CN218517967U - 一种汽车管梁焊接加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了管梁焊接领域内的一种汽车管梁焊接加工装置，包括焊接机构和挤压机构，焊接机构位于挤压机构前侧，挤压机构包括底座，底座上转动连接有竖向的第一辊轮，第一辊轮左侧的底座上滑动连接有左滑块，左滑块上转动连接有第二辊轮，第一辊轮右侧的底座上滑动连接有右滑块，右滑块上转动连接有第三辊轮，底座上滑动连接有支撑机构，支撑机构上竖向滑动连接有第四辊轮和第五辊轮，第四辊轮位于第二辊轮上方，第五辊轮位于第三辊轮上方，五个辊轮围合形成挤压空间。本实用新型可解决现有技术中焊接装置不适用于圆角过渡的三角形管梁焊接加工的问题。

Description

一种汽车管梁焊接加工装置

技术领域

本实用新型涉及管梁焊接领域，具体涉及一种汽车管梁焊接加工装置。

背景技术

汽车骨架中采用了大量管梁，其中A柱管梁作为汽车前方连接车顶和前舱的连接柱，在事故中可保护驾驶舱内的人员，这也对其结构强度要求较高。为了满足A柱管梁的强度需求，现设计了一种棱边采用圆角过渡的三角形管梁，采用金属板带辊压成沿长度方向带有焊缝的管状，然后再对焊缝进行焊接处理形成A柱管梁。现有的焊接装置采用三个辊轮，两个从侧向挤压，一个从上方挤压使得焊缝两侧的材料在加热后被压紧融合使得焊缝闭合，这样的焊接装置可对常规产品加工却不适用于新的管梁加工，无法对焊缝外侧的圆角过渡部位进行挤压，不能对焊缝两侧的材料进行调整使之对齐，无法有效可靠的完成管梁的焊接。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种汽车管梁焊接加工装置，以解决现有技术中焊接装置不适用于圆角过渡的三角形管梁焊接加工的问题。

为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案如下：一种汽车管梁焊接加工装置，包括焊接机构和挤压机构，焊接机构位于挤压机构前侧，挤压机构包括底座，底座上转动连接有竖向的第一辊轮，第一辊轮左侧的底座上滑动连接有左滑块，左滑块上转动连接有第二辊轮，第一辊轮右侧的底座上滑动连接有右滑块，右滑块上转动连接有第三辊轮，底座上滑动连接有支撑机构，支撑机构上竖向滑动连接有第四辊轮和第五辊轮，第四辊轮位于第二辊轮上方，第五辊轮位于第三辊轮上方，五个辊轮围合形成挤压空间。

本方案的原理及优点是：实际应用时，焊接机构用于对辊压后的半成品管梁进行焊缝加热，挤压机构用于对加热后的半成品管梁进行挤压辊制定型。底座提供整体的底部支撑，第一辊轮对半成品管梁的底部进行支撑和定型，左滑块为第二辊轮提供支撑并可横向调节，右滑块为第三辊轮提供支撑并可横向调节，第二辊轮提供左侧支撑和定型，第三辊轮提供右侧支撑和定型。第四辊轮和第五辊轮提供上方的挤压定型，支撑机构提供第四辊轮和第五辊轮的调节支撑。五个辊轮围合形成挤压空间，经过焊接机构加热后的半成品管梁进入挤压空间，五个辊轮从五个方向对半成品管梁进行挤压定型，经过加热后的半成品管梁焊缝被第四辊轮和第五辊轮挤压闭合，第四辊轮和第五辊轮可从上方两侧对焊缝处的材料进行挤压对齐，可有效可靠的完成管梁的焊接。

进一步，焊接机构为连接有高频电源的感应线圈。作为优选这样通过感应线圈可对半成品管梁进行高频快速加热，有利于连续快速完成管梁的焊接成型。

进一步，底座上设有第一滑槽，第一滑槽的中部固定有两个耳板，第一辊轮转动连接在两个耳板之间，左滑块和右滑块滑动连接在第一滑槽中，第一滑槽内设有驱动左滑块和右滑块的驱动件。作为优选这样第一辊轮定位稳定，左滑块和右滑块可从两侧调节横向位置，第二辊轮、第三辊轮位置可调节对管梁侧向进行稳定可靠的定型。

进一步，驱动件为与左滑块和右滑块均螺纹连接的丝杠。作为优选这样通过丝杠可对左滑块和右滑块精准调节。

进一步，底座上设有与第一滑槽平行的第二滑槽，支撑机构为滑动在第二滑槽内的门型架，门型架内竖向滑动连接有基座，第四辊轮和第五辊轮连接在基座靠近第一辊轮的侧壁上，基座顶端固定有第一螺栓，第一螺栓穿过门型架顶部并连接有第一调节螺母。作为优选门型架可在第二滑槽内横向移动调节第四辊轮和第五辊轮整体的横向位置，第一调节螺母和第一螺栓竖向调节第四辊轮和第五辊轮整体的竖向位置，使得第四辊轮和第五辊轮可准确定位对管梁的焊缝进行有效挤压闭合。

进一步，基座上并排设有两组滑轨，每组滑轨的顶端之间连接有顶板，每组滑轨上均竖向滑动连接有支撑块，支撑块顶部固定有第二螺栓，第二螺栓穿过顶板连接有第二调节螺母，第四辊轮和第五辊轮分别连接在一个支撑块上。作为优选这样通过第二调节螺母和第二螺栓可独立对第四辊轮或第五辊轮进行竖向调节，有利于提高对焊缝两侧材料的独立挤压调节，保证焊缝对齐。

进一步，位于左侧的支撑块上设有伸出到第二辊轮上方的左支撑臂，位于右侧的支撑块上设有伸出到第三辊轮上方的右支撑臂，左支撑臂和右支撑臂的末端均倾斜设置，第四辊轮转动连接在左支撑臂的末端，第五辊轮转动连接在右支撑臂的末端。作为优选这样通过左支撑臂和右支撑臂可对第四辊轮、第五辊轮进行支撑，倾斜设置可有效对管梁进行挤压，避免与第二辊轮、第三辊轮相互干扰，可有效对焊缝进行挤压闭合。

附图说明

图1为本实用新型实施例挤压机构的正视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：底座1、第一丝杠2、右滑块3、耳板4、第三辊轮5、第一辊轮6、右支撑臂7、第五辊轮8、滑轨9、第二调节螺母10、门型架11、第一调节螺母12、第一螺栓13、第二螺栓14、压条15、支撑块16、第四辊轮17、左支撑臂18、第二辊轮19、左滑块20。

实施例：一种汽车管梁焊接加工装置，包括焊接机构和挤压机构，焊接机构位于挤压机构前侧，焊接机构为连接有高频电源的感应线圈。基本如附图1所示，挤压机构包括底座1，底座1上并排设有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽内滑动连接有左滑块20和右滑块3，左滑块20与右滑块3之间的第一滑槽上螺栓连接有两个耳板4，两个耳板4之间销轴连接有第一辊轮6。第一滑槽内穿设有第一丝杠2，第一丝杠2上设有旋向相反的两个螺纹段，左滑块20和右滑块3分别与第一丝杠2上的两个螺纹段连接。左滑块20上通过转轴连接有第二辊轮19，右滑块3上通过转轴连接有第三辊轮5。第二滑槽内滑动连接有滑座，滑座上螺栓连接有门型架11，第二滑槽内设有第二丝杠，滑座螺纹连接在第二丝杠上。门型架11内侧滑动有基座，基座顶部固定有第一螺栓13，第一螺栓13穿过门型架11顶部连接有第一调节螺母12。门型架11靠近第一滑槽的侧壁上螺栓连接有两个并排的压条15，压条15侧端呈楔形，压条15的斜面与门型架11侧壁之间形成导槽，基座上一体成型有伸入到导槽内的导轨。基座朝向第一滑槽的侧壁上并排螺栓连接有两组滑轨9，滑轨9竖向设置，每组滑轨9的顶部螺栓连接有顶板，每组滑轨9之间均滑动连接有支撑块16，支撑块16顶部焊接固定有第二螺栓14，第二螺栓14穿过顶板连接有第二调节螺母10。位于左侧的支撑块16上一体成型有左支撑臂18，位于右侧的支撑块16上一体成型有右支撑臂7，左支撑臂18伸出到第二辊轮19上方，右支撑臂7伸出到第三辊轮5上方，左支撑臂18的末端通过转轴连接有第四辊轮17，右支撑臂7的末端通过转轴连接有第五辊轮8，第四辊轮17和第五辊轮8均倾斜设置，第四辊轮17和第五辊轮8相互靠近的轮面径向延伸形成挤压部。第一辊轮6进行底部支撑，第二辊轮19和第三辊轮5进行侧向挤压支撑，第四辊轮17和第五辊轮8提供顶部的挤压，这样五个辊轮围合形成挤压空间。

具体实施过程如下：在进行汽车管梁焊接加工的过程中，金属板带原料经过辊制加工将两侧向中部翻卷在顶部形成焊缝，形成底部两棱边圆弧过渡、顶部带有焊缝的三角形管状的半成品。半成品通过传送辊轮输送穿过感应线圈和挤压空间，在感应线圈处高频电源提供高频电流，对感应线圈中穿过的半成品进行快速加热，加热后的半成品进入挤压空间，在挤压空间中第一辊轮6提供底部支撑和底部定型，第二辊轮19和第三辊轮5提供侧向支撑和挤压定型，第四辊轮17从左上方提供倾斜向下的挤压定型，第五辊轮8从右上方提供倾斜向下的挤压定型，第四辊轮17和第五辊轮8同时从两侧对焊缝两侧的金属板带向中部挤压，使得焊缝处加热后的金属接触融合为一体完成焊接。本实施例中，第二辊轮19和第三辊轮5通过第一丝杠2对左滑块20和右滑块3的驱动可进行横向的调节，进而控制侧向挤压的力度保证管梁的侧向成型规整。通过第二丝杠可调节门型架11的横向位置，可整体调节第四辊轮17和第五辊轮8的横向位置，确保对焊缝两侧金属的挤压定位准确。通过第一调节螺母12对第一螺栓13的调节可使得基座整体竖向平移，导轨和压条15进行平移的限位和导向，确保移动平稳，进而可整体调节第四辊轮17和第五辊轮8同步升降控制对焊缝部位的挤压。通过第二调节螺母10对第二螺栓14的调节可使得支撑块16竖向平移，可分别独立调节第四辊轮17和第五辊轮8的高度，进而独立调节控制焊缝两侧受到的挤压程度，确保焊缝可靠闭合、焊缝平滑。这样对于棱边圆弧过渡的三角形管梁产品，本实施例技术方案可有效进行焊接加工，可灵活调节保证焊接成型的管梁产品形状规整，焊缝连接强度稳定可靠，成型产品质量可有效保障。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种汽车管梁焊接加工装置，其特征在于：包括焊接机构和挤压机构，焊接机构位于挤压机构前侧，挤压机构包括底座，底座上转动连接有竖向的第一辊轮，第一辊轮左侧的底座上滑动连接有左滑块，左滑块上转动连接有第二辊轮，第一辊轮右侧的底座上滑动连接有右滑块，右滑块上转动连接有第三辊轮，底座上滑动连接有支撑机构，支撑机构上竖向滑动连接有第四辊轮和第五辊轮，第四辊轮位于第二辊轮上方，第五辊轮位于第三辊轮上方，五个辊轮围合形成挤压空间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管梁焊接加工装置，其特征在于：所述焊接机构为连接有高频电源的感应线圈。

3.根据权利要求2所述的一种汽车管梁焊接加工装置，其特征在于：所述底座上设有第一滑槽，第一滑槽的中部固定有两个耳板，所述第一辊轮转动连接在两个耳板之间，所述左滑块和右滑块滑动连接在第一滑槽中，第一滑槽内设有驱动左滑块和右滑块的驱动件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车管梁焊接加工装置，其特征在于：所述驱动件为与左滑块和右滑块均螺纹连接的丝杠。

5.根据权利要求4所述的一种汽车管梁焊接加工装置，其特征在于：所述底座上设有与第一滑槽平行的第二滑槽，所述支撑机构为滑动在第二滑槽内的门型架，门型架内竖向滑动连接有基座，第四辊轮和第五辊轮连接在基座靠近第一辊轮的侧壁上，基座顶端固定有第一螺栓，第一螺栓穿过门型架顶部并连接有第一调节螺母。

6.根据权利要求5所述的一种汽车管梁焊接加工装置，其特征在于：所述基座上并排设有两组滑轨，每组滑轨的顶端之间连接有顶板，每组滑轨上均竖向滑动连接有支撑块，支撑块顶部固定有第二螺栓，第二螺栓穿过顶板连接有第二调节螺母，第四辊轮和第五辊轮分别连接在一个支撑块上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车管梁焊接加工装置，其特征在于：位于左侧的支撑块上设有伸出到第二辊轮上方的左支撑臂，位于右侧的支撑块上设有伸出到第三辊轮上方的右支撑臂，左支撑臂和右支撑臂的末端均倾斜设置，第四辊轮转动连接在左支撑臂的末端，第五辊轮转动连接在右支撑臂的末端。

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