CN218505964U - 车身组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车身组件和车辆，涉及车辆技术领域，具体涉及车身结构技术领域。其中，车身组件包括注塑件、钣金件以及卡接支架；所述卡接支架设置于所述注塑件和所述钣金件之间，且与所述钣金件固定连接；所述注塑件的第一边缘形成有第一翻边，所述卡接支架与所述第一翻边卡接；所述注塑件的第二边缘与所述钣金件配合连接。本申请通过在钣金件上固定连接卡接支架，并将该卡接支架与注塑件的其中一边缘的翻边相卡接，再将注塑件的另一边缘与钣金件配合连接，从而避免注塑件与钣金件之间的间隙失控，提高车身外观质量。

Description

车身组件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及车身结构技术领域，尤其涉及一种车身组件和车辆。

背景技术

由于车身上的注塑件的边缘很容易变形，因此在注塑件与钣金件配合时普遍会存在间隙失控问题，造成车身外观缺陷，从而严重影响车辆交付质量、车辆外观精致性。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种车身组件和车辆，用以解决现有技术中由注塑件和钣金件配合连接的车身组件的表面会存在间隙失控，导致车身外观缺陷的问题。

根据本申请的第一方面，提供了一种车身组件，包括注塑件、钣金件以及卡接支架；

所述卡接支架设置于所述注塑件和所述钣金件之间，且与所述钣金件固定连接；

所述注塑件的第一边缘形成有第一翻边，所述卡接支架与所述第一翻边卡接；

所述注塑件的第二边缘与所述钣金件配合连接。

本申请实施例中，通过在钣金件上固定连接卡接支架，并将该卡接支架与注塑件的其中一边缘的翻边相卡接，再将注塑件的另一边缘与钣金件配合连接，从而避免注塑件与钣金件之间的间隙失控，提高车身外观质量，进而提高车辆交付质量、车辆外观精致性。

可选地，所述的车身组件，其中，所述卡接支架的一端与所述钣金件固定连接，另一端与所述钣金件之间具有空隙，所述第一翻边卡接于所述空隙。

可选地，所述的车身组件，其中，所述第一边缘为所述注塑件的上边缘，所述第二边缘为所述注塑件的下边缘。

可选地，所述的车身组件，其中，所述第二边缘设有限位凹槽，所述钣金件的下端与所述限位凹槽卡接。

可选地，所述的车身组件，其中，所述第二边缘形成有第二翻边，所述钣金件的下端形成有折边，所述折边与所述第二翻边抵接。

可选地，所述的车身组件，其中，所述注塑件的朝向所述钣金件的一侧设置有凸包结构，所述凸包结构与所述钣金件连接。

可选地，所述的车身组件，其中，所述凸包结构和所述钣金件分别对应设置有卡口，所述卡口用于供卡子穿过，以使所述凸包结构与所述钣金件连接。

可选地，所述的车身组件，其中，所述注塑件为门下饰板，所述钣金件为车门钣金。

可选地，所述的车身组件，其中，所述注塑件为轮眉，所述钣金件为车身钣金。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面所述的车身组件。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：

图1为本申请实施例的车身组件的结构示意图；

图2为图1中A处的细节示意图；

图3为图1中B处的细节示意图。

附图标记说明：

10-注塑件；

11-第一翻边；

12-限位凹槽；

13-第二翻边；

14-凸包结构；

20-钣金件；

21-折边；

30-卡接支架；

40-卡子。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

本申请实施例提供了一种车身组件。

如图1至图3所示，该车身组件包括注塑件10、钣金件20以及卡接支架 30；

卡接支架30设置于注塑件10和钣金件20之间，且与钣金件20固定连接；

注塑件10的第一边缘形成有第一翻边11，卡接支架30与第一翻边11卡接；

注塑件10的第二边缘与钣金件20配合连接。

本申请实施例中，该卡接支架30可以理解为是控制车身组件表面间隙的结构，由图2可知，该卡接支架30靠近间隙处设置，不仅与间隙的距离较小，而且该卡接支架30与注塑件10表面的距离也较小，可以达到4mm(毫米) 以下，因此可以更好地控制间隙，而且还保证了连接强度，可以防止注塑件 10从钣金件20上脱落。

现有技术，为了控制车身组件表面的间隙，会在注塑件10和钣金件20 的配合处采用粘接方式，然而，粘接效果会随着使用时间而逐渐减弱，不能较好地控制间隙。

鉴于此，本申请实施例提供一种车身组件，通过在钣金件上固定连接卡接支架，并将该卡接支架与注塑件的其中一边缘的翻边相卡接，再将注塑件的另一边缘与钣金件配合连接，从而避免注塑件与钣金件的间隙失控，达到提高车身外观质量的效果。

作为一可选实施例，卡接支架30的一端与钣金件20固定连接，另一端与钣金件20之间具有空隙，第一翻边11卡接于空隙。

本申请实施例中，由于卡接支架30可以采用钣金制作，因此可以采用焊接方式，将卡接支架30的一端与钣金件20固定连接。当然，卡接支架30也可以采用塑料制作，因此可以采用粘接方式，将卡接支架30的一端与钣金件 20固定连接。此外，还可以采用螺栓连接等其他方式，将卡接支架30的一端与钣金件20固定连接，本申请实施例对此不作限定。

在卡接支架30安装在钣金件20上之后，需要保证卡接支架30的另一端与钣金件20之间留有空隙，该空隙用于卡接第一翻边11。也就是说，该空隙需要足够容纳下第一翻边11。

作为一可选实施例，第一边缘为注塑件10的上边缘，第二边缘为注塑件 10的下边缘。

需要说明的是，图1实质是本申请实施例该车身组件沿车辆宽度方向的剖面示意图，上边缘与卡接支架30卡接，下边缘与钣金件20配合连接，这样可以更好地防止注塑件10和钣金件20之间的间隙失控，甚至可以避免注塑件 10和钣金件20之间产生间隙。

当然，第一边缘也可以为注塑件10的下边缘，第二边缘也可以为注塑件 10的上边缘，控制注塑件10和钣金件20之间的间隙。

作为一可选实施例，第二边缘设有限位凹槽12，钣金件20的下端与限位凹槽12卡接。

本实施实施例中，钣金件20的下端插入限位凹槽12中，并与该限位凹槽 12卡接，这样可以避免钣金件20的下端与注塑件10之间产生间隙，避免造成车身外观缺陷。

作为一可选实施例，第二边缘形成有第二翻边13，钣金件20的下端形成有折边21，折边21与第二翻边13抵接。

进一步为了更好地控制钣金件20的下端与注塑件10之间的间隙，第二边缘形成有朝向钣金件20的第二翻边13，该第二翻边13与钣金件20下端形成的折边21抵接。

需要说明的是，该第二翻边13与折边21抵接，不仅可以很好地防止钣金件20的下端与第二边缘之间的间隙失控，还可以保证良好的安装稳定性，提升连接强度。

此外，该折边21还可以防止安装过程中锐利的钣金件20边缘对安装人员造成伤害。

作为一可选实施例，注塑件10的朝向钣金件20的一侧设置有凸包结构 14，凸包结构14与钣金件20连接。

本申请实施例中，凸包结构14可以类似于现有技术中的狗窝结构，该凸包结构14提高了注塑件10和钣金件20之间的连接强度，而且还具有一定的限位作用，进一步防止注塑件10发生位移，避免注塑件10与钣金件20之间出现间隙，提高车辆交付质量和车辆外观精致性。

作为一可选实施例，凸包结构14和钣金件20分别对应设置有卡口，卡口用于供卡子40穿过，以使凸包结构14与钣金件20连接。

本申请实施例中，卡子40可以采用塑料制作。卡口的具体形状适应卡子 40设计。在安装时，先将卡子40与凸包结构14进行安装，再将卡子40与钣金件20进行卡接，从而实现注塑件10与钣金件20的固定连接。

需要说明的是，在注塑件10和钣金件20之间，卡子40设置有密封圈，保证了注塑件10和钣金件20之间的密封连接性。

作为一可选实施例，注塑件10为门下饰板，钣金件20为车门钣金。

门下饰板位于车门下部，用于保护车身，可以在车辆运动过程中，防止路面积水和碎石对车身造成冲击，还可以在车辆发生剐蹭时，避免车门受损。门下饰板与车门钣金配合，现有技术中，冲压工艺受限于门下饰板的结构特点，门下饰板的边缘翻边较短，边缘容易变形，导致门下饰板与车门钣金的配合处产生间隙，降低车身外观质量。然而，采用本申请实施例该车身组件，其中，注塑件10为门下饰板，钣金件20为车门钣金，通过设置卡接支架30能够控制注塑件10和钣金件20之间的间隙，提高车辆外观质量和车辆外观精致性，同时也保证了连接强度。

作为一可选实施例，注塑件10为轮眉，钣金件20为车身钣金。

这里，车身钣金可以是翼子板或侧围钣金。

轮眉是轮胎上沿的半圆形结构，具有保护车轮和外观装饰的作用。轮眉与车身钣金配合，现有技术中，冲压工艺也同样受限于轮眉的结构特点，轮眉的边缘翻边较短，导致边缘容易变形，轮眉与车身钣金的配合处出现间隙，同样影响车身外观质量。然而，采用本申请实施例该车身组件，其中，注塑件10 为轮眉，钣金件20为车身钣金，同样通过设置卡接支架30能够控制注塑件 10和钣金件20之间的间隙，避免车辆外观缺陷。

因此，采用本申请实施例该车身组件不仅适用门下饰板和车门钣金的安装场景，还适用轮眉和车身钣金的安装场景，此外还适用其他注塑件和钣金件之间的安装场景，本申请实施例对此不作限定。

综上，相较于现有技术，本申请实施例该车身组件，首先通过卡接支架 30不仅能够控制注塑件10和钣金件20之间的间隙，甚至还能够避免车身组件表面的间隙，同时该卡接支架30还可以保证注塑件10与钣金件20的连接强度。而且，车身组件中的注塑件10与钣金件20之间也有配合连接，进一步防止注塑件10与钣金件20出现间隙失控问题。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例中的车身组件。

本实施例的车辆实施例包括上述车身组件实施例的全部技术方案，因此至少能够实现上述全部技术效果，此处不再赘述。

上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身组件，其特征在于，包括注塑件、钣金件以及卡接支架；

所述卡接支架设置于所述注塑件和所述钣金件之间，且与所述钣金件固定连接；

所述注塑件的第一边缘形成有第一翻边，所述卡接支架与所述第一翻边卡接；

所述注塑件的第二边缘与所述钣金件配合连接。

2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述卡接支架的一端与所述钣金件固定连接，另一端与所述钣金件之间具有空隙，所述第一翻边卡接于所述空隙。

3.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述第一边缘为所述注塑件的上边缘，所述第二边缘为所述注塑件的下边缘。

4.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述第二边缘设有限位凹槽，所述钣金件的下端与所述限位凹槽卡接。

5.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述第二边缘形成有第二翻边，所述钣金件的下端形成有折边，所述折边与所述第二翻边抵接。

6.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述注塑件的朝向所述钣金件的一侧设置有凸包结构，所述凸包结构与所述钣金件连接。

7.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于，所述凸包结构和所述钣金件分别对应设置有卡口，所述卡口用于供卡子穿过，以使所述凸包结构与所述钣金件连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车身组件，其特征在于，所述注塑件为门下饰板，所述钣金件为车门钣金。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的车身组件，其特征在于，所述注塑件为轮眉，所述钣金件为车身钣金。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车身组件。

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