CN218536452U - 一种车用双安全带六分座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用双安全带六分座椅骨架，六分座椅骨架总成上安装有第一、第二安全带；在六分靠背骨架总成的左侧面固定安装有第一加强钢板、第二加强钢板和第三加强钢板；连接板采用两个高强度钢对扣焊接而成；六分坐垫骨架总成的主体为高强度铝合金坐盆，在高强度铝合金坐盆的上贴合安装有第五、第六、第七加强钢板分别通过螺栓固定安装在高强度铝合金坐盆上；底座上对应每个支腿的位置处设置有第一防下潜支架并留有间隔。将两个安全带从车身上移到二排六分座椅的骨架上，通过多举措并举，增加骨架强度，满足碰撞安全测试要求，同时降低成本，减轻重量，提高舒适性和安全性，并具备防碰撞下潜的功效。

Description

一种车用双安全带六分座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种车用双安全带六分座椅骨架，该座椅骨架除提供常规支撑及约束外，在靠背及座盆的安全带受力路径上进行结构加强来实现双安全带安装功能。

背景技术

随着现代社会中车辆使用场景的增加，消费者对汽车内饰空间舒适性要求越来越高，对内饰功能需求也更加多样化，不但要求前排有更多功能调节，对后排的多功能调节及舒适性要求也在不断提高。如乘客乘坐在汽车二排座椅上，要求靠背大角度调节，同时座椅还能进行前后的较大距离调节。但由于当前市场上后排座椅安全带几乎都是安装在车身上，乘客在靠背较大角度或座椅前后较大距离调节时是不能满足安全或舒适度要求的；特别是二排六分座椅，当两个安全带均安装在上面时，对六分座椅的骨架强度要求更高，一旦座椅强度不够，则无法满足碰撞安全测试要求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能将两个安全带都安装在二排六分座椅上的骨架，通过增加骨架强度，满足碰撞安全测试要求，同时降低成本，减轻重量，提高舒适性和安全性。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种车用双安全带六分座椅骨架，包括滑轨总成和六分座椅骨架总成，所述六分座椅骨架总成包括六分靠背骨架总成、六分坐垫骨架总成，所述六分靠背骨架总成通过调角器与六分坐垫骨架总成后端的连接板转动连接，所述六分座椅骨架总成的顶部左侧安装有第一安全带，顶部中间位置处安装有第二安全带；

在所述六分靠背骨架总成的左侧面固定安装有第一加强钢板、第二加强钢板和第三加强钢板；所述第一加强钢板采用高强度钢板折弯成“L”形，并与六分靠背骨架总成高度匹配，包括背板和侧板两部分，且侧板的上部相对下部向外侧偏移形成台阶面；所述第二加强钢板焊接在侧板的下部外侧，并正好将台阶面填平；第三加强钢板焊接在背板前侧的下部；第一加强钢板、第二加强钢板和第三加强钢板焊接成一个整体后贴合焊接到六分靠背骨架总成的左侧面；在六分靠背骨架总成的右侧面的下部位置处贴合焊接有第四加强钢板；在六分靠背骨架总成中间位置的前下部贴合焊接有第十加强钢板；

所述连接板采用两个高强度钢对扣焊接而成；

所述六分坐垫骨架总成的主体为高强度铝合金坐盆，在高强度铝合金坐盆的上方贴合安装有第五加强钢板，左侧贴合安装有与上下带翻边的第六加强钢板，右侧贴合安装有上下带翻边的第七加强钢板，且第五、第六、第七加强钢板分别通过螺栓固定安装在高强度铝合金坐盆上；

所述滑轨总成上安装有底座，在所述高强度铝合金坐盆的前端一体设置有左、中、右三个支腿，底座上对应每个支腿的位置处设置有第一防下潜支架并留有间隔。

作为上述方案的优选，所述六分靠背骨架总成能相对六分坐垫骨架总成向后翻转放平；所述六分坐垫骨架总成的前端左右依次安装有两个腿托总成。

进一步优选为，在所述六分坐垫骨架总成的下方设置有前连杆、后连杆和四连杆驱动机构，所述底座上方固定安装有前底座支架和后底座支架，前连杆、后连杆的上端分别铰接在六分坐垫骨架总成上，前连杆的下端铰接在前底座支架上，后连杆的下端铰接在后底座支架上，从而在六分座椅骨架总成的下方形成四连杆机构，所述四连杆驱动机构用于驱动后连杆绕下铰接点顺时针或逆时针转动，从而带动整个六分座椅骨架总成向后移动或向前回位；在底座上对应每个前连杆还设置有第二防下潜支架，当所述四连杆机构处于前端位置时，第二防下潜支架位于前连杆的正下方并留有间隔。进一步，当乘客靠背翻转放平及座盆较大距离调节时，通过四连杆机构增大前部空间，为乘客躺卧提供更舒适的体验，并同时进一步增加防下潜功能。

进一步优选为，所述滑轨总成分为左、中、右三根，所述前连杆、后连杆、前底座支架和后底座支架各为三个，分别设置在六分坐垫骨架总成下方的左、中、右位置处。

进一步优选为，所述四连杆驱动机构包括驱动电机和左、中、右设置的三个调角器，且这三个调角器通过同步杆相连，从而实现同一驱动电机同步驱动；该调角器安装在后连杆与后底座支架之间，且调角器的一侧焊接在后连杆下端，另一侧焊接在后底座支架上。

进一步优选为，所述第五加强钢板的后侧中部带有避让缺口，并在该避让缺口处安装有第八、第九加强钢板，且第八、第九加强钢板分别通过螺栓固定安装在高强度铝合金坐盆上。

进一步优选为，所述滑轨总成采用电动滑轨。

进一步优选为，所述第二防下潜支架由门型架和前封板焊接而成，门型架的顶部从后到前逐渐升高，并与前封板围成盒状结构，结构强度更好。

本实用新型的有益效果：将两个安全带从车身上移到二排六分座椅的骨架上，通过多举措并举，增加骨架强度，满足碰撞安全测试要求，同时降低成本，减轻重量，提高舒适性和安全性，并具备防碰撞下潜的功效。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

图2图1的分解示意图(不含滑轨总成)。

图3六分靠背骨架总成分解图。

图4六分坐垫骨架总成分解图。

图5第一防下潜支架安装位置示意图。

图6图5的局部放大图。

图7第二防下潜支架安装位置示意图。

图8图7的局部放大翻转图。

图9本实用新型躺卧时中间状态位置图。

图10本实用新型躺卧时最终状态位置图。

图11四连杆驱动机构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种车用双安全带六分座椅骨架，包括滑轨总成4和六分座椅骨架总成。六分座椅骨架总成包括六分靠背骨架总成1、六分坐垫骨架总成2，六分靠背骨架总成1通过调角器3与六分坐垫骨架总成2后端的连接板11转动连接，六分座椅骨架总成的顶部左侧安装有第一安全带5，顶部中间位置处安装有第二安全带6。滑轨总成4最好采用电动滑轨。

结合图2、图3所示，在六分靠背骨架总成1的左侧面固定安装有第一加强钢板7、第二加强钢板8和第三加强钢板9，用于对第一安全带5的上安装点进行结构加强。第一加强钢板7采用高强度钢板折弯成“L”形，并与六分靠背骨架总成1高度匹配，包括背板7a和侧板7b两部分，侧板7b的上部相对下部向外侧偏移形成台阶面7c。第二加强钢板8焊接在侧板7b的下部外侧，并正好将台阶面7c填平。第三加强钢板9焊接在背板7a前侧的下部。第一加强钢板7、第二加强钢板8和第三加强钢板9焊接成一个整体后贴合焊接到六分靠背骨架总成1的左侧面。第一加强钢板采用特殊的L形结构以及台阶面结构，相当于从两个方向上进行了折弯，并通过第二加强钢板将台阶面填平，使第一加强钢板的整体结构强度更好。

在六分靠背骨架总成1的右侧面的下部位置处贴合焊接有第四加强钢板10，用于对第二安全带6的下安装点进行结构加强。在六分靠背骨架总成1的左右外侧的根部都进行了特别加强，以满足靠根部抗弯扭矩的要求更高。

在六分靠背骨架总成1中间位置的前下部贴合焊接有第十加强钢板27，用于对第一安全带5的下安装点进行结构加强。最好是，第十加强钢板27的前壁上还焊接有“T”形的第十一加强板28。

连接板11采用两个高强度钢对扣焊接而成，来承受双安全带施加在靠背总成上的力。

结合图2、图4所示，六分坐垫骨架总成2的主体为高强度铝合金坐盆2a，在高强度铝合金坐盆2a的上方贴合安装有第五加强钢板12，左侧贴合安装有与上下带翻边的第六加强钢板13，右侧贴合安装有上下带翻边的第七加强钢板14，且第五、第六、第七加强钢板12、13、14分别通过螺栓固定安装在高强度铝合金坐盆2a上。采用高强度铝合金坐盆，能减轻重量，同时增设第五、六、七加强钢板，以提高整体强度，特别是第六、七加强钢板带有上下翻边，能从高强度铝合金坐盆左右外侧进行包裹式结构加强。

最好是，第五加强钢板12的后侧中部带有避让缺口12a，用于避让结构件或连接件等的工艺要求，并在该避让缺口12a处安装有第八、第九加强钢板15、16。第八、第九加强钢板15、16分别通过螺栓固定安装在高强度铝合金坐盆2a上。

结合图1—图8所示，滑轨总成4上安装有底座17，在高强度铝合金坐盆2a的前端一体设置有左、中、右三个支腿2b，底座17上对应每个支腿2b的位置处设置有第一防下潜支架23并留有间隔。当车辆发生碰撞时，座椅总成下潜，结构变形到一定距离时，支腿2b与第一防下潜支架23接触支撑，从而降低座椅总成下潜对乘客的伤害。

结合图9、图10所示，六分靠背骨架总成1能相对六分坐垫骨架总成2向后翻转放平。六分坐垫骨架总成2的前端左右依次安装有两个腿托总成26。

结合图9—图11所示，在六分坐垫骨架总成2的下方设置有前连杆18、后连杆19和四连杆驱动机构20。底座17上方固定安装有前底座支架21和后底座支架22，前连杆18、后连杆19的上端分别铰接在六分坐垫骨架总成2上，前连杆18的下端铰接在前底座支架21上，后连杆19的下端铰接在后底座支架22上，从而在六分座椅骨架总成的下方形成四连杆机构。四连杆驱动机构20用于驱动后连杆19绕下铰接点顺时针或逆时针转动，从而带动整个六分座椅骨架总成向后移动或向前回位。

图9、图10为模拟乘客在停车的时候需要躺卧的中间状态到最终状态的调节过程，此过程中，腿托总成26先抬升到最高位置，六分靠背骨架总成向后调节到最后位置，如图9所示；图10是腿托总成26及六分靠背总成调节到最终位置后，启动四连杆机构将六分座椅骨架总成整体向后移动一定距离来满足乘客躺卧要求。

结合图7—图9所示，在底座17上对应每个前连杆18还设置有第二防下潜支架24，当四连杆机构处于前端位置时，该位置为座椅正常乘坐位置，第二防下潜支架24位于前连杆18的正下方并留有间隔。最好是，第二防下潜支架24由门型架24a和前封板24b焊接而成，门型架24a的顶部从后到前逐渐升高，并与前封板24b围成盒状结构。当乘客正常乘坐发生碰撞时，前连杆18变形到一定距离时，接触到第二防下潜支架24，第二防下潜支架24支撑前连杆18，防止前连杆18变形或压馈对乘客造成伤害。

滑轨总成4分为左、中、右三根，前连杆18、后连杆19、前底座支架21和后底座支架22各为三个，分别设置在六分坐垫骨架总成2下方的左、中、右位置处。

四连杆驱动机构20最好采用驱动电机和左、中、右设置的三个调角器3，三个四连杆机构共用一套四连杆驱动机构20。这三个调角器3通过同步杆25相连，从而实现同一驱动电机同步驱动。该调角器3安装在后连杆19与后底座支架22之间，且调角器的一侧焊接在后连杆19下端，另一侧焊接在后底座支架22上。后连杆19的宽度最好是由上到下逐渐增大，以便于调角器的安装布置。四连杆驱动机构20的具体结构不限于此。

Claims (9)

1.一种车用双安全带六分座椅骨架，包括滑轨总成(4)和六分座椅骨架总成，所述六分座椅骨架总成包括六分靠背骨架总成(1)、六分坐垫骨架总成(2)，所述六分靠背骨架总成(1)通过调角器(3)与六分坐垫骨架总成(2)后端的连接板(11)转动连接，其特征在于：所述六分座椅骨架总成的顶部左侧安装有第一安全带(5)，顶部中间位置处安装有第二安全带(6)；

在所述六分靠背骨架总成(1)的左侧面固定安装有第一加强钢板(7)、第二加强钢板(8)和第三加强钢板(9)；所述第一加强钢板(7)采用高强度钢板折弯成“L”形，并与六分靠背骨架总成(1)高度匹配，包括背板(7a)和侧板(7b)两部分，且侧板(7b)的上部相对下部向外侧偏移形成台阶面(7c)；所述第二加强钢板(8)焊接在侧板(7b)的下部外侧，并正好将台阶面(7c)填平；第三加强钢板(9)焊接在背板(7a)前侧的下部；第一加强钢板(7)、第二加强钢板(8)和第三加强钢板(9)焊接成一个整体后贴合焊接到六分靠背骨架总成(1)的左侧面；在六分靠背骨架总成(1)的右侧面的下部位置处贴合焊接有第四加强钢板(10)；在六分靠背骨架总成(1)中间位置的前下部贴合焊接有第十加强钢板(27)；

所述连接板(11)采用两个高强度钢对扣焊接而成；

所述六分坐垫骨架总成(2)的主体为高强度铝合金坐盆(2a)，在高强度铝合金坐盆(2a)的上方贴合安装有第五加强钢板(12)，左侧贴合安装有与上下带翻边的第六加强钢板(13)，右侧贴合安装有上下带翻边的第七加强钢板(14)，且第五、第六、第七加强钢板(12、13、14)分别通过螺栓固定安装在高强度铝合金坐盆(2a)上；

所述滑轨总成(4)上安装有底座(17)，在所述高强度铝合金坐盆(2a)的前端一体设置有左、中、右三个支腿(2b)，底座(17)上对应每个支腿(2b)的位置处设置有第一防下潜支架(23)并留有间隔。

2.按照权利要求1所述的车用双安全带六分座椅骨架，其特征在于：所述六分靠背骨架总成(1)能相对六分坐垫骨架总成(2)向后翻转放平；所述六分坐垫骨架总成(2)的前端左右依次安装有两个腿托总成(26)。

3.按照权利要求2所述的车用双安全带六分座椅骨架，其特征在于：在所述六分坐垫骨架总成(2)的下方设置有前连杆(18)、后连杆(19)和四连杆驱动机构(20)，所述底座(17)上方固定安装有前底座支架(21)和后底座支架(22)，前连杆(18)、后连杆(19)的上端分别铰接在六分坐垫骨架总成(2)上，前连杆(18)的下端铰接在前底座支架(21)上，后连杆(19)的下端铰接在后底座支架(22)上，从而在六分座椅骨架总成的下方形成四连杆机构，所述四连杆驱动机构(20)用于驱动后连杆(19)绕下铰接点顺时针或逆时针转动，从而带动整个六分座椅骨架总成向后移动或向前回位；在底座(17)上对应每个前连杆(18)还设置有第二防下潜支架(24)，当所述四连杆机构处于前端位置时，第二防下潜支架(24)位于前连杆(18)的正下方并留有间隔。

4.按照权利要求3所述的车用双安全带六分座椅骨架，其特征在于：所述滑轨总成(4)分为左、中、右三根，所述前连杆(18)、后连杆(19)、前底座支架(21)和后底座支架(22)各为三个，分别设置在六分坐垫骨架总成(2)下方的左、中、右位置处。

5.按照权利要求4所述的车用双安全带六分座椅骨架，其特征在于：所述四连杆驱动机构(20)包括驱动电机和左、中、右设置的三个调角器(3)，且这三个调角器(3)通过同步杆(25)相连，从而实现同一驱动电机同步驱动；该调角器(3)安装在后连杆(19)与后底座支架(22)之间，且调角器的一侧焊接在后连杆(19)下端，另一侧焊接在后底座支架(22)上。

6.按照权利要求1所述的车用双安全带六分座椅骨架，其特征在于：所述第五加强钢板(12)的后侧中部带有避让缺口(12a)，并在该避让缺口(12a)处安装有第八、第九加强钢板(15、16)，且第八、第九加强钢板(15、16)分别通过螺栓固定安装在高强度铝合金坐盆(2a)上。

7.按照权利要求1所述的车用双安全带六分座椅骨架，其特征在于：所述滑轨总成(4)采用电动滑轨。

8.按照权利要求1所述的车用双安全带六分座椅骨架，其特征在于：所述第十加强钢板(27)的前壁上还焊接有“T”形的第十一加强板(28)。

9.按照权利要求3所述的车用双安全带六分座椅骨架，其特征在于：所述第二防下潜支架(24)由门型架(24a)和前封板(24b)焊接而成，门型架(24a)的顶部从后到前逐渐升高，并与前封板(24b)围成盒状结构。

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