CN218559695U - 一种用于铁路敞车的卷钢托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输技术领域，尤其是涉及一种用于铁路敞车的卷钢托盘。该卷钢托盘包括底座和四对三角座，四对三角座固定在底座上并沿横向间隔排列，每对三角座中的两个三角座沿纵向间隔排列。四对三角座中位于中间的两对三角座构造为三角座的内侧斜面构成第一支承面，四对三角座中位于横向两端的两对三角座构造为三角座的内侧斜面构成第二支承面，第一支承面低于同侧的第二支承面。直径较大的卷钢可放置在中间两对三角座的第一支承面上，卷钢重心降低。由此，解决直径越大的卷钢，重心反而越高的矛盾；提高该托盘的适应广度，且提高运输安全性。

Description

一种用于铁路敞车的卷钢托盘

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域，尤其是涉及一种用于铁路敞车的卷钢托盘。

背景技术

目前常见用于铁路敞车的卷钢托盘包括底座和多对三角座，多对三角座固定在底座上并沿横向间隔排列。每对三角座包括两个沿纵向间隔设置的三角座，多对三角座的横向排列方向与每对三角座中的两个三角座的纵向排列方向垂直。每对三角座中的两个三角座横向间隔设置使得这两个三角座的相对斜面构成支承面，这四对三角座的所有支承面所限定出的梯形区域构成卷钢放置区域。卷钢在该卷钢放置区域内依靠左右两侧的三角座的斜面支承。在本领域，以卷钢的轴向为“横向”，以卷钢的幅宽方向为“纵向”，“横向”垂直于“纵向”。

钢厂生产的卷钢规格不断变化，而钢托盘外形固定，适应货物规格的能力相对狭窄。其中，直径越小的卷钢，重心位置越低；直径越大的卷钢，重心位置反而越高。而大直径卷钢的重量也往往越大，重心升高对安全运输是越发不利的。由此，亟需一种解决直径越大的卷钢、重心反而越高的矛盾的托盘结构，提升托盘的适用性、安全性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种解决直径越大的卷钢、重心反而越高的矛盾的用于铁路敞车的卷钢托盘。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

本实用新型提供一种用于铁路敞车的卷钢托盘，包括底座和四对三角座，四对三角座固定在底座上并沿横向间隔排列，每对三角座中的两个三角座沿纵向间隔排列，四对三角座中位于中间的两对三角座构造为：三角座的内侧斜面构成第一支承面；四对三角座中位于横向两端的两对三角座构造为：三角座的内侧斜面构成第二支承面；第一支承面低于同侧的第二支承面。

根据本实用新型，四对三角座中位于中间的两对三角座构造为：在三角座上可转动的连接有垫块，垫块能够在覆盖第一支承面的支承位置和翻转到三角座侧面的翻转位置之间转动；垫块位于翻转位置时，垫块的上表面低于第一支承面；垫块位于支承位置时，垫块的内侧斜面构成第三支承面，第三支承面与同侧的第二支承面共面；第一支承面、第二支承面和第三支承面的斜率相等。

根据本实用新型，垫块为方管；第一支承面、第二支承面和第三支承面均为柔性面和矩形面。

根据本实用新型，还包括八个用于与铁路敞车内壁上的补强座卡接的卡档；在底座的横向两端分别连接四个卡档，纵向左侧的四个卡档与纵向右侧的四个卡档一一对齐；卡档具有能够与补强座接合的第一斜面，第一斜面的斜率为10°。

根据本实用新型，卡档的端面具有第二斜面，第二斜面朝向远离第一斜面的方向向内倾斜，第二斜面的斜率为13°。

根据本实用新型，还包括四个横向阻挡组件；四对三角座中，纵向左侧列第一个三角座和纵向左侧列第二个三角座之间，纵向左侧列第三个三角座和纵向左侧列第四个三角座之间，纵向右侧列第一个三角座和纵向右侧列第二个三角座之间，纵向右侧列第三个三角座和纵向右侧列第四个三角座之间，均设置一个横向阻挡组件；每个横向阻挡组件包括横杆和阻挡舌，横杆连接在横向相邻的两个三角座之间，阻挡舌套设在横杆上；阻挡舌能够在横向阻挡位置和让位位置之间切换；阻挡舌在横向阻挡位置时，阻挡舌进入由四对三角座限定出的卷钢放置区域以能够阻挡卷钢朝向该阻挡舌横向移动；阻挡舌在让位位置时，阻挡舌离开卷钢放置区域，并且能够横向移动且能够在沿横杆横向移动路程的任一位置旋转至横向阻挡位置。

根据本实用新型，横杆包括圆杆和设置在圆杆的外周壁上的至少一个横向螺纹条，圆杆的外周壁上未设置横向螺纹条的区域构成弧形光杆区；阻挡舌具有圆孔，在圆孔的内壁上设有至少一个弧形螺纹段，弧形螺纹段的弧长小于弧形光杆区的弧长；在阻挡舌旋转至弧形螺纹段与弧形光杆区对应时，阻挡舌位于让位位置；在阻挡舌旋转至弧形螺纹段与横向螺纹条旋合时，阻挡舌位于横向阻挡位置。

根据本实用新型，横向螺纹条上固定有横向延伸的限位条；阻挡舌旋转至抵接限位条时，阻挡舌位于横向止挡位置。

根据本实用新型，阻挡舌远离横杆的一端的侧壁上设置有手柄，并且横向相邻的两个阻挡舌上的手柄相背设置。

根据本实用新型，多个用于铁路敞车的卷钢托盘能够叠放。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的用于铁路敞车的卷钢托盘，设置四对三角座，中间两对三角座的支承面低于两端两对三角座的支承面，直径较大的卷钢可放置在中间两对三角座上，卷钢重心降低。由此，解决直径越大的卷钢、重心反而越高的矛盾；提高该托盘的适应广度，且提高运输安全性。由此，本实用新型的铁路敞车用卷钢托盘，综合使用成本低，设备使用效率高，安全保障强，经济效益高。

附图说明

图1为如下具体实施方式提供的用于铁路敞车的卷钢托盘的立体结构示意图，其中，垫块位于翻转位置，阻挡舌位于横向限位位置；

图2为图1的卷钢托盘带有一个居中卷钢的立体结构示意图，其中，垫块位于翻转位置，阻挡舌位于横向限位位置；

图3为图1的卷钢托盘带有两个并排卷钢的立体结构示意图，其中，垫块位于支承位置，阻挡舌位于让位位置；

图4为图1的卷钢托盘的横向阻挡组件的立体结构示意图；

图5为图1的卷钢托盘的横向阻挡组件的爆炸示意图；

图6为图1的卷钢托盘的横向阻挡组件的阻挡舌的立体结构示意图；

图7和图8为图1的卷钢托盘中两个不同角度的卡档的立体示意图；

图9为多个图1的卷钢托盘的叠放示意图。

【附图标记说明】

图中：

1：底座；2：三角座；3：第一支承面；4：第二支承面；5：垫块；6：第三支承面；7：卡档；8：支座；9：第一斜面；10：第二斜面；11：横杆；12：阻挡舌；13：圆杆；14：横向螺纹条；15：弧形光杆区；16：圆孔；17：弧形螺纹段；18：限位条；19：弧形光孔段；20：手柄；21：吊钩；22：上半座；23：下半座；

211：纵向左侧列第一个三角座；212：纵向左侧列第二个三角座；213：纵向左侧列第三个三角座；214：纵向左侧列第四个三角座；221：纵向右侧列第一个三角座；222：纵向右侧列第二个三角座；223：纵向右侧列第三个三角座；224：纵向右侧列第四个三角座。

在统一描述三角架时，引用“三角架2”；在需要强调具体某个三角架时，引用标号为211-214、221-224的具体带有位置描述的三角架名称。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

参照图1至图9，本实施例提供一种用于铁路敞车的卷钢托盘。

参照图1至图3，本实施例的卷钢托盘包括底座1和四对三角座。底座1为由方钢组成的矩形框架，包括矩形外框和矩形内框，矩形内框位于矩形外框内，矩形内框的横向两边与矩形外框的横向两边分别通过两个横梁连接。同侧两个横梁以及矩形内框均关于矩形外框的纵向中线对称设置，并且同侧两个横梁的距离小于矩形内框横向尺寸。矩形内框、矩形内框和横梁均为方钢。底座1的矩形外框的顶面的四角分别设置一个吊钩21，用于悬吊该卷钢托盘。

四对三角座通过焊接固定在底座1上并沿横向间隔排列，每对三角座中的两个三角座2沿纵向间隔排列，上述横向和上述纵向相垂直，在放置卷钢时，卷钢的轴向平行于上述横向。具体地，上述四对三角座包括纵向左侧列第一个三角座211、纵向左侧列第二个三角座212、纵向左侧列第三个三角座213、纵向左侧列第四个三角座214、纵向右侧列第一个三角座221、纵向右侧列第二个三角座222、纵向右侧列第三个三角座223、纵向右侧列第四个三角座224，纵向左侧四个三角座和纵向右侧四个三角座一一对应。

所有三角座2都是由外侧支臂和内侧支臂呈角度连接形成，外侧支臂和内侧支臂的自由端与底座1固定。外侧支臂和内侧支臂均为方钢。

虽然所有三角座2的结构形状相同，但也有不同设计，如下：

四对三角座中位于中间的两对三角座构造为：三角座2的内侧斜面(也即内侧支臂上的内侧斜面)构成第一支承面3，用于支承卷钢。即，纵向左侧列第二个三角座212、纵向左侧列第三个三角座213、纵向右侧列第二个三角座222和纵向右侧列第三个三角座223均具有第一支承面3。

四对三角座中位于横向两端的两对三角座构造为：三角座2的内侧斜面(也即内侧支臂上的内侧斜面)构成第二支承面4，用于支承卷钢。即，纵向左侧列第一个三角座211、纵向左侧列第四个三角座214、纵向右侧列第一个三角座221和纵向右侧列第四个三角座224均具有第二支承面4。

四对三角座中位于同侧的三角座2的外侧底端与底座1的连接处对齐，即：纵向左侧列第一个三角座211、纵向左侧列第二个三角座212、纵向左侧列第三个三角座213和纵向左侧列第四个三角座214这四个三角座2的外端底端与底座1的连接处对齐；纵向右侧列第一个三角座221、纵向右侧列第二个三角座222、纵向右侧列第三个三角座223和纵向右侧列第四个三角座224这四个三角座2的外侧底端与底座1的连接处对齐。其中，“外侧”指相反于卷钢放置空间、相反于下述支承面的一侧。

四对三角座中位于中间的两对三角座中的同侧三角座2的内侧底端与底座1的连接处相对于位于横向两端的两对三角座中的同侧三角座2的内侧底端与底座1的连接处靠外，即：纵向左侧列第二个三角座212和纵向左侧列第三个三角座213的内侧底端与底座1的连接处相对于纵向左侧列第一个三角座211和纵向左侧列第四个三角座214的内侧底端与底座1的连接处靠外；纵向右侧列第二个三角座222和纵向右侧列第三个三角座223的内侧底端与底座1的连接处相对于纵向右侧列第一个三角座221和纵向右侧列第四个三角座224的内侧底端与底座1的连接处靠外。具体地，纵向左侧列第一个三角座211、纵向左侧列第四个三角座214、纵向右侧列第一个三角座221、纵向右侧列第四个三角座224的外侧支臂固定支承在矩形外框上，内侧支臂固定支承在横梁上。纵向左侧列第二个三角座212、纵向左侧列第三个三角座213、纵向右侧列第二个三角座222、纵向右侧列第三个三角座223的外侧支臂固定支承在矩形外框上，内侧支臂固定支承在矩形内框上。

如此设计，有利于同时保证第一支承面3、第二支承面4和下述第三支承面同斜率。

本实施例中，纵向左侧列第二个三角座212和纵向左侧列第三个三角座213的第一支承面3低于同侧的纵向左侧列第一个三角座211和纵向左侧列第四个三角座214的第二支承面4；纵向右侧列第二个三角座222和纵向右侧列第三个三角座223的第一支承面3低于同侧的纵向右侧列第一个三角座221和纵向右侧列第四个三角座224的第二支承面4。

如此，如图2，当放置单个幅宽较小且直径较大的卷钢时，卷钢可支承在四对三角座中位于中间的两对三角座的第一支承面3上，如此卷钢重心降低，提高运输安全性。当放置单个幅宽较大且直径较小的卷钢时，卷钢可支承在四对三角座中位于两端的两对三角座的第二支承面4上(此情况未以附图示出)，提供了两类不同尺寸卷钢的放置方式。综上，本实施例的托盘解决直径越大的卷钢，重心反而越高的矛盾，提高该托盘的适应广度，且提高运输安全性。

进一步，本实施例中，四对三角座中位于中间的两对三角座构造为：在三角座2上可转动的连接有垫块5，垫块5转动至覆盖第一支承面3时，垫块5的内侧斜面构成第三支承面6。即，纵向左侧列第二个三角座212、纵向左侧列第三个三角座213、纵向右侧列第二个三角座222和纵向右侧列第三个三角座223均连接有一个垫块5。纵向左侧列第二个三角座212和纵向左侧列第三个三角座213的第三支承面6(即垫块5覆盖第一支承面3时)与同侧的纵向左侧列第一个三角座211和纵向左侧列第四个三角座214的第二支承面4共面，纵向右侧列第二个三角座222和纵向右侧列第三个三角座223的第三支承面6(即垫块5覆盖第一支承面3时)与同侧的纵向右侧列第一个三角座221和纵向右侧列第四个三角座224的第二支承面4共面。为支承提高稳定性，所有第一支承面3、所有第二支承面4和所有第三支承面6的斜率相等，且大于等于45°。同时，本实施例中，所有三角座2的顶角角度均相同。

参见图3，基于上述结构，在中间两对三角座的垫块5转动至覆盖第一支承面3而形成第三支承面6的情况下，可并排支承两个幅宽较小且直径较小的卷钢，形成第三种卷钢放置方式，提高该托盘的适应广度。

参照图1，垫块5铰接在三角座2上，能够在覆盖第一支承面3的支承位置和翻转到三角座2侧面的翻转位置之间转动。垫块5位于翻转位置时，第一支承面3露出，垫块5此时的上表面低于第一支承面3。垫块5位于支承位置时，垫块5的第三支承面6外露，与同侧的第二支承面4共面，用于支承卷钢。

进一步，本实施例中，垫块5为方管。在三角座2的侧面固定有两个L形支架，两个L形支架之间固定有轴，在轴上可转动的套设有连接臂，连接臂的一端套设在轴上，另一端向外弯折与垫块5固定连接。连接臂向外弯折形成了垫块5与三角座2之间的旷量，防止重压、磕碰变形后卡死。

进一步，本实施例中，三角座2和垫块5的方钢上贴附矩形橡胶片，形成柔性的、矩形的第一支承面3、第二支承面4和第三支承面6。

进一步参照图1、图7和图8，本实施例的卷钢托盘还包括八个用于与铁路敞车内壁上的补强座卡接的卡档7。在底座1的横向两端分别连接四个卡档7，纵向左侧的四个卡档与纵向右侧的四个卡档一一对齐。

具体地，卡档7具有能够与补强座接合的第一斜面9，第一斜面9的斜率为10°。具体地，同侧的四个卡档7中：位于中间的两个卡档7的第一斜面9相对，位于两端的两个卡档7的第一斜面9相反设置。如此，在该卷钢托盘放置在铁路敞车的前端或后端时，该卷钢托盘中两侧位于中间的两个卡档与前端侧门或后端侧门处的补强座的两个侧面接合。在该卷钢托盘放置在铁路敞车的中间时，该卷钢托盘中两侧位于两端的两个卡档与中间侧门的两个补强座的相向的两个侧面接合。如此，实现卷钢托盘在铁路敞车中的位置锁定。

此外，卡档7的端面具有第二斜面10，第二斜面10朝向远离第一斜面9的方向向内倾斜，第二斜面10的斜率为13°。以躲避铁路敞车上的小侧门。

参照图1至图6，本实施例的卷钢托盘还包括四个横向阻挡组件。纵向左侧列第一个三角架211和纵向左侧列第二个三角架212之间设置一个横向阻挡组件，纵向左侧列第三个三角架213和纵向左侧列第四个三角架214之间设置一个横向阻挡组件，纵向右侧列第一个三角架221和纵向右侧列第二个三角架222之间设置一个横向阻挡组件，纵向右侧列第三个三角架223和纵向右侧列第四个三角架224之间设置一个横向阻挡组件。

参见图1至图6，横向阻挡组件包括阻挡舌12、横杆11和两个支座8。横杆11位于横向相邻两个三角架之间，横杆11沿横向延伸，横杆11的两端各通过一个支座8连接于三角架2。阻挡舌12套设在横杆11上。

参见图4和图5，横杆11包括圆杆13和设置在圆杆13的外周壁上的两个等间距的横向螺纹条14，圆杆13的外周壁上未设置横向螺纹条14且与横向螺纹条14周向对应的区域构成两个等间距的弧形光杆区15。横向螺纹条14的弧长小于弧形光杆区15的弧长。当然，横向螺纹条14的数量不局限于两个，可以是一个或多于两个。

参见图4至图6，相应于横杆11的设计，阻挡舌12的一端具有圆孔16，通过该圆孔16套设在横杆11上，在圆孔16的内壁上设有两个等间距的弧形螺纹段17，圆孔16的内壁除两个弧形螺纹段17外形成两个等间距的弧形光孔段19。当然，弧形螺纹段17的数量不局限于两个，可以是一个或多于两个，与横向螺纹条14的数量相对应。横向螺纹条14和弧形螺纹段17的弧度相等，弧形螺纹段17的弧长小于弧形光杆区15的弧长，以便于阻挡舌12旋转至弧形螺纹段17与弧形光杆区15对应时，阻挡舌12能够沿着横杆11横向移动。

在阻挡舌12旋转至弧形螺纹段17与横向螺纹条14旋合时：阻挡舌12位于横向限位位置，阻挡舌12本身不能横向移动，并且阻挡舌12进入由四对三角座限定出的卷钢放置区域以能够阻挡卷钢朝向该阻挡舌12的横向移动。其中，卷钢放置区域具体为包括两种情况，一种是四对三角座的第一支承面和第二支承面限定出的区域，另一种是第三支承面和第二支承面限定出的区域。本实施例的横向阻挡组件均适用于上述两种情况。四个同时进入横向止挡位置的阻挡舌12能够呈矩形布置，以夹住卷钢。而在本实施例中，如图所示，在阻挡舌12与三角架2的外侧支臂平行定向时，阻挡舌12位于横向止挡位置。

在阻挡舌12旋转至弧形螺纹段17与弧形光杆区15对应时：阻挡舌12位于让位位置，阻挡舌12离开卷钢放置区域并能够横向移动且能够在沿横杆11横向移动路程的任一位置旋转使得弧形螺纹段17与横向螺纹条14旋合，进而切换至横向限位位置，其中，横向移动路程由弧形光杆区15的长度决定。而在本实施例中，如图所示，在阻挡舌12与三角架2的内侧支臂平行定向时，阻挡舌12位于让位位置。

综上，横杆11和阻挡舌12的接合部分的巧妙设置，可以实现既让阻挡舌12能够在让位位置和横向止挡位置之间简便地切换；又能够让阻挡舌12在让位位置横向移动来调节两个相邻阻挡舌12的距离；同时又能够使得阻挡舌12横向移动至任一位置时进入横向止挡位置，形成相邻两个阻挡舌12之间距离的无级调节。此外，两个横向螺纹条14的设置并非简单的数量设置，是综合考虑的结果，如仅设置一个横向螺纹条14，其横杆11和阻挡舌12之间的锁紧力小，阻挡舌12对卷钢的抵压力容易不足；如设置很多横向螺纹条14，阻挡舌12从止挡位置到横向让位位置的转动角度很小，那么就需要把阻挡舌12做的很窄，阻挡舌12对卷钢的抵压力也容易不足，且应力集中容易损坏。

此外，横向螺纹条14上通过焊接固定有横向延伸的限位条18，针对于每个横向螺纹条14，限位条18连接在横向螺纹条14的周向一侧。阻挡舌12旋转至抵接限位条18时，阻挡舌12位于横向限位位置；阻挡舌12远离限位条18旋转时，可转动至横向限位位置。如此，一方面给操作者以到位感，另一方面通过限位条18阻挡阻挡舌12继续转动而加强对卷钢的抵压力。

本实施例中，阻挡舌12的远离横杆11的一端的侧壁设置有手柄20，并且横向相邻的两个阻挡舌12上的手柄20相背设置，既不会影响对卷钢的压紧，又方便工人操作阻挡舌12切换位置。

参照图4和图5，本实施例中，支座8由上半座22和下半座23组装而成。横杆11的两端构造成跑道形。上半座22和下半座23均具有U形孔，两个U形孔对接成跑道形孔。由此，横杆11的跑道形端部支承在上半座22和下半座23对接成的跑道形孔中。上半座22和下半座23通过螺栓和螺母可拆卸地固定。如此设置，方便横杆11的安装和拆卸。

在本实施例中，支座8固定在三角架2的内侧支臂的侧面，并紧邻三角架2的顶角。由此，横杆11与三角架2的连接位置在三角架2的内侧支臂的侧面，并紧邻三角架2的顶角。此设置有利于多个卷钢运输托盘叠放(参照图9)，也有利于对卷钢形成稳定的抵压力。

当然，本实用新型并非限制该卷钢托盘只有四对三角架，如其他产品具有多于四对三角架，其中如有四对三角架与本实用新型构造相同，则落入本实用新型的保护范围内。

综上，本实施例的卷盘托盘结合了三角座和横向阻挡组件的配合设计，在运输单件幅宽较小且直径较大的卷钢时，可放置在第一支承面上，并且四个阻挡舌能够对卷钢的轴向两个侧面进行阻挡，既降低了卷钢放置时的重心，又防止运输过程出现横向窜动、横向倾覆的风险，进而提高卷钢运输托盘的安全性。同时，本实施例的卷盘托盘还能够并排装载两个卷钢，可按要求装载直径1至2米内的卷钢而不突破高度限制。同时，第一支承面和第三支承面的选择使用，以及阻挡舌能够横向移动来调节横向相邻两个阻挡舌之间的距离，使单一型号的卷钢运输托盘适用的卷钢幅宽范围和直径范围更广。综上，本实施例的卷钢运输托盘可有效降低综合使用成本，提高设备使用效率，加强安全保障，显著提高经济效益。并且本实施例的卷钢运输托盘自重低，卷钢运输托盘可叠放，即使得多个卷钢托盘能够叠放(参见图9)，且单体及叠放高度尽可能低，利于降低回送成本、缩减储运体积。卷钢托盘装载直径小于2米的卷钢后，装车后总高度不能超过铁路敞车侧墙200毫米的安全限制(总高限2200毫米)。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种用于铁路敞车的卷钢托盘，包括底座(1)和四对三角座，所述四对三角座固定在所述底座(1)上并沿横向间隔排列，每对三角座中的两个三角座(2)沿纵向间隔排列，其特征在于，

所述四对三角座中位于中间的两对三角座构造为：所述三角座(2)的内侧斜面构成第一支承面(3)；

所述四对三角座中位于横向两端的两对三角座构造为：所述三角座(2)的内侧斜面构成第二支承面(4)；

所述第一支承面(3)低于同侧的第二支承面(4)。

2.根据权利要求1所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，

所述四对三角座中位于中间的两对三角座构造为：

在所述三角座(2)上可转动的连接有垫块(5)，所述垫块(5)能够在覆盖所述第一支承面(3)的支承位置和翻转到所述三角座(2)侧面的翻转位置之间转动；

所述垫块(5)位于所述翻转位置时，所述垫块(5)的上表面低于所述第一支承面(3)；

所述垫块(5)位于所述支承位置时，所述垫块(5)的内侧斜面构成第三支承面(6)，所述第三支承面(6)与同侧的第二支承面(4)共面；

所述第一支承面(3)、所述第二支承面(4)和所述第三支承面(6)的斜率相等。

3.根据权利要求2所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，

所述垫块(5)为方管；

所述第一支承面(3)、所述第二支承面(4)和所述第三支承面(6)均为柔性面和矩形面。

4.根据权利要求2所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，还包括八个用于与铁路敞车内壁上的补强座卡接的卡档(7)；

在所述底座(1)的横向两端分别连接四个所述卡档(7)，纵向左侧的四个所述卡档(7)与纵向右侧的四个所述卡档(7)一一对齐；

所述卡档(7)具有能够与所述补强座接合的第一斜面(9)，所述第一斜面(9)的斜率为10°。

5.根据权利要求4所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，

所述卡档(7)的端面具有第二斜面(10)，所述第二斜面(10)朝向远离所述第一斜面(9)的方向向内倾斜，第二斜面(10)的斜率为13°。

6.根据权利要求2所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，还包括四个横向阻挡组件；

所述四对三角座中，纵向左侧列第一个三角座(211)和纵向左侧列第二个三角座(212)之间，纵向左侧列第三个三角座(213)和纵向左侧列第四个三角座(214)之间，纵向右侧列第一个三角座(221)和纵向右侧列第二个三角座(222)之间，纵向右侧列第三个三角座(223)和纵向右侧列第四个三角座(224)之间，均设置一个所述横向阻挡组件；

每个所述横向阻挡组件包括横杆(11)和阻挡舌(12)，所述横杆(11)连接在横向相邻的两个三角座(2)之间，所述阻挡舌(12)套设在所述横杆(11)上；

所述阻挡舌(12)能够在横向阻挡位置和让位位置之间切换；

所述阻挡舌(12)在所述横向阻挡位置时，所述阻挡舌(12)进入由所述四对三角座限定出的卷钢放置区域以能够阻挡卷钢朝向该阻挡舌(12)横向移动；

所述阻挡舌(12)在所述让位位置时，所述阻挡舌(12)离开所述卷钢放置区域，并且能够横向移动且能够在沿所述横杆(11)横向移动路程的任一位置旋转至所述横向阻挡位置。

7.根据权利要求6所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，

所述横杆(11)包括圆杆(13)和设置在所述圆杆(13)的外周壁上的至少一个横向螺纹条(14)，所述圆杆(13)的外周壁上未设置所述横向螺纹条(14)的区域构成弧形光杆区(15)；

所述阻挡舌(12)具有圆孔(16)，在所述圆孔(16)的内壁上设有至少一个弧形螺纹段(17)，所述弧形螺纹段(17)的弧长小于所述弧形光杆区(15)的弧长；

在所述阻挡舌(12)旋转至所述弧形螺纹段(17)与所述弧形光杆区(15)对应时，所述阻挡舌(12)位于所述让位位置；

在所述阻挡舌(12)旋转至所述弧形螺纹段(17)与所述横向螺纹条(14)旋合时，所述阻挡舌(12)位于所述横向阻挡位置。

8.根据权利要求7所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，

所述横向螺纹条(14)上固定有横向延伸的限位条(18)；

所述阻挡舌(12)旋转至抵接所述限位条(18)时，所述阻挡舌(12)位于所述横向止挡位置。

9.根据权利要求6所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，

所述阻挡舌(12)远离所述横杆(11)的一端的侧壁上设置有手柄(20)，并且横向相邻的两个阻挡舌(12)上的手柄(20)相背设置。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的用于铁路敞车的卷钢托盘，其特征在于，

多个所述用于铁路敞车的卷钢托盘能够叠放。

Images