CN218495445U - 适用于不同舱室条件的汽车空调化霜系统 - Google Patents
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Abstract
一种汽车技术领域的适用于不同舱室条件的汽车空调化霜系统，包括驻车化霜系统和行车辅助化霜系统，驻车化霜系统包括第一循环管路、集液器、压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、单向阀、第二电子膨胀阀、热交换器、第二循环管路、第一水泵、电控设备散热装置、驱动电机散热装置；行车辅助化霜系统包括补热循环管路、第二水泵、高压侧水加热器、暖风芯体。本实用新型有两种化霜模式，分别为行车化霜模式和驻车化霜模式，可通过开启和关闭热补回路来进行自由切换，从而满足汽车在不同舱室条件下的化霜需求。通过本实用新型的设计，为汽车空调的优化提供了一种新的思路。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车技术领域的空调系统，特别是可以实现驻车除霜和行车除霜的适用于不同舱室条件的汽车空调化霜系统。
背景技术
汽车空调是将空调系统安装在汽车内，通过对舱室内的温度及气流场进行调控，使之达到满足车内人员的舒适度，从而降低车内人员的疲劳度、烦躁感，也有助于驾驶员在舒适的环境下进行车辆的驾驶，保证了驾驶的安全。电动汽车或混动汽车都带有电池、电机、及电控设备。但是在现在技术中，还没有把空调与电池、电机、及电控设备相关联的除霜技术。因此，需要研发一种驻车、行车都可以除霜的空调系统，满足汽车在不同运行情况下的化霜需求。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种适用于不同舱室条件的汽车空调化霜系统，本实用新型带有行车化霜模式及驻车化霜模式，可通过系统的形式变换，自由切换，满足汽车在不同舱室条件下的化霜需求。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括驻车化霜系统和行车辅助化霜系统；驻车化霜系统用于实现驻车工况下的空调化霜，行车辅助化霜系统用于辅助实现行车工况下的空调化霜；驻车化霜系统包括第一循环管路、集液器、压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、单向阀、第二电子膨胀阀、热交换器、第二循环管路、第一水泵、电控设备散热装置、驱动电机散热装置，第一循环管路内的流通介质是制冷剂R134a，第二循环管路内的流通介质是水；第一循环管路的一端布置在集液器内部上端，第一循环管路的另一端布置在集液器内部下端，集液器内部下端为液态循环介质；沿循环介质流向压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、单向阀、第二电子膨胀阀、热交换器R134a介质侧依次串接在第一循环管路上；第二循环管的一端与第一水泵的出口相连通，第二循环管的另一端与第一水泵的入口相连通，沿循环水流向电控设备散热装置、驱动电机散热装置、热交换器水介质侧依次串接在第二循环管路上；行车辅助化霜系统包括补热循环管路、第二水泵、高压侧水加热器、暖风芯体，补热循环管路内的流通介质为水，补热循环管路的一端与第二水泵的入口相连通，补热循环管路的另一端与第二水泵的出口相连通，沿循环水流向高压侧水加热器、暖风芯体依次串接在补热循环管路上。
进一步地，本实用新型还包括第一温度压力传感器、第二温度压力传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器，第二温度压力传感器布置在集液器、压缩机之间的第一循环管路上，第一温度压力传感器布置在室内冷凝器、第一电子膨胀阀之间的第一循环管路上，第一温度传感器布置在压缩机、室内冷凝器之间的第一循环管路上，第二温度传感器布置在室外换热器、单向阀之间的第一循环管路上，第三温度传感器布置在补热回路上。
进一步地，在本实用新型中，第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀均为大口径，使用时调节的开度均为小开度。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果为：本实用新型设计合理，结构简单，存在行车化霜模式及驻车化霜模式，可通过热补回路的开启与关闭进行自由切换，从而满足汽车在不同舱室条件下，即行车及驻车时的化霜需求。通过本实用新型的设计，为汽车空调的优化提供了一种新的思路。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构原理图；
图2为本实用新型实施例中驻车化霜模式的系统原理图；
其中，1、压缩机，2、室内冷凝器，3.1、第一电子膨胀阀，3.2、第二电子膨胀阀，4、室外换热器，5、热交换器，6、集液器，7.1、第一水泵，7.2、第二水泵，8、电控设备散热装置，9、驱动电机散热装置，10、单向阀，11.1、第一温度传感器，11.2、第二温度传感器，11.3、第三温度传感器，12.1、第一温度压力传感器，12.2、第二温度压力传感器，13、高压水侧电加热器，14、暖风芯体，15、第一循环管路，16、第二循环管路，17、补热循环管路。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
本实用新型的系统原理如图1所示，本实用新型包括压缩机1、室内冷凝器2、第一电子膨胀阀3.1、第二电子膨胀阀3.2、室外换热器4、热交换器5、集液器6、第一水泵7.1、第二水泵7.2、电控设备散热装置8、驱动电机散热装置9、单向阀10、第一温度传感器11.2、第二温度传感器11.2、第三温度传感器11.3、第一温度压力传感器12.1、第二温度压力传感器12.2、高压水侧电加热器13、暖风芯体14、第一循环管路15、第二循环管路16、补热循环管路17，第一循环管路15内的流通介质是R134a，第二循环管路16内的流通介质是水；第一循环管路15的一端布置在集液器6的内部上端，第一循环管路15的另一端布置在集液器6的内部下端，集液器6的内部下端为液态循环介质；沿循环介质流向压缩机1、室内冷凝器2、第一电子膨胀阀3.1、室外换热器4、单向阀10、第二电子膨胀阀3.2、热交换器5的R134a介质侧依次串接在第一循环管路15上；第二循环管16的一端与第一水泵7.1的出口相连通，第二循环管16的另一端与第一水泵7.1的入口相连通，沿循环水流向电控设备散热装置8、驱动电机散热装置9、热交换器5的水介质侧依次串接在第二循环管路16上；补热循环管路17内的流通介质为水，补热循环管路17的一端与第二水泵7.2的入口相连通，补热循环管路17的另一端与第二水泵7.2的出口相连通，沿循环水流向高压侧水加热器13、暖风芯体14依次串接在补热循环管路17上。第二温度压力传感器12.2布置在集液器6、压缩机1之间的第一循环管路15上，第一温度压力传感器12.1布置在室内冷凝器2、第一电子膨胀阀3.1之间的第一循环管路15上，第一温度传感器11.1布置在压缩机1、室内冷凝器2之间的第一循环管路15上，第二温度传感器11.2布置在室外换热器4、单向阀10之间的第一循环管路15上，第三温度传感器11.3布置在补热回路17上。
在本实用新型中，压缩机1的出口通过管路连接室内冷凝器2的入口，室内冷凝器2的出口通过管路连接第一电子膨胀阀3.1的入口，第一电子膨胀阀3.1的出口通过管路连接室外换热器4的入口，室外换热器4的出口通过管路连接第二电子膨胀阀3.2的入口，第二电子膨胀阀3.2的出口通过管路连接热交换器5的制冷剂侧入口，热交换器5的制冷剂侧出口通过管路连接集液器6的入口，集液器6的出口通过管路连接压缩机1的入口，热交换器5的水侧出口通过管路连接第一水泵7.1的入口，第一水泵7.1的出口通过管路连接电控设备散热装置8的入口，电控设备散热装置8的出口通过管路连接驱动电机散热装置9的入口，驱动电机散热装置9的出口通过管路连接热交换器5的水侧入口，第二水泵7.2的出口通过管路连接高压水侧电加热器13的入口，高压水侧电加热器13的出口通过管路连接暖风芯体14的入口，暖风芯体14的出口通过管路连接第二水泵7.2的入口，单向阀10安装在室外换热器4的出口管路上；第一温度传感器11.1安装在压缩机1的出口管路上，第二温度传感器11.2安装在室外换热器4的出口管路上，第三温度传感器11.3安装在暖风芯体14的出口管路上，第一温度压力传感器12.1安装在室内冷凝器2的出口管路上，第二温度压力传感器12.2安装在集液器6的出口管路上。
在本实用新型中，驱动电机布置在驱动电机散热装置9内，电控设备布置在电控设备散热装置8中，电控设备用于对驱动电机进行控制。第一温度传感器11.2、第二温度传感器11.2、第三温度传感器11.3用于测定循环介质流经对应管段时的温度，第一温度压力传感器12.1、第二温度压力传感器12.2用于循环介质经对应管段时的温度与压力。第一电子膨胀阀3.1及第二电子膨胀阀3.2选用大口径的，并在使用时调节开度为小开度。
在本实用新型中，当无需进行化霜时，第一循环管路可通过对制冷剂进行压缩、冷凝、膨胀、热交换的过程，进行制冷或制热，集液器6用于保证进入压缩机1的制冷剂为气体。
在本实用新型中，当汽车行驶时，车内会有人员，需要开启汽车空调，进行制冷或制热，此时舱室具有通风功能，对室外换热器4的化霜工作需要增加热补回路的热量，从而保证化霜工作的正常进行。此时，开启补热循环管路17，第二水泵7.2启动，切换至行车化霜模式。第一循环管路15通过压缩机1对制冷剂压缩进行升温，通过高温制冷剂对室外换热器4进行加热，从而进行化霜；第二循环管路通过第一水泵7.1将水输送至电控设备散热装置8、驱动电机散热装置9，并带走多余的热量，并通过热交换器5将热量传递至第一循环管路，起到热补的作用，加强对室外换热器4化霜的效果；补热循环管路17通过第二水泵7.2将水输送至高压水侧电加热器13，对水进行加热，并通过暖风芯体14将水的热量传递至第一循环管路15，起到热补的作用，加强对室外换热器4化霜的效果。
在本实用新型中，当汽车驻车停止时，可以在人员下车、不使用汽车时对室外换热器4进行化霜，此时舱室无需制冷或制热，因此无通风功能。此时，关闭补热循环管路17，切换至行车化霜模式，如图2所示。在第一循环管路15中，压缩机1对制冷剂进行压缩，从而提升温度，运用高温制冷剂对室外换热器4进行加热，以此进行化霜工作；在第二循环管路16，运用第一水泵7.1将水输送至电控设备散热装置8、驱动电机散热装置9，从而带走多余的热量，并通过热交换器5将热量传递至第一循环管路15，起到热补的作用，加强对室外换热器4化霜的效果。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的设计原理及用途作用，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (3)
1.一种适用于不同舱室条件的汽车空调化霜系统，其特征在于包括驻车化霜系统和行车辅助化霜系统；
所述驻车化霜系统用于实现驻车工况下的空调化霜，所述行车辅助化霜系统用于辅助实现行车工况下的空调化霜；
所述驻车化霜系统包括第一循环管路、集液器、压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、单向阀、第二电子膨胀阀、热交换器、第二循环管路、第一水泵、电控设备散热装置、驱动电机散热装置，第一循环管路内的流通介质是制冷剂R134a，第二循环管路内的流通介质是水；第一循环管路的一端布置在集液器内部上端，第一循环管路的另一端布置在集液器内部下端，集液器内部下端为液态循环介质；沿循环介质流向压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、单向阀、第二电子膨胀阀、热交换器R134a介质侧依次串接在第一循环管路上；第二循环管的一端与第一水泵的出口相连通，第二循环管的另一端与第一水泵的入口相连通，沿循环水流向电控设备散热装置、驱动电机散热装置、热交换器水介质侧依次串接在第二循环管路上；
所述行车辅助化霜系统包括补热循环管路、第二水泵、高压侧水加热器、暖风芯体，补热循环管路内的流通介质为水，补热循环管路的一端与第二水泵的入口相连通，补热循环管路的另一端与第二水泵的出口相连通，沿循环水流向高压侧水加热器、暖风芯体依次串接在补热循环管路上。
2.根据权利要求1所述的适用于不同舱室条件的汽车空调化霜系统，其特征在于还包括第一温度压力传感器、第二温度压力传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器，第二温度压力传感器布置在集液器、压缩机之间的第一循环管路上，第一温度压力传感器布置在室内冷凝器、第一电子膨胀阀之间的第一循环管路上，第一温度传感器布置在压缩机、室内冷凝器之间的第一循环管路上，第二温度传感器布置在室外换热器、单向阀之间的第一循环管路上，第三温度传感器布置在补热回路上。
3.根据权利要求2所述的适用于不同舱室条件的汽车空调化霜系统，其特征在于所述第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀均为大口径，使用时调节的开度均为小开度。
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