CN218540456U - 一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于桥梁加固领域，提供了一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，包括基坑，基坑的形状为长方体，所述基坑开设在桥梁的裂缝顶部，所述基坑的底部设置有L型板，L型板有多个，所述L型板通过螺栓固定连接在桥梁上，还包括：两根加固杆，所述两根加固杆分别贯穿两个L型板，并伸入基坑两侧的桥梁内；拉伸机构，所述拉伸机构设置在L型板上，且拉伸机构的两侧分别与两个加固杆固定连接。本实用新型桥梁上车辆通过时，车辆挤压混凝土层，混凝土层挤压保护盒的顶部，保护盒挤压挤压块下移，挤压块挤压第一挤压辊和第二挤压辊，从而产生一个向保护盒中间的拉力，该拉力拉动加固杆，从而将裂缝的两侧拉紧，提高加固效果。

Description

一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构

技术领域

本实用新型属于桥梁加固领域，尤其涉及一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构。

背景技术

桥梁是极为重要的基础建设，桥梁使用年限久了容易出现裂纹等缺陷，影响桥梁使用，对桥梁进行加固的技术及工艺极为重要。我国现存的桥梁中，有众多的桥梁存在明显安全隐患，一旦受重载交通及自然灾害等突发事件的影响，这些桥梁极可能转变为危桥。

但是传统的桥梁裂缝加固结构基本上都是采用重新灌浆的方法，然后在灌浆层内镶嵌钢筋来提高强度，这样的方法虽然堵住了裂缝，但是加固作用小，而且桥梁使用过程中容易造成震动而再次产生裂缝。

为避免上述技术问题，确有必要提供一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，旨在解决现有加固结构容易再次产生裂缝的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，包括基坑，基坑的形状为长方体，所述基坑开设在桥梁的裂缝顶部，所述基坑的底部设置有L型板，L型板有多个，所述L型板通过螺栓固定连接在桥梁上，还包括：

两根加固杆，所述两根加固杆分别贯穿两个L型板，并伸入基坑两侧的桥梁内；

拉伸机构，所述拉伸机构设置在L型板上，且拉伸机构的两侧分别与两个加固杆固定连接，当所述拉伸机构顶部受到挤压时，拉伸机构能够产生向中间拉动两根加固杆的拉力；

混凝土层，所述混凝土层浇灌在基坑内。

进一步的技术方案，所述L型板上还固定连接有伸入基坑底部的加固杆。

进一步的技术方案，所述拉伸机构包括保护盒，所述保护盒设置在L型板上，所述保护盒的内部滑动连接有第一拉伸框和第二拉伸框，所述第一拉伸框滑动连接在第二拉伸框的内部，且第一拉伸框的一端伸出第二拉伸框，所述第一拉伸框和第二拉伸框之间设置有压缩弹簧，所述第一拉伸框位于第二拉伸框内部的一端转动连接有第一挤压辊，所述第二拉伸框位于第一挤压辊靠近第一拉伸框另一端的一侧转动连接有第二挤压辊，所述保护盒的内顶部固定连接有挤压块，所述挤压块均与第一挤压辊和第二挤压辊抵接，两根所述加固杆分别固定连接在第一拉伸框和第二拉伸框的侧面。

进一步的技术方案，所述保护盒的顶部为向基坑顶部凸起的弧面。

进一步的技术方案，所有的加固杆上均设置有倒刺。

进一步的技术方案，所述混凝土层的顶部设置有沥青层。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供的一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，桥梁上车辆通过时，车辆挤压混凝土层，混凝土层挤压保护盒的顶部，保护盒挤压挤压块下移，挤压块挤压第一挤压辊和第二挤压辊，从而产生一个向保护盒中间的拉力，该拉力拉动加固杆，从而将裂缝的两侧拉紧，提高加固效果，避免再次产生裂缝。

附图说明

图1为本实用新型的正视截面结构示意图；

图2为本实用新型的拉伸机构立体结构示意图。

附图中：基坑1、桥梁2、裂缝3、L型板4、加固杆5、拉伸机构6、保护盒61、第一拉伸框62、第二拉伸框63、压缩弹簧64、第一挤压辊65、第二挤压辊66、挤压块67、混凝土层7、沥青层8。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

如图1-2所示，为本实用新型提供的一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，包括基坑1，基坑1的形状为长方体，所述基坑1开设在桥梁2的裂缝3顶部，所述基坑1的底部设置有L型板4，L型板4有多个，所述L型板4通过螺栓固定连接在桥梁2上，优选为膨胀螺栓，还包括：

两根加固杆5，所述两根加固杆5分别贯穿两个L型板4，并伸入基坑1两侧的桥梁2内；

拉伸机构6，所述拉伸机构6设置在L型板4上，且拉伸机构6的两侧分别与两个加固杆5固定连接，当所述拉伸机构6顶部受到挤压时，拉伸机构6能够产生向中间拉动两根加固杆5的拉力；

混凝土层7，所述混凝土层7浇灌在基坑1内。

在本实用新型实施例中，如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述L型板4上还固定连接有伸入基坑1底部的加固杆5。

在本实用新型实施例中，如图1-2所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述拉伸机构6包括保护盒61，所述保护盒61采用钢板制成，所述保护盒61设置在L型板4上，所述保护盒61的内部滑动连接有第一拉伸框62和第二拉伸框63，所述第一拉伸框62滑动连接在第二拉伸框63的内部，且第一拉伸框62的一端伸出第二拉伸框63，所述第一拉伸框62和第二拉伸框63之间设置有压缩弹簧64，所述第一拉伸框62位于第二拉伸框63内部的一端转动连接有第一挤压辊65，压缩弹簧64有两个，两个压缩弹簧64分别设置在第一挤压辊65的两侧，所述第二拉伸框63位于第一挤压辊65靠近第一拉伸框62另一端的一侧转动连接有第二挤压辊66，所述保护盒61的内顶部固定连接有挤压块67，所述挤压块67均与第一挤压辊65和第二挤压辊66抵接，两根所述加固杆5分别固定连接在第一拉伸框62和第二拉伸框63的侧面。

车辆挤压保护箱顶部，保护箱顶部带动挤压块67挤压第一挤压辊65和第二挤压辊66，第一挤压辊65和第二挤压辊66分别带动第一拉伸框62和第二拉伸框63向反方向移动，进而对加固杆5产生向中间的拉力，对裂缝3的两侧进行拉紧，提高加固力。

在本实用新型实施例中，如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述保护盒61的顶部为向基坑1顶部凸起的弧面，保护盒61的顶部采用略软的材料制成，浇灌混凝土时，混凝土压迫保护盒61顶部下陷，从而使加固杆5拉紧。

在本实用新型实施例中，如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所有的加固杆5上均设置有倒刺，增加加固杆5与桥梁2之间的摩擦力。

在本实用新型实施例中，如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述混凝土层7的顶部设置有沥青层8。

此用于桥梁2工程的桥梁2支撑加固结构，施工时，在桥梁2上的裂缝3顶部开设基坑1，将L型板4通过膨胀螺栓固定在基坑1底部，并贯穿L型板4插入加固杆5，然后再将装配好的保护盒61安装到L型板4上，最后浇灌上混凝土和沥青，当桥梁2上车辆通过时，车辆会挤压混凝土和保护盒61，保护盒61带动挤压块67挤压第一挤压辊65和第二挤压辊66，从而使第一拉伸框62和第二拉伸框63产生向中间的拉力，第一拉伸框62和第二拉伸框63产生向中间拉动加固杆5的拉力，从而对裂缝3两侧拉紧，提高加固效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，包括基坑，所述基坑开设在桥梁的裂缝顶部，其特征在于，所述基坑的底部设置有L型板，所述L型板通过螺栓固定连接在桥梁上，还包括：

两根加固杆，所述两根加固杆分别贯穿两个L型板，并伸入基坑两侧的桥梁内；

拉伸机构，所述拉伸机构设置在L型板上，且拉伸机构的两侧分别与两个加固杆固定连接，当所述拉伸机构顶部受到挤压时，拉伸机构能够产生向中间拉动两根加固杆的拉力；

混凝土层，所述混凝土层浇灌在基坑内。

2.根据权利要求1所述的用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，其特征在于，所述L型板上还固定连接有伸入基坑底部的加固杆。

3.根据权利要求1所述的用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，其特征在于，所述拉伸机构包括保护盒，所述保护盒设置在L型板上，所述保护盒的内部滑动连接有第一拉伸框和第二拉伸框，所述第一拉伸框滑动连接在第二拉伸框的内部，且第一拉伸框的一端伸出第二拉伸框，所述第一拉伸框和第二拉伸框之间设置有压缩弹簧，所述第一拉伸框位于第二拉伸框内部的一端转动连接有第一挤压辊，所述第二拉伸框位于第一挤压辊靠近第一拉伸框另一端的一侧转动连接有第二挤压辊，所述保护盒的内顶部固定连接有挤压块，所述挤压块均与第一挤压辊和第二挤压辊抵接，两根所述加固杆分别固定连接在第一拉伸框和第二拉伸框的侧面。

4.根据权利要求3所述的用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，其特征在于，所述保护盒的顶部为向基坑顶部凸起的弧面。

5.根据权利要求2所述的用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，其特征在于，所有的加固杆上均设置有倒刺。

6.根据权利要求1所述的用于桥梁工程的桥梁支撑加固结构，其特征在于，所述混凝土层的顶部设置有沥青层。

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