信连接，被配置为向上述处理器发送上述实际工况数据。

根据本实用新型的实施例，通过将车载终端本体设置于目标重型车驾驶室内，车载终端本体设置有第一接口，集成线束通过第一接口与上述车载终端本体连接，被配置为获取上述目标重型车排放的实际工况数据。进一步的，通过温度采集及保护设备基于采集到的温度数据，控制车载终端的工作状态，有效避免车载终端在异常温度条件的情况下持续工作造成的损坏。

附图说明

图1示意性示出了根据本实用新型实施例的重型车的车载终端的内部结构示意图；

图2示意性示出了根据本实用新型实施例的重型车的车载终端的整体结构示意图；

图3示意性示出了根据本实用新型又一实施例的重型车的车载终端的内部结构示意图。

车载终端-100；

车载终端本体-101；

集成线束-102；

第一接口-103；

温度采集及保护设备104；温度传感器-104-1；温度控制器-104-2；继电器-104-3；

处理器-105；

第二接口-106；

电源开关-107；

无线传输设备-108；

第三接口-109；

排放超标提醒设备-110；

定位设备-111；

工作异常提醒设备-112；

客户识别器-113。

具体实施方式

以下，将参照附图来描述本实用新型的实施例。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本实用新型的实施例的全面理解。然而，明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此使用的术语仅仅是为了描述具体实施例，而并非意在限制本实用新型。在此使用的术语“包括”、“包含”等表明了所述特征、步骤、操作和/或部件的存在，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、步骤、操作或部件。

在此使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有本领域技术人员通常所理解的含义，除非另外定义。应注意，这里使用的术语应解释为具有与本说明书的上下文相一致的含义，而不应以理想化或过于刻板的方式来解释。

在使用类似于“A、B和C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释(例如，“具有A、B和C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系统等)。

车联网远程在线监测技术广泛应用于重型车远程在线排放监测中。大气防治计划提出强化对营运车辆的环保监测和管理，推进重型车加装具备实时诊断功能(On BoardDiagnostics，OBD)的车载远程通讯终端(General Packet Radio Service，GPRS)。在重型车排放标准GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》中也提出了对重型车实际运行监管的要求，除实际道路测试PEMS(Portable Emission Measurement System，车载尾气检测设备系统)成为基本要求之外，考虑到客观上排放控制系统失效不易被察觉，增加了远程在线监测的要求，获取重型车的排放数据，以便及时发现高于标准排放量的重型车，减少重型车排放超过规定排放量的情况。

针对重型车的远程在线数据采集过程中，重型车远程在线排放监测装置(即车载终端)受到环境变化的影响，导致车载终端的温度升高，如果不进行干预或预防，可能对重型车驾驶人员的生命安全、重型车的安全运行以及交通安全等方面造成巨大的危害。

为此，本实用新型的实施例提供了一种重型车的车载终端，将温度采集及保护设备集成到重型车的车载终端，通过温度采集及保护设备基于采集到的温度数据，控制车载终端的工作状态，避免车载终端在极端环境中持续工作造成损坏。下面结合附图和具体实施例对方案进行具体描述。

图1示意性示出了根据本实用新型实施例的重型车的车载终端100的内部结构示意图。

重型车的车载终端100包括：车载终端本体101、集成线束102、第一接口103、温度采集及保护设备104和处理器105。

车载终端本体101，设置于目标重型车驾驶室内，车载终端本体设置有第一接口。集成线束102，集成线束102通过第一接口103与车载终端本体101连接，集成线束102包括数据线束，以便车载终端100通过数据线束获取目标重型车的实际工况数据。温度采集及保护设备104，设置于车载终端本体101的内部，被配置为根据温度采集及保护设备104采集到的温度数据，控制车载终端本体101的工作状态。处理器105，设置于车载终端本体101的内部，被配置为对实际工况数据进行处理，生成排放数据。

根据本实用新型的实施例，温度采集及保护设备104被配置为获取目标重型车实际运行过程中车载终端100的温度。

根据本实用新型的实施例，在环境温度缓慢变化且环境温度值过高或过低的情况下，温度采集及保护设备104采集到的温度不属于预设温度范围，表征不适于车载终端100进行检测，温度采集及保护设备104控制车载终端100停止获取目标重型车的实际工况数据。

根据本实用新型的实施例，在环境温度缓慢变化且环境温度值正常的情况下，温度采集及保护设备104采集到的温度属于预设温度范围，表征适于车载终端100继续进行检测，温度采集及保护设备104控制控制车载终端100获取目标重型车的实际工况数据。

根据本实用新型的实施例，在环境温度频繁变化的情况下，温度采集及保护设备104可以采集到在预设温度范围内和预设温度范围外不断跳变的温度，可以响应于采集到的跳变的温度，控制车载终端100间隔获取目标重型车的实际工况数据。

根据本实用新型的实施例，异常温度条件可以包括：环境温度缓慢变化且环境温度值过高或过低和环境温度频繁变化且环境温度值过高或过低的条件。

根据本实用新型的实施例，处理器105可以对上述经过温度采集及保护设备104控制的车载终端100采集到的实际工况数据进行处理，生成第一排放数据。

根据本实用新型的实施例，响应于环境温度缓慢变化，上述实际工况数据可能存在交替出现的长时间间隔的空白数据段和长时间间隔的连续实际工况数据段。上述实际工况数据可以根据实际需要进行选择，在此不做限定。例如，采样频率可以大于1赫兹或小于等于1赫兹。

根据本实用新型的实施例，响应于环境温度频繁变化，上述实际工况数据还可能存在交替出现的短时间间隔的空白数据段和短时间间隔的连续实际工况数据段。上述实际工况数据可以根据实际需要进行选择，在此不做限定。例如，采样频率可以大于1赫兹或小于等于1赫兹。

根据本实用新型的实施例，在环境温度不发生变化且温度正常的情况下，上述实际工况数据可以为连续数据，即不存在空白数据段的实际工况数据。上述实际工况数据可以根据实际需要进行选择，在此不做限定。例如，采样频率可以大于1赫兹或小于等于1赫兹。

根据本实用新型的实施例，通过将车载终端本体101设置于目标重型车驾驶室操作台或机舱内，车载终端本体101设置有第一接口103，集成线束102通过第一接口103与车载终端本体101连接，被配置为获取目标重型车的实际工况数据。

根据本实用新型的实施例，通过将车载终端本体设置于目标重型车驾驶室内，车载终端本体设置有第一接口，集成线束通过第一接口与上述车载终端本体连接，被配置为获取上述目标重型车排放的实际工况数据。进一步的，通过温度采集及保护设备基于采集到的温度数据，控制车载终端的工作状态，有效避免车载终端在异常温度条件的情况下持续工作造成的损坏。

图2示意性示出了根据本实用新型实施例的重型车的车载终端的整体结构示意图。

如图2所示，车载终端本体101，即目标重型车的车载终端100的外壳，可以设置于目标重型车驾驶室操作台或机舱内，车载终端本体101的一侧可以设置有第一接口103和第二接口106。

根据本实用新型的实施例，车载终端100是车辆监控管理的一种前端设备，可以通过在车载终端本体101表面设置固定装置，实现将车载终端100设置于目标重型车驾驶室操作台或机舱内。通过在车载终端100内部集成多种功能模块，可以实现定位、通信、行驶记录等多种监测功能。

根据本实用新型的实施例，车载终端100还可以在车载终端外壳，即车载终端本体101部分预留多个接口位置，以及在车载终端内部的处理器105部分适应性预留多个信息交互接口，可以通过外接多种传感器，从外界获取多种数据。

根据本实用新型的实施例，例如可以是车载终端本体101上预留第一接口103，用于集成线束102，以便获得获取目标重型车的实际工况数据。

根据本实用新型的实施例，实际工况数据可以包括氮氧化物浓度数据，例如，集成线束102可以连接一个氮氧化物传感器。通过第一接口103向处理器105发送氮氧化物传感器获取的氮氧化物浓度数据。

根据本实用新型的实施例，实际工况数据可以包括目标重型车的车辆运行数据，例如，集成线束102还可以连接一个车辆运行传感器。通过第一接口103向处理器105发送车辆运行传感器获取的目标重型车的车辆运行数据。

车载终端100还可以通过其他接口以及其上连接的其他传感器获取目标重型车的位置数据、排放物质浓度、温度数据和实际工况数据等目标重型车的相关数据，并向处理器105发送上述相关数据，以便处理器105对上述相关数据进行处理，实现对目标重型车的在线监测。

根据本实用新型的实施例，目标重型车的车辆运行数据可以包括行驶数据和发动机运行数据。

根据本实用新型的实施例，例如，车载终端实时采集的实际行驶工况数据可以包括：氮氧化物浓度数据和目标重型车的车辆运行数据。

根据本实用新型的实施例，车辆运行数据可以包括：车速、大气压力、流量传感器读取的进气量、反应剂余量、油箱液位、和经纬度等。发动机运行数据可以包括：发动机最大基准扭矩、发动机净输出扭矩、摩擦扭矩、发动机转速和发动机燃料流量等。例如，表1示意性示出了车载终端采集的实际工况数据项。如表1所示。

表1

根据本实用新型的实施例，处理器105接收实际工况数据，得到第一实际工况数据。对第一实际工况数据进行聚类处理，得到多个第一聚类组。基于多个第一聚类组各自的第一实际工况数据，得到多个第一聚类组各自的第一排放数据。基于多个第一聚类组各自的第一排放数据，得到目标重型车的第一排放数据，其中，第一排放数据可以包括第一氮氧化物排放数据和第一二氧化碳排放数据。

根据本实用新型的实施例，处理器105还可以在接收实际工况数据得到第一实际工况数据后，对第一实际工况数据进行插值处理，得到第二实际工况数据。对所述第二实际工况数据进行聚类处理，得到多个第二聚类组。基于多个第二聚类组各自的第二实际工况数据，得到多个第二聚类组各自的第二排放数据。基于多个第二聚类组各自的第二排放数据，得到目标重型车的第二排放数据，其中，第二排放数据可以包括第二氮氧化物排放数据和第二二氧化碳排放数据。

图3示意性示出了根据本实用新型又一实施例的重型车的车载终端本体的内部结构示意图。

如图3所示，温度采集及保护设备104包括：温度传感器104-1、温度控制器104-2和继电器104-3。

温度传感器104-1，被配置为采集车载终端本体101的温度数据。温度控制器104-2，被配置为在温度数据属于预设温度范围的情况下生成第一控制信号，以及在温度不属于预设温度范围的情况下生成第二控制信号。继电器104-3，被配置为响应于检测到第一控制信号，控制车载终端开始工作，以及响应于检测到第二控制信号，控制车载终端停止工作。

根据本实用新型的实施例，目标重型车在实际行使过程中，受到外部环境的影响，车载终端100在过程中可能出现大幅度的温度升高的情况，如果不对车载终端100温度异常的情况进行干预或预防，可能导致车载终端100损坏，甚至对重型车驾驶人员的生命安全、重型车的安全运行以及交通安全等方面造成较大危害。

根据本实用新型的实施例，通过设置于车载终端本体101内部的温度采集及保护设备104对车载终端本体101的温度进行监测。可以将温度采集及保护设备104中的温度传感器104-1设置在车载终端本体101内部且接触车载终端本体101内表面的位置上，以便采集车载终端本体101的温度数据时得到的温度数据更准确。温度控制器104-2接收温度传感器104-1采集的温度数据进行判断后生成第一控制信号和第二控制信号，以及向继电器104-3发送第一控制信号和第二控制信号。

如图3所示，集成线束102还包括：电源线束。

电源线束被配置通过电源线束连接外部电源，以便利用外部电源向车载终端100供电。

如图3所示，车载终端100还包括：电源开关107。

电源开关107设置于车载终端本体101的内部，被配置为控制集成线束102中的电源线束是否向车载终端100供电。

根据本实用新型的实施例，车载终端100可以连接外部电源以便车载终端100可以正常启动以及实现的功能。车载终端100还可以在车载终端本体101的内部设置电源开关107，通过控制电源开关107集成线束102中的电源线束是否向车载终端100供电，实现车载终端100在异常温度的情况下停止运行，以及在正常温度的情况下正常启动。

根据本实用新型的实施例，继电器103，还配置为响应于检测到第二控制信号，控制所述电源开关107关闭，以便断开外部电源与车载终端100之间的连接。

根据本实用新型的实施例，继电器104-3可以被配置为响应于第二控制信号，控制电源开关107关闭，以便断开外部电源与车载终端100之间的连接，实现车载终端100在异常温度的情况下停止运行。继电器104-3还可以被配置为响应于第一控制信号，控制电源开关107开启，以便外部电源通过电源线束向车载终端100供电，实现车载终端100在恢复到正常温度的情况下重新开始监测。

根据本实用新型的实施例，继电器104-3可以被配置为响应于第二控制信号，断开电源开关107与实际工况传感器108之间的连接，以便车载终端100在异常温度的情况下停止运行。继电器104-3还可以被配置为响应于第一控制信号，恢复电源开关107与实际工况传感器108之间的连接，以便车载终端100在恢复到正常温度的情况下重新开始监测。

根据本实用新型的实施例，车载终端本体101还设置有第三接口109，车载终端100还包括：放超标提醒设备110。

排放超标提醒设备110通过第三接口109与车载终端本体101连接，被配置为在第一排放数据和第二排放数据中的至少之一表征为超标的情况下，生成排放超标提醒信号。

根据本实用新型的实施例，车载终端本体101还设置有第三接口109，车载终端100还包括：无线传输设备108。

无线传输设备108设置于车载终端本体101的内部，无线传输设备108与远程监控平台通信连接，被配置为通过第二接口106向远程监控平台发送温度数据、排放数据和实际工况数据中的至少之一。

根据本实用新型的实施例，无线传输设备108可以被配置为通过通用无线分组业务(General packet radio service，GPRS)，提供车载终端与远程监控平台端的广域的无线网际互连协议连接。

根据本实用新型的实施例，车载终端100还包括：定位设备111。

定位设备111设置于车载终端本体101的内部，定位设备111与远程监控平台通信连接，被配置为采集目标重型车的位置数据，并向远程监控平台发送位置数据。

根据本实用新型的实施例，远程监控平台可以基于接收到的温度数据、排放数和实际工况数据进行如在处理器105中进行的数据计算操作，得到第一排放数据和第二排放数据，以便对目标重型车的排放数据进行监测。

远程监控平台还可以将接收到的温度数据、排放数据和实际工况数据与目标重型车的位置数据联合分析，得到远程在线监测时目标重型车在不同位置的排放数据或实际工况数据，以便在不同维度上确定目标重型车的环境变化，避免车载终端在极端环境中持续工作造成损坏。

根据本实用新型的实施例，车载终端100还包括：工作异常提醒设备112。

工作异常提醒设备112设置于车载终端本体的内部，工作异常提醒设备112分别与温度控制器104-2和远程监控平台通信连接，被配置为在获取到第二控制信号之后的预设时间段未获取到第一控制信号的情况下，生成工作异常提醒信号，并向远程监控平台发送工作异常提醒信号。

根据本实用新型的实施例，在工作异常提醒设备112获取到第二控制信号之后的预设时间段未获取到第一控制信号的情况下，可能表征目标重型车长时间处于异常环境温度中，导致温度采集及保护设备104长时间不生成第一控制信号。通过工作异常提醒设备112在获取到第二控制信号之后的预设时间段未获取到所述第一控制信号的情况下，生成工作异常提醒信号，并向远程监控平台发送工作异常提醒信号，可以及时提醒远程监控平台监测目标重型车情况，避免车载终端以及其上集成的设备在极端环境中持续工作而造成损坏。

根据本实用新型的实施例，车载终端100还包括：客户识别器113。

客户识别器113设置于车载终端本体101的内部，客户识别器113与第一接口103通信连接，被配置为向处理器105发送从集成线束102获取的实际工况数据。

还需要说明的是，在说明书或附图中未描述的实现方式，均为所属技术领域技术人员所知的形式，并未进行详细说明。实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。本文可提高包含特定值的示范，但这些参数无需确切等于相应的值，而是可在可接受的误差容限或设计约束内近似等于相应值。并且，在制备方法中，除非特别描述或必须依序发生的步骤并无限制于以上所列，且可根据所需设计而变化或重新安排。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上对本实用新型的实施例进行了描述。但是，这些实施例仅仅是为了说明的目的，而并非为了限制本实用新型的范围。尽管在以上分别描述了各实施例，但是这并不意味着各个实施例中的措施不能有利地结合使用。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。不脱离本实用新型的范围，本领域技术人员可以做出多种替代和修改，这些替代和修改都应落在本实用新型的范围之内。

Claims (3)

1.一种重型车的车载终端，其特征在于，包括：

车载终端本体，设置于目标重型车驾驶室内，所述车载终端本体设置有第一接口，其中，所述第一接口连接集成线束，所述集成线束包括数据线束，以便所述车载终端通过所述数据线束获取所述目标重型车的实际工况数据；

温度采集及保护设备，设置于所述车载终端本体的内部，被配置为根据所述温度采集及保护设备采集到的温度数据，控制所述车载终端的工作状态；

其中，所述温度采集及保护设备，包括：

温度传感器，被配置为采集所述车载终端本体的温度数据；

温度控制器，被配置为在所述温度数据属于预设温度范围的情况下生成第一控制信号，以及在所述温度不属于所述预设温度范围的情况下生成第二控制信号；

继电器，被配置为响应于检测到所述第一控制信号，控制所述车载终端开始工作，以及响应于检测到所述第二控制信号，控制所述车载终端停止工作；

处理器，设置于所述车载终端本体的内部，被配置为对所述目标重型车的实际工况数据进行处理，生成排放数据；

无线传输设备，设置于所述车载终端本体的内部，所述无线传输设备与远程监控平台通信连接，被配置为通过第二接口向所述远程监控平台发送所述实际工况数据、所述温度数据和所述排放数据中的至少之一；

定位设备，设置于所述车载终端本体的内部，所述定位设备与所述远程监控平台通信连接，被配置为采集所述目标重型车的位置数据，并被配置为通过第三接口向所述远程监控平台发送所述位置数据；

排放超标提醒设备，设置于所述车载终端本体的内部，所述排放超标提醒设备与所述远程监控平台通信连接，并被配置为在所述排放数据表征为超标的情况下，生成排放超标提醒信号，并通过所述第二接口向所述远程监控平台发送所述排放超标提醒信号；

工作异常提醒设备，设置于所述车载终端本体的内部，所述工作异常提醒设备分别与所述温度控制器和所述远程监控平台通信连接，被配置为在获取到所述第二控制信号之后的预设时间段未获取到所述第一控制信号的情况下，生成工作异常提醒信号，并通过所述第二接口向所述远程监控平台发送所述工作异常提醒信号。

2.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，所述集成线束还包括：

电源线束，被配置通过所述电源线束连接外部电源，以便利用所述外部电源向所述车载终端供电。

3.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，还包括：

客户识别器，设置于所述车载终端本体的内部，所述客户识别器与所述第一接口通信连接，被配置为向所述处理器发送所述实际工况数据。

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