CN108859662A - 一种电动运输车辆的空调系统 - Google Patents

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张贤文
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张学飞
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Abstract

本发明公开了一种电动运输车辆的空调系统,包括变频器、电动压缩机、储液罐、换向阀、车外冷凝器、车内冷凝器、车内蒸发器、电子膨胀阀以及余热回收装置,所述变频器通过导线与电动压缩机的电控端电性连接,所述电动压缩机通过导管与储液罐、车外冷凝器、车内冷凝器、车内蒸发器之间形成一个循环回路,所述换向阀位于换热器与电动压缩机之间,所述电子膨胀阀位于车内冷凝器、车内蒸发器与车外冷凝器之间。本发明通过设置余热回收装置,可以对汽车驱动电机的余热进行回收,从而与制冷剂进行热交换,从而减小能源的损耗,通过在车内设置一组冷凝器和蒸发器,可有防止冷热模式切换时,挡风玻璃结霜的问题。

Description

一种电动运输车辆的空调系统
技术领域
本发明属于装备制造领域,更具体地说,尤其涉及一种电动运输车辆的空调系统。同时,本发明还涉及一种电动运输车辆的空调系统的控制方法。
背景技术
随着人们对汽车的要求不断提高,无论何时人们总希望车厢内可以保持比较舒适的状态。汽车空调的功能就是把车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性保持在使人感觉舒适的状态。相较于传统的燃油汽车,电动车使用电池作为驱动动力, 由于作为驱动动力的电池容量有限,空调系统的节能与否,严重的影响了电动汽车的性能。传统的电动车空调系统一般由压缩机、冷凝器、蒸发器以及连接管路组成,其功耗较高,使得电动车的续航能力大大降低,为此我们需要一种能耗更低的电动车空调系统来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动运输车辆的空调系统,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种电动运输车辆的空调系统,包括变频器、电动压缩机、储液罐、换向阀、车外冷凝器、车内冷凝器、车内蒸发器、电子膨胀阀以及余热回收装置,所述变频器通过导线与电动压缩机的电控端电性连接,所述电动压缩机通过导管与储液罐、车外冷凝器、车内冷凝器、车内蒸发器之间形成一个循环回路,所述换向阀位于换热器与电动压缩机之间,所述电子膨胀阀位于车内冷凝器、车内蒸发器与车外冷凝器之间,所述余热回收装置由PTC、暖风芯体、水泵和热泵换热器组成,所述PTC、暖风芯体、水泵与热泵换热器之间通过管道组成一个循环回路,且热泵换热器通过管道与电动压缩机之间组成一个循环回路。
优选的,所述电动压缩机通过无刷直流电机驱动。
一种电动运输车辆的空调系统的控制方法,包括如下步骤:通过暖风芯片可对汽车的驱动电机的余热进行回收,使用时通过水管将暖风芯片与汽车电机的冷却水箱连通,当外界环境温度较低或刚启动车辆时,直接通过电动压缩机和换热器来进行加热;当车内与外界环境温差较小或电机温度达到35℃以上时,采用电机的余热与制冷剂进行热交换,即先在水泵的作用下,通过暖风芯片对电机的余热进行,然后热泵换热器使得电机余热与制冷剂进行热交换;
在从制冷模式转换至制热模式时,可先通过车内蒸发器来除湿,待将空气冷却到除霜所需要的温度,再通过车内冷凝器来将空气加热,然后将它送到车室内。
优选的,所述车内与车外环境温差小于15-20℃时,即使用电机余热。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明通过设置余热回收装置,可以对汽车驱动电机的余热进行回收,从而与制冷剂进行热交换,从而减小能源的损耗,通过在车内设置一组冷凝器和蒸发器,可有防止冷热模式切换时,挡风玻璃结霜的问题。
附图说明
图1为本发明的系统连接框图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合具体实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
一种电动运输车辆的空调系统,包括变频器、电动压缩机、储液罐、换向阀、车外冷凝器、车内冷凝器、车内蒸发器、电子膨胀阀以及余热回收装置,所述变频器通过导线与电动压缩机的电控端电性连接,所述电动压缩机通过导管与储液罐、车外冷凝器、车内冷凝器、车内蒸发器之间形成一个循环回路,所述换向阀位于换热器与电动压缩机之间,所述电子膨胀阀位于车内冷凝器、车内蒸发器与车外冷凝器之间,所述余热回收装置由PTC、暖风芯体、水泵和热泵换热器组成,所述PTC、暖风芯体、水泵与热泵换热器之间通过管道组成一个循环回路,且热泵换热器通过管道与电动压缩机之间组成一个循环回路。
具体的,所述电动压缩机通过无刷直流电机驱动。
一种电动运输车辆的空调系统的控制方法,包括如下步骤:通过暖风芯片可对汽车的驱动电机的余热进行回收,使用时通过水管将暖风芯片与汽车电机的冷却水箱连通,当外界环境温度较低或刚启动车辆时,直接通过电动压缩机和换热器来进行加热;当车内与外界环境温差较小或电机温度达到35℃以上时,采用电机的余热与制冷剂进行热交换,即先在水泵的作用下,通过暖风芯片对电机的余热进行,然后热泵换热器使得电机余热与制冷剂进行热交换;
在从制冷模式转换至制热模式时,可先通过车内蒸发器来除湿,待将空气冷却到除霜所需要的温度,再通过车内冷凝器来将空气加热,然后将它送到车室内。
具体的,所述车内与车外环境温差小于15-20℃时,即使用电机余热。
本发明通过设置余热回收装置,可以对汽车驱动电机的余热进行回收,从而与制冷剂进行热交换,从而减小能源的损耗,通过在车内设置一组冷凝器和蒸发器,可有防止冷热模式切换时,挡风玻璃结霜的问题。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动运输车辆的空调系统,包括变频器、电动压缩机、储液罐、换向阀、车外冷凝器、车内冷凝器、车内蒸发器、电子膨胀阀以及余热回收装置,其特征在于:所述变频器通过导线与电动压缩机的电控端电性连接,所述电动压缩机通过导管与储液罐、车外冷凝器、车内冷凝器、车内蒸发器之间形成一个循环回路,所述换向阀位于换热器与电动压缩机之间,所述电子膨胀阀位于车内冷凝器、车内蒸发器与车外冷凝器之间,所述余热回收装置由PTC、暖风芯体、水泵和热泵换热器组成,所述PTC、暖风芯体、水泵与热泵换热器之间通过管道组成一个循环回路,且热泵换热器通过管道与电动压缩机之间组成一个循环回路。
2.根据权利要求1所述的一种电动运输车辆的空调系统,其特征在于:所述电动压缩机通过无刷直流电机驱动。
3.一种权利要求1所述的电动运输车辆的空调系统的控制方法,其特征在于,包括如下步骤:通过暖风芯片可对汽车的驱动电机的余热进行回收,使用时通过水管将暖风芯片与汽车电机的冷却水箱连通,当外界环境温度较低或刚启动车辆时,直接通过电动压缩机和换热器来进行加热;当车内与外界环境温差较小或电机温度达到35℃以上时,采用电机的余热与制冷剂进行热交换,即先在水泵的作用下,通过暖风芯片对电机的余热进行,然后热泵换热器使得电机余热与制冷剂进行热交换;
在从制冷模式转换至制热模式时,可先通过车内蒸发器来除湿,待将空气冷却到除霜所需要的温度,再通过车内冷凝器来将空气加热,然后将它送到车室内。
4.根据权利要求3所述的一种电动运输车辆的空调系统,其特征在于:所述车内与车外环境温差小于15-20℃时,即使用电机余热。
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