CN218488229U - 用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，包括：横向支架，横向支架具有至少两个连接头；多个纵向支架，多个纵向支架与多个连接头通过对应的铰接结构分别对应连接，多个纵向支架之间形成夹持区域，纵向支架具有朝向夹持区域伸出的至少一个夹持件，夹持件与纵向支架位置可调节地连接。本实用新型解决了现有技术中轨道车辆的车下设备垫片位置容易移动的问题。

Description

用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具。

背景技术

大部分轨道车辆是高速行驶，而高速行驶的轨道车辆为了达到其高速性能，减小行驶中的空气阻力，在车下布置了大量的机械、电器设备。车下设备的安装需要良好的定位精度，所以在安装过程中需要多次微调车下设备的位置，但在微调过程中，难免会使原来摆放好的垫片位置发生变化，需要再次摆正其位置，影响了安装工作的效率。

也就是说，现有技术中轨道车辆的车下设备垫片存在位置容易移动的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，以解决现有技术中轨道车辆的车下设备垫片位置容易移动的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，包括：横向支架，横向支架具有至少两个连接头；多个纵向支架，多个纵向支架与多个连接头通过对应的铰接结构分别对应连接，多个纵向支架之间形成夹持区域，纵向支架具有朝向夹持区域伸出的至少一个夹持件，夹持件与纵向支架位置可调节地连接。

进一步地，夹持件为弹性夹持结构。

进一步地，弹性夹持结构包括：夹持部，夹持部具有夹持上页和夹持下页；连接杆，夹持部通过连接杆与纵向支架连接，且连接杆的长度可调节。

进一步地，用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具还包括开度调节结构，开度调节结构与夹持上页和/或夹持下页连接，以调节夹持部的开度大小。

进一步地，用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具还包括开度调节结构，纵向支架上设置有多个夹持件，开度调节结构包括：拉索；多个拉杆，多个拉杆与多个夹持件一一对应连接，多个拉杆连接至拉索上，以使拉索能够带动多个拉杆、夹持件同步动作，拉杆具有用于与拉索连接的拉索固定钩。

进一步地，开度调节结构包括至少一个导向轮，导向轮设置在纵向支架上并用于对拉索进行导向，导向轮与夹持件位于纵向支架的两侧。

进一步地，用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具还包括拉索固定架，拉索固定架设置在横向支架或纵向支架上，拉索与拉索固定架可拆卸地连接。

进一步地，纵向支架为套筒结构形成，且套筒结构包括：主筒体，主筒体通过铰接结构与横向支架连接；多个子筒体，多个子筒体顺次套接且与主筒体连接，且多个子筒体上对应设置有至少一个夹持件。

进一步地，子筒体与主筒体螺纹连接和/或多个子筒体之间通过螺纹连接；或者子筒体与主筒体花键连接和/或多个子筒体之间通过花键连接。

进一步地，横向支架的长度可调节且包括多个顺次连接的连接段，相邻两个连接段之间通过螺纹或销钉的方式连接。

应用本实用新型的技术方案，用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具包括横向支架，横向支架具有至少两个连接头；多个纵向支架，多个纵向支架与多个连接头通过对应的铰接结构分别对应连接，多个纵向支架之间形成夹持区域，纵向支架具有朝向夹持区域伸出的至少一个夹持件，夹持件与纵向支架位置可调节地连接。

通过设置夹持件，使夹持件能够对垫片进行夹持，以限制垫片的水平方向和高度方向的平移和转动，在调整其他结构的位置时，避免了垫片错位，以减少对垫片的调整，提高了设备安装效率。同时夹持件与纵向支架之间的位置可调节，使得夹持件能够对不同大小的垫片以及不同高度的垫片进行夹持，使得用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具能够灵活配合安装条件，大大增加了安装夹具的通用性，此外还便于调节夹持件的位置，使得夹持件在夹持垫片之前，能够伸入到轨道车辆的车下设备处，便于操作使用。

通过设置横向支架和纵向支架，可以对夹持件进行支撑，以保证垫片被稳定夹持，同时这种结构更简单可靠，容易伸入到结构复杂的车下设备处。横向支架具有至少两个连接头，便于根据不同车下作业情况灵活选择纵向支架的数量和架构位置。而通过铰接结构连接横向支架和纵向支架，能够保证结构连接的稳定性，同时使得横向支架和纵向支架能够相对转动，便于调节横向支架和纵向支架之间的开合角度，以保证用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具能够稳定安装和脱卸，避免垫片位置移动，提高安装设备工作的效率。另外铰接结构的最小开合角度可调，能够根据使用需求更加灵活地夹持垫片，保证垫片位置的稳定。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型实施例一的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的结构示意图；

图2示出了本实用新型中的一个可选实施例中的套筒结构的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、横向支架；2、拉索固定架；3、铰接结构；4、导向轮；5、拉索固定钩；6、拉索；7、拉杆；8、连接杆；9、纵向支架；10、夹持件；11、夹持部；12、夹持上页；13、夹持下页；14、主筒体；15、子筒体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

需要说明的是，在图1中，剩余未标注部件均与带有附图标记的部件功能相同。图中纵向虚线为中心对称线。

在本文中，用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的结构可拓展，不限于本文中所选实施例的结构。

为了解决现有技术中轨道车辆的车下设备垫片位置容易移动的问题，本实用新型提供了一种用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具。

实施例一

如图1所示，用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具包括横向支架1和多个纵向支架9；横向支架1具有至少两个连接头；多个纵向支架9与多个连接头通过对应的铰接结构3分别对应连接，多个纵向支架9之间形成夹持区域，纵向支架9具有朝向夹持区域伸出的至少一个夹持件10，夹持件10与纵向支架9位置可调节地连接。

通过设置夹持件10，使得夹持件10能够对垫片进行夹持，以限制垫片的水平方向和高度方向的平移和转动，在调整其他结构的位置时，避免了垫片错位，以减少对垫片的调整，提高了设备安装效率。同时夹持件10与纵向支架9之间的位置可调节，使得夹持件10能够对不同大小的垫片以及不同高度的垫片进行夹持，使得用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具能够灵活配合安装条件，大大增加了安装夹具的通用性，此外还便于调节夹持件10的位置，使得夹持件10在夹持垫片之前，能够伸入到轨道车辆的车下设备处，便于操作使用。

通过设置横向支架1和纵向支架9，可以对夹持件10进行支撑，以保证垫片被稳定夹持，同时这种结构更简单可靠，容易伸入到结构复杂的车下设备处。横向支架1具有至少两个连接头，便于根据不同车下作业情况灵活选择纵向支架9的数量和架构位置。而通过铰接结构3连接横向支架1和纵向支架9，能够保证结构连接的稳定性，同时使得横向支架1和纵向支架9能够相对转动，便于调节横向支架1和纵向支架9之间的开合角度，以保证用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具能够稳定安装和脱卸，避免垫片位置移动，提高安装设备工作的效率。另外铰接结构3的最小开合角度可调，能够根据使用需求更加灵活地夹持垫片，保证垫片位置的稳定。

需要说明的是，由于轨道车辆的车下设备较为复杂，在安装夹具对垫片夹持时，可以先调节横向支架1和纵向支架9之间的角度，使得夹持件10能够顺利伸入到垫片处。当然，拆卸安装夹具时，也可以根据需要调整横向支架1和纵向支架9之间的角度，以保证安装夹具能够顺利拆除，同时不会对车下设备的位置造成影响，大大增加了安装夹具使用的灵活性。

可选地，夹持件10为弹性夹持结构。通过使用弹性夹持结构夹持垫片，可以灵活适用各种不同尺寸的垫片，提高用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的使用范围。

具体的，弹性夹持结构为弹簧夹。

具体的，弹性夹持结构包括夹持部11和连接杆8，夹持部11具有夹持上页12和夹持下页13，夹持部11通过连接杆8与纵向支架9连接，且连接杆8的长度可调节。弹性夹持结构中具有弹性件，以保持夹持上页12和夹持下页13对垫片的夹持力。在夹持上页12和夹持下页13之间的角度大于0时，在弹性件的作用下夹持上页12和夹持下页13具有夹持垫片的夹持力，以保证垫片位置不动。同时通过弹性件的弹性力，使得夹持部11能够对不同厚度的垫片进行夹持，从而稳定夹持垫片，避免垫片位置移动。夹持部11通过连接杆8连接在纵向支架9上，保证夹持部11稳定地连接在纵向支架9上，另外可以避免夹持部11在开合时引起纵向支架9的晃动，保证用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的稳定性。连接杆8的长度还可以调节，从而可以改变夹持部11的夹持位置，适应不同的夹持需求，从而夹持不同半径尺寸的垫片，使得安装夹具更加通用。

具体的，用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具还包括开度调节结构，开度调节结构与夹持上页12连接，此时开度调节结构调节的是夹持上页12的位置，以调节夹持部11的开度大小，使得夹持部11能够平稳夹取和脱卸，避免垫片的位置移动。

当然，还可以是开度调节结构与夹持下页13连接，此时开度调节结构调节的是夹持下页13的位置，以改变夹持上页12与夹持下页13之间的开度大小，使得夹持部11能够夹持垫片。

还可以是开度调节结构与夹持上页12和夹持下页13连接，此时开度调节结构能够同时调节夹持上页12与夹持下页13的位置，以改变夹持上页12与夹持下页13之间的开度大小，使得夹持部11能够夹持垫片。

具体的，纵向支架9上设置有多个夹持件10，开度调节结构包括拉索6和多个拉杆7，多个拉杆7与多个夹持件10一一对应连接，多个拉杆7连接至拉索6上，以使拉索6能够带动多个拉杆7、夹持件10同步动作，拉杆7具有用于与拉索6连接的拉索固定钩5。在纵向支架9上设置多个夹持件10，可以同时完成对多个垫片的夹持工作。拉杆7、拉索固定钩5与拉索6的稳定连接，能够保证在夹取和脱卸过程中用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的结构稳定性。通过拉索6同时调节多个夹持件10的开度，可以同时灵活省力地完成对所有垫片的操作工作，避免垫片位置移动，提高工作效率。

具体的，开度调节结构包括至少一个导向轮4，导向轮4设置在纵向支架9上并用于对拉索6进行导向，导向轮4与夹持件10位于纵向支架9的两侧。导向轮4可以在拉索6的活动过程中避免拉索6的晃动，提高用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的结构稳定性。同时能够更加省力地进行调节，提高工作效率。

具体的，用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具还包括拉索固定架2，拉索固定架2设置在横向支架1或纵向支架9上，拉索6与拉索固定架2可拆卸地连接。拉索固定架2可以对拉索6进行紧固和调整，提高用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的结构稳定性，同时能够灵活调节拉索6的长度。

为了便于理解，结合图1对开度调节结构的运动过程进行详细说明。在图1中，拉杆7与夹持上页12连接，拉动拉索6，拉索6会沿着导向轮4向下运动，同时拉索6带动拉杆7的一端向下运动，拉杆7的另一端带动夹持上页12张开，以使夹持上页12与夹持下页13具有较大的开度，便于垫片进入到夹持上页12与夹持下页13之间。在垫片进入到夹持上页12与夹持下页13之间时，松开拉索6，夹持上页12在弹性力的作用下会做闭合运动，以夹持到垫片。

需要说明的是，若在拉索6拉动夹持上页12张开，且需要保持夹持上页12的张开角度时，可以将拉索6固定在拉索固定架2上，此时就不需要人工来长时间拉动拉索6了，减少了人工的使用。此时，人可以去调整安装夹具的位置以使垫片进入到夹持上页12与夹持下页13之间。

如图2所示，纵向支架9为套筒结构形成，且套筒结构包括主筒体14和多个子筒体15。主筒体14通过铰接结构3与横向支架1连接，多个子筒体15顺次套接且与主筒体14连接，且多个子筒体15上对应设置有至少一个夹持件10。通过套筒结构使得纵向支架9具有伸缩功能，并且多个子筒体15的设置可以灵活调整多个夹持件10的高度，配合不同的应用场景，提高用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的利用率。

需要说明的是，主筒体14的外径不一定比子筒体15的外径大，图中仅是一个实施方式，还可以是主筒体14的外径比子筒体15的外径小。当然，相连接的两个子筒体15的外径的尺寸可以不同，保证两个子筒体15之间能够相对移动即可。

可选地，子筒体15与主筒体14螺纹连接。这样设置使得纵向支架9的结构较为简单，尺寸小，制造简单，连接可靠，拆装方便。但是在这种情况下，对纵向支架9的高度进行调节时，需要手动对子筒体15或主筒体14进行旋拧，以改变子筒体15与主筒体14之间的相对位置。

当然，还可以是子筒体15与主筒体14花键连接。花键连接能够实现子筒体15和主筒体14的轴向移动，改变子筒体15或主筒体14的长度。花键连接的结构对中性好，定心精度高，稳定性好，利于纵向支架9结构稳定，在调节过程中也能保证稳定地活动。

当然，还可以是子筒体15与主筒体14通过销钉连接。这种情况下，子筒体15与主筒体14上具有沿其延伸方向的设置的多个销钉孔，通过改变子筒体15与主筒体14的位置，使得销钉与不同的销钉孔配合，进而将子筒体15固定在不同的位置，以实现调整子筒体15与主筒体14的位置关系。

而多个子筒体15之间可以通过螺纹连接，这样设置使得纵向支架9的结构较为简单，尺寸小，制造简单，连接可靠，拆装方便。但是，在这种情况下，对纵向支架9的高度进行调节时，需要手动对子筒体15进行旋拧，以改变相邻两个子筒体15之间的相对位置。

当然，还可以是多个子筒体15之间通过花键连接。

当然，还可以是多个子筒体15之间通过销钉连接。

具体的，长度可调节的连接杆8为套筒结构。也就是说，连接杆8的结构与纵向支架9的结构类似，此处不再一一赘述。

当然，连接杆8也可以是齿轮齿条结构，只需要保证夹持件10的位置可调节即可。

具体的，横向支架1的长度可调节且包括多个顺次连接的连接段，相邻两个连接段之间通过螺纹或销钉的方式连接。可以保证用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的结构稳定性。横向支架1的长度改变，可以改变纵向支架9之间的距离，也就是说可以改变夹持区域的面积。

需要说明的是，横向支架1的长度调节是一种粗调节，只需要保证垫片能够伸入到夹持区域即可，而连接杆8的长度调节是一种精调节，进一步让垫片伸入到夹持件10中。

可选地，长度可调节的横向支架1为套筒结构。

可选地，横向支架1和纵向支架9为可弯曲的材料。可以根据实际情况对用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具进行设置。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、横向支架1、纵向支架9和连接杆8通过套筒结构实现可伸缩地调节，便于灵活地应用于各种安装作业，保证垫片位置的稳定，避免垫片位置的调整工作，提高工作效率；

2、夹持件10选择弹性夹持结构，能够灵活适用各种不同尺寸的垫片，增大用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具的使用范围；

3、横向支架1和纵向支架9通过铰接结构3实现相对转动，便于灵活地对垫片进行操作。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，包括：

横向支架(1)，所述横向支架(1)具有至少两个连接头；

多个纵向支架(9)，多个所述纵向支架(9)与多个所述连接头通过对应的铰接结构(3)分别对应连接，多个所述纵向支架(9)之间形成夹持区域，所述纵向支架(9)具有朝向所述夹持区域伸出的至少一个夹持件(10)，所述夹持件(10)与所述纵向支架(9)位置可调节地连接。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，所述夹持件(10)为弹性夹持结构。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，所述弹性夹持结构包括：

夹持部(11)，所述夹持部(11)具有夹持上页(12)和夹持下页(13)；

连接杆(8)，所述夹持部(11)通过所述连接杆(8)与所述纵向支架(9)连接，且所述连接杆(8)的长度可调节。

4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，所述用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具还包括开度调节结构，所述开度调节结构与所述夹持上页(12)和/或夹持下页(13)连接，以调节所述夹持部(11)的开度大小。

5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，所述用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具还包括开度调节结构，所述纵向支架(9)上设置有多个所述夹持件(10)，所述开度调节结构包括：

拉索(6)；

多个拉杆(7)，多个所述拉杆(7)与多个所述夹持件(10)一一对应连接，多个所述拉杆(7)连接至所述拉索(6)上，以使所述拉索(6)能够带动多个所述拉杆(7)、所述夹持件(10)同步动作，所述拉杆(7)具有用于与所述拉索(6)连接的拉索固定钩(5)。

6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，所述开度调节结构包括至少一个导向轮(4)，所述导向轮(4)设置在所述纵向支架(9)上并用于对所述拉索(6)进行导向，所述导向轮(4)与所述夹持件(10)位于所述纵向支架(9)的两侧。

7.根据权利要求6所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，所述用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具还包括拉索固定架(2)，所述拉索固定架(2)设置在所述横向支架(1)或所述纵向支架(9)上，所述拉索(6)与所述拉索固定架(2)可拆卸地连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，所述纵向支架(9)为套筒结构形成，且所述套筒结构包括：

主筒体(14)，所述主筒体(14)通过所述铰接结构(3)与所述横向支架(1)连接；

多个子筒体(15)，多个所述子筒体(15)顺次套接且与所述主筒体(14)连接，且多个所述子筒体(15)上对应设置有至少一个所述夹持件(10)。

9.根据权利要求8所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，

所述子筒体(15)与所述主筒体(14)螺纹连接和/或多个所述子筒体(15)之间通过螺纹连接；或者

所述子筒体(15)与所述主筒体(14)花键连接和/或多个所述子筒体(15)之间通过花键连接。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的用于轨道车辆的车下设备垫片的安装夹具，其特征在于，所述横向支架(1)的长度可调节且包括多个顺次连接的连接段，相邻两个所述连接段之间通过螺纹或销钉的方式连接。

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