CN218564310U - 一种双级蜗杆传动减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种双级蜗杆传动减速器，包括减速器壳体、输入轴套、减速机构、散热转轴、散热座和输出轴。本实用新型设置散热转轴和散热座，使减速器壳体与输出设备之间具有一个散热座作为阻隔，从而有效提高输出设备的散热效果，也避免了减速器本体产生的工作热量影响输出设备的正常工作。通过设置散热转轴，提高了输出轴在散热座内的散热效果，散热转轴与散热座之间尺寸适配，所以散热转轴与散热座之间的摩擦阻力小于输出轴与散热座之间的摩擦阻力，有效放置散热座的设置影响输出轴的工作效率，减少了额外功的产生。本实用新型解决了双级蜗杆传动减速器与输出设备之间距离过近而导致的散热效果较差的缺点。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种双级蜗杆传动减速器。
背景技术
蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
公开号为CN204300239U的实用新型公开了一种新型双级蜗杆传动减速器，注油口设置在减速机外壳的顶端；透气螺帽安装在减速机外壳的左上侧，皮带轮连接输入蜗杆，轴承座连接输入蜗杆，安装在减速机外壳的右侧，输入蜗轮连接输入蜗杆，解决了现有的蜗杆传动减速器存在着传动效率低、负载能力小以及易发热的问题。
但是上述技术方案存在以下缺陷：上述双级蜗杆传动减速器虽然设置了减速机外壳，实现了将输入设备和输出设备的间隔设置，但是减速器设备本体与输出设备之间距离依旧较近，容易导致组合驱动设备的散热效果较差，减速器和输出设备产生的热量散热较慢，高温容易影响减速器和输出设备的正常工作。
实用新型内容
本实用新型针对背景技术中存在的技术问题，提出一种双级蜗杆传动减速器。
本实用新型的技术方案：一种双级蜗杆传动减速器，包括减速器壳体、输入轴套、减速机构、散热转轴、散热座和输出轴。
输入轴套转动设置在减速器壳体的输入端。减速机构的输入端设置在输入轴套上，减速机构的输出端设置在散热转轴上。散热座设置在减速器壳体上；散热转轴转动设置在散热座上，散热座位于减速器壳体和输出设备之间。输出轴转动设置在散热座上，输出轴设置在散热转轴上。
优选的，减速机构包括蜗轮和蜗杆；蜗轮设置在输入轴套上，蜗轮转动设置在减速器壳体上；蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗杆转动设置在减速器壳体上；散热转轴设置在蜗杆上。
优选的，减速机构还包括蜗杆转动座；蜗杆转动座设置在减速器壳体上；蜗杆转动设置在蜗杆转动座上。
优选的，还包括散热转轴转动座；散热转轴转动座设置在散热座上；散热转轴转动设置在散热转轴转动座上。
优选的，还包括散热座定位件；散热座定位件设置在散热座上；输出轴转动设置在散热座定位件上。
优选的，还包括输出转动座；输出转动座设置在散热座定位件上；输出轴转动设置在输出转动座上。
优选的，散热座上设置有散热槽。
优选的，减速器壳体上设置有多组散热片。
与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：将需要减速的电动设备的输入轴设置在输入轴套上，通过减速机构实现了对电动设备的减速，输出轴作为输出端与输出设备连接。通过设置散热转轴和散热座，使减速器壳体与输出设备之间具有一个散热座作为阻隔，从而有效提高输出设备的散热效果，也避免了减速器本体产生的工作热量影响输出设备的正常工作。通过设置散热转轴，提高了输出轴在散热座内的散热效果，散热转轴与散热座之间尺寸适配，所以散热转轴与散热座之间的摩擦阻力小于输出轴与散热座之间的摩擦阻力，有效放置散热座的设置影响输出轴的工作效率，减少了额外功的产生。本实用新型解决了现有技术中的双级蜗杆传动减速器与输出设备之间距离过近而导致的散热效果较差，减速器和输出设备产生的热量散热较慢，高温容易影响设备的正常工作的缺点。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的主视图。
图2为本实用新型一种实施例的爆炸图。
图3为本实用新型一种实施例的结构示意图。
图4为本实用新型一种实施例的爆炸结构示意图。
附图标记：1、减速器壳体；2、输入轴套；3、蜗轮；4、蜗杆；5、蜗杆转动座；6、散热转轴；7、散热转轴转动座；8、散热座；9、散热座定位件；10、输出转动座；11、输出轴；12、散热槽；13、散热片。
具体实施方式
实施例一
本实施例提出的一种双级蜗杆传动减速器，包括减速器壳体1、输入轴套2、减速机构、散热转轴6、散热座8和输出轴11。
如图1-4所示，输入轴套2转动设置在减速器壳体1的输入端。减速机构的输入端设置在输入轴套2上，减速机构的输出端设置在散热转轴6上。散热座8设置在减速器壳体1上；散热转轴6转动设置在散热座8上，散热座8位于减速器壳体1和输出设备之间。输出轴11转动设置在散热座8上，输出轴11设置在散热转轴6上。
在本实施例中，将需要减速的电动设备的输入轴设置在输入轴套2上，通过减速机构实现了对电动设备的减速，输出轴11作为输出端与输出设备连接。通过设置散热转轴6和散热座8，使减速器壳体1与输出设备之间具有一个散热座8作为阻隔，从而有效提高输出设备的散热效果，也避免了减速器本体产生的工作热量影响输出设备的正常工作。通过设置散热转轴6，提高了输出轴11在散热座8内的散热效果，散热转轴6与散热座8之间尺寸适配，所以散热转轴6与散热座8之间的摩擦阻力小于输出轴11与散热座8之间的摩擦阻力，有效放置散热座8的设置影响输出轴11的工作效率，减少了额外功的产生。
实施例二
本实施例提出的一种双级蜗杆传动减速器，包括减速器壳体1、输入轴套2、减速机构、散热转轴6、散热座8和输出轴11。
如图1-4所示，输入轴套2转动设置在减速器壳体1的输入端。减速机构的输入端设置在输入轴套2上，减速机构的输出端设置在散热转轴6上。散热座8设置在减速器壳体1上；散热转轴6转动设置在散热座8上，散热座8位于减速器壳体1和输出设备之间。输出轴11转动设置在散热座8上，输出轴11设置在散热转轴6上。
进一步的，减速机构包括蜗轮3和蜗杆4；蜗轮3设置在输入轴套2上，蜗轮3转动设置在减速器壳体1上；蜗杆4与蜗轮3啮合连接，蜗杆4转动设置在减速器壳体1上；散热转轴6设置在蜗杆4上。
进一步的，减速机构还包括蜗杆转动座5；蜗杆转动座5设置在减速器壳体1上；蜗杆4转动设置在蜗杆转动座5上。设置无感转动座5，提高蜗杆4的转动稳定性。
在本实施例中，将需要减速的电动设备的输入轴设置在输入轴套2上，通过减速机构实现了对电动设备的减速，输出轴11作为输出端与输出设备连接。通过设置散热转轴6和散热座8，使减速器壳体1与输出设备之间具有一个散热座8作为阻隔，从而有效提高输出设备的散热效果，也避免了减速器本体产生的工作热量影响输出设备的正常工作。通过设置散热转轴6，提高了输出轴11在散热座8内的散热效果，散热转轴6与散热座8之间尺寸适配，所以散热转轴6与散热座8之间的摩擦阻力小于输出轴11与散热座8之间的摩擦阻力，有效放置散热座8的设置影响输出轴11的工作效率，减少了额外功的产生。
实施例三
本实施例提出的一种双级蜗杆传动减速器，包括减速器壳体1、输入轴套2、减速机构、散热转轴6、散热座8和输出轴11。
如图1-4所示，输入轴套2转动设置在减速器壳体1的输入端。减速机构的输入端设置在输入轴套2上，减速机构的输出端设置在散热转轴6上。散热座8设置在减速器壳体1上；散热转轴6转动设置在散热座8上，散热座8位于减速器壳体1和输出设备之间。输出轴11转动设置在散热座8上，输出轴11设置在散热转轴6上。
进一步的，还包括散热转轴转动座7；散热转轴转动座7设置在散热座8上；散热转轴6转动设置在散热转轴转动座7上。
进一步的，还包括散热座定位件9；散热座定位件9设置在散热座8上；输出轴11转动设置在散热座定位件9上。设置散热座定位件9，提高散热座8上的输出轴11的转动稳定性。
在本实施例中，将需要减速的电动设备的输入轴设置在输入轴套2上，通过减速机构实现了对电动设备的减速，输出轴11作为输出端与输出设备连接。通过设置散热转轴6和散热座8，使减速器壳体1与输出设备之间具有一个散热座8作为阻隔，从而有效提高输出设备的散热效果，也避免了减速器本体产生的工作热量影响输出设备的正常工作。通过设置散热转轴6，提高了输出轴11在散热座8内的散热效果，散热转轴6与散热座8之间尺寸适配，所以散热转轴6与散热座8之间的摩擦阻力小于输出轴11与散热座8之间的摩擦阻力，有效放置散热座8的设置影响输出轴11的工作效率，减少了额外功的产生。
实施例四
本实施例提出的一种双级蜗杆传动减速器，包括减速器壳体1、输入轴套2、减速机构、散热转轴6、散热座8和输出轴11。
如图1-4所示，输入轴套2转动设置在减速器壳体1的输入端。减速机构的输入端设置在输入轴套2上，减速机构的输出端设置在散热转轴6上。散热座8设置在减速器壳体1上；散热转轴6转动设置在散热座8上，散热座8位于减速器壳体1和输出设备之间。输出轴11转动设置在散热座8上，输出轴11设置在散热转轴6上。
进一步的，还包括输出转动座10；输出转动座10设置在散热座定位件9上；输出轴11转动设置在输出转动座10上。
在本实施例中，将需要减速的电动设备的输入轴设置在输入轴套2上，通过减速机构实现了对电动设备的减速，输出轴11作为输出端与输出设备连接。通过设置散热转轴6和散热座8，使减速器壳体1与输出设备之间具有一个散热座8作为阻隔，从而有效提高输出设备的散热效果，也避免了减速器本体产生的工作热量影响输出设备的正常工作。通过设置散热转轴6，提高了输出轴11在散热座8内的散热效果，散热转轴6与散热座8之间尺寸适配，所以散热转轴6与散热座8之间的摩擦阻力小于输出轴11与散热座8之间的摩擦阻力，有效放置散热座8的设置影响输出轴11的工作效率，减少了额外功的产生。
实施例五
本实施例提出的一种双级蜗杆传动减速器，包括减速器壳体1、输入轴套2、减速机构、散热转轴6、散热座8和输出轴11。
如图1-4所示，输入轴套2转动设置在减速器壳体1的输入端。减速机构的输入端设置在输入轴套2上，减速机构的输出端设置在散热转轴6上。散热座8设置在减速器壳体1上；散热转轴6转动设置在散热座8上，散热座8位于减速器壳体1和输出设备之间。输出轴11转动设置在散热座8上，输出轴11设置在散热转轴6上。
进一步的，散热座8上设置有散热槽12；减速器壳体1上设置有多组散热片13。设置散热槽12提高散热座8的散热效果。设置散热片13，提高减速器壳体1的散热效果。
在本实施例中，将需要减速的电动设备的输入轴设置在输入轴套2上，通过减速机构实现了对电动设备的减速，输出轴11作为输出端与输出设备连接。通过设置散热转轴6和散热座8，使减速器壳体1与输出设备之间具有一个散热座8作为阻隔，从而有效提高输出设备的散热效果，也避免了减速器本体产生的工作热量影响输出设备的正常工作。通过设置散热转轴6，提高了输出轴11在散热座8内的散热效果，散热转轴6与散热座8之间尺寸适配，所以散热转轴6与散热座8之间的摩擦阻力小于输出轴11与散热座8之间的摩擦阻力，有效放置散热座8的设置影响输出轴11的工作效率，减少了额外功的产生。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (8)
1.一种双级蜗杆传动减速器，包括减速器壳体(1)、输入轴套(2)和减速机构，输入轴套(2)转动设置在减速器壳体(1)的输入端；减速机构的输入端设置在输入轴套(2)上，减速机构的输出端设置在散热转轴(6)上；
其特征在于，包括散热转轴(6)、散热座(8)和输出轴(11)；
散热座(8)设置在减速器壳体(1)上；散热转轴(6)转动设置在散热座(8)上，散热座(8)位于减速器壳体(1)和输出设备之间；输出轴(11)转动设置在散热座(8)上，输出轴(11)设置在散热转轴(6)上。
2.根据权利要求1所述的一种双级蜗杆传动减速器，其特征在于，减速机构包括蜗轮(3)和蜗杆(4)；蜗轮(3)设置在输入轴套(2)上，蜗轮(3)转动设置在减速器壳体(1)上；蜗杆(4)与蜗轮(3)啮合连接，蜗杆(4)转动设置在减速器壳体(1)上；散热转轴(6)设置在蜗杆(4)上。
3.根据权利要求2所述的一种双级蜗杆传动减速器，其特征在于，减速机构还包括蜗杆转动座(5)；蜗杆转动座(5)设置在减速器壳体(1)上；蜗杆(4)转动设置在蜗杆转动座(5)上。
4.根据权利要求1所述的一种双级蜗杆传动减速器，其特征在于，还包括散热转轴转动座(7)；散热转轴转动座(7)设置在散热座(8)上；散热转轴(6)转动设置在散热转轴转动座(7)上。
5.根据权利要求1所述的一种双级蜗杆传动减速器，其特征在于，还包括散热座定位件(9)；散热座定位件(9)设置在散热座(8)上；输出轴(11)转动设置在散热座定位件(9)上。
6.根据权利要求5所述的一种双级蜗杆传动减速器，其特征在于，还包括输出转动座(10)；输出转动座(10)设置在散热座定位件(9)上；输出轴(11)转动设置在输出转动座(10)上。
7.根据权利要求1所述的一种双级蜗杆传动减速器，其特征在于，散热座(8)上设置有散热槽(12)。
8.根据权利要求1所述的一种双级蜗杆传动减速器，其特征在于，减速器壳体(1)上设置有多组散热片(13)。
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