CN210508751U - 一种轨道车辆用可调节支撑杆 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆用可调节支撑杆，包括：挂钩、连接器、调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ、关节轴承、杆旋转轴、杆基座、杆固定夹和挂钩导向套筒，挂钩导向套筒安装在侧顶板上，是挂钩放置的位置部件；所述关节轴承，杆旋转轴，杆基座，杆固定夹是调节支撑杆与侧顶板的连接部件；所述调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ实现±30mm构成调节支撑杆的微调部件；杆旋转轴穿过关节轴承和杆基座构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点，杆基座固定在侧顶板上，在侧顶板关闭状态时，挂钩放在挂钩导向套筒，由杆固定夹夹住；打开时由挂钩挂在车体挂点上。

Description

一种轨道车辆用可调节支撑杆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检修配件领域，具体涉及一种轨道车辆用可调节支撑杆。

背景技术

随着国内高铁技术的发展，国内动车组列车、地铁和城市轻轨等轨道交通得到了快速普及，轨道交通的安全要求也是越来越高，进而对轨道交通的检修在其中占关键部分。现在轨道交通行业中，侧顶板需要打开检修，自由垂下，用安全绳吊住检修,或是在打开角度不大时即打开角度小于90°，打开后用气撑弹簧辅助支撑。

而在最新开发的轨道车辆当中，在检修时，需要把侧顶板打开大于135°时检修，并固定侧顶板在打开位置，所以以上方式并不能满足现在的需求。

并且侧顶板模块长短存在不同，但需要打开相同角度，并将支撑杆挂在距离地板面相同高度的位置，因而需要进一步改进设计一种长短可伸缩的支撑杆。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种轨道车辆用可调节支撑杆，能够在侧顶板检修时，打开超过90°的位置，并可以固定在打开的位置上，并给出调节±30mm的可调节量，满足车体安装偏差，且挂钩能够实现360°自用旋转。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种轨道车辆用可调节支撑杆，包括：挂钩、连接器、调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ、关节轴承、杆旋转轴、杆基座、杆固定夹和挂钩导向套筒；所述杆基座安装在侧顶板上，其上通过杆旋转轴安装一个关节轴承，关节轴承能够绕杆旋转轴转动，杆旋转轴穿过关节轴承和杆基座构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点；所述调节杆Ⅰ一端安装在关节轴承上，另一端通过调节套筒与调节杆Ⅱ一端连接；所述调节套筒左右两端分别设置相对应的螺母和左旋螺母，分别通过螺母和左旋螺母与调节杆Ⅰ、调节杆Ⅱ连接；所述调节杆Ⅱ通过连接器与挂钩连接；所述挂钩导向套筒包括套筒安装座和套筒，套筒安装座安装在侧顶板上，其上设有长条状导向槽，套筒安装在导向槽内，能够在导向槽内滑动；所述杆固定夹设置多个，安装在侧顶板上，分别夹紧固定调节杆Ⅰ和挂钩。

进一步说，所述连接器是类万向节结构，与挂钩构成360°旋转结构。

进一步说，所述挂钩导向套筒安装在侧顶板上，是挂钩放置的位置部件；所述关节轴承，杆旋转轴，杆基座，杆固定夹是调节支撑杆与侧顶板的连接部件；所述调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ实现±30mm构成调节支撑杆的微调部件；杆旋转轴穿过关节轴承和杆基座构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点，杆基座固定在侧顶板上，在侧顶板关闭状态时，挂钩放在挂钩导向套筒，由杆固定夹夹住；打开时由挂钩挂在车体挂点上。

进一步说，所述关节轴承与调节杆Ⅰ之间设置调节杆Ⅲ，调节杆Ⅰ和调节杆Ⅲ形成支撑杆长度伸缩部件。

进一步说，所述调节杆Ⅲ安装在调节杆Ⅰ内，调节杆Ⅲ的一端设置滑键，与设置在调节杆Ⅰ上的滑槽相配合，实现支撑杆的长度伸缩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型结构简单，操作方便，省时省力，便于推广使用，特别适用于打开角度大，防止侧顶板因自重而落下不便于检修的场合；

2)本实用新型可调节支撑杆，挂钩和连接器实现成360°旋转功能；调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ实现±30mm实现微调功能；调节杆Ⅰ、调节杆Ⅲ实现长度伸缩功能；关节轴承、杆旋转轴实现支撑杆整体旋转功能，通过旋转、微调和长度伸缩部分实现侧顶板在打开角度超过90°，不同长度侧顶板可以使用相同的支撑杆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1的未打开时效果图；

图2是本实用新型实施例1的打开时效果图；

图3是本实用新型实施例1的关闭结构示意图；

图4是本实用新型实施例2的未打开时效果图；

图5是本实用新型实施例2的打开时效果图；

图6是本实用新型实施例2的关闭结构示意图；

其中，侧顶板0、挂钩1、连接器2、调节杆Ⅱ3、调节套筒4、螺母5、左旋螺母6、调节杆Ⅰ7、调节杆Ⅲ9、关节轴承8、杆旋转轴10、杆基座11、杆固定夹12、挂钩导向套筒13、套筒安装座14、套筒15、导向槽16、滑槽17。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-3所示：

一种轨道车辆用可调节支撑杆，包括：挂钩1、连接器2、调节杆Ⅱ3、调节套筒4、螺母5、左旋螺母6、调节杆Ⅰ7、关节轴承8、杆旋转轴10、杆基座11、杆固定夹12和挂钩导向套筒13；所述杆基座11安装在侧顶板0上，其上通过杆旋转轴10安装一个关节轴承8，关节轴承8能够绕杆旋转轴10转动，杆旋转轴10穿过关节轴承8和杆基座11构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点；所述调节杆Ⅰ7一端安装在关节轴承8上，另一端通过调节套筒4与调节杆Ⅱ3一端连接；所述调节套筒4左右两端分别设置相对应的螺母5和左旋螺母6，分别通过螺母5和左旋螺母6与调节杆Ⅰ7、调节杆Ⅱ3连接；所述调节杆Ⅱ3通过连接器2与挂钩1连接；所述挂钩导向套筒13包括套筒安装座14和套筒15，套筒安装座14安装在侧顶板0上，其上设有长条状导向槽16，套筒15安装在导向槽16内，能够在导向槽16内滑动；所述杆固定夹12设置多个，安装在侧顶板0上，分别夹紧固定调节杆Ⅰ7和挂钩1。

所述连接器3是类万向节结构，与挂钩1构成360°旋转结构。

所述挂钩导向套筒13安装在侧顶板0上，是挂钩1放置的位置部件；所述关节轴承8、杆旋转轴10、杆基座11、杆固定夹12是调节支撑杆与侧顶板0的连接部件；所述调节杆Ⅱ3、调节套筒4、螺母5、左旋螺母6、调节杆Ⅰ7实现±30mm构成调节支撑杆的微调部件；杆旋转轴10穿过关节轴承8和杆基座11构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点，杆基座11固定在侧顶板0上，在侧顶板0关闭状态时，挂钩1放在挂钩导向套筒13，由杆固定夹12夹住；打开时由挂钩1挂在车体挂点上。

在安装调试时，侧顶板0打开时，把挂钩1从挂钩导向套筒13拉出，通过关节轴承8、杆旋转轴10旋转把侧顶板0打开到需要停留的位置上，看挂钩1能否挂到车体的挂点上，若能不需要调整微调部分，若不能，松开螺母5和左旋螺母6，旋转调节套筒4，调节杆Ⅱ3和调节杆Ⅰ7旋进或旋出调节套筒4，支撑杆缩短或伸长需要微调的距离，调整合适后，把螺母5和左旋螺母6旋紧，调节套筒4被固定住，不再旋转，调整好后，以后就不用再调整此部分。

把挂钩1挂在车体上的挂点上，就可以检修设备了；关闭侧顶板0时，取下挂钩1，整个支撑杆朝有杆固定夹12一侧旋转，转到挂钩导向套筒13，旋转挂钩1上的钩子，把钩子放到挂钩导向套筒13内，稍用力按下调节杆Ⅱ3，使其陷入杆固定夹12内，关闭侧顶板0。

实施例2：

如图4-6所示：

一种轨道车辆用可调节支撑杆，包括：挂钩1、连接器2、调节杆Ⅱ3、调节套筒4、螺母5、左旋螺母6、调节杆Ⅰ7、调节杆Ⅲ9、关节轴承8、杆旋转轴10、杆基座11、杆固定夹12和挂钩导向套筒13；所述杆基座11安装在侧顶板0上，其上通过杆旋转轴10安装一个关节轴承8，关节轴承8能够绕杆旋转轴10转动，杆旋转轴10穿过关节轴承8和杆基座11构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点；所述关节轴承8与调节杆Ⅰ7之间设置调节杆Ⅲ9，调节杆Ⅰ7和调节杆Ⅲ9形成支撑杆长度伸缩部件；所述调节杆Ⅲ9安装在调节杆Ⅰ7内，调节杆Ⅲ9的一端设置滑键，与设置在调节杆Ⅰ上的滑槽17相配合，实现支撑杆的长度伸缩；所述调节杆Ⅰ7一端与调节杆Ⅲ9连接，另一端通过调节套筒4与调节杆Ⅱ3一端连接；所述调节套筒4左右两端分别设置相对应的螺母5和左旋螺母6，分别通过螺母5和左旋螺母6与调节杆Ⅰ7、调节杆Ⅱ3连接；所述调节杆Ⅱ3通过连接器2与挂钩1连接；所述挂钩导向套筒13包括套筒安装座14和套筒15，套筒安装座14安装在侧顶板0上，其上设有长条状导向槽16，套筒15安装在导向槽16内，能够在导向槽16内滑动；所述杆固定夹12设置多个，安装在侧顶板0上，分别夹紧固定调节杆Ⅰ7和挂钩1。

所述连接器3是类万向节结构，与挂钩1构成360°旋转结构。

所述挂钩导向套筒13安装在侧顶板0上，是挂钩1放置的位置部件；所述关节轴承8、杆旋转轴10、杆基座11、杆固定夹12是调节支撑杆与侧顶板0的连接部件；所述调节杆Ⅱ3、调节套筒4、螺母5、左旋螺母6、调节杆Ⅰ7实现±30mm构成调节支撑杆的微调部件；调节杆Ⅰ7、调节杆Ⅲ9构成长度伸缩部件；杆旋转轴10穿过关节轴承8和杆基座11构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点，杆基座11固定在侧顶板0上，在侧顶板0关闭状态时，挂钩1放在挂钩导向套筒13，由杆固定夹12夹住；打开时由挂钩1挂在车体挂点上。

在安装调试时，侧顶板0打开时，把挂钩1从挂钩导向套筒13拉出，通过关节轴承8、杆旋转轴10旋转把侧顶板0打开到需要停留的位置上，拉动调节杆Ⅰ7，调节杆Ⅲ9从调节杆Ⅰ7的筒里拉出，然后把调节杆Ⅲ9旋到调节杆Ⅰ7的滑槽17小槽口里，看挂钩1能否挂到车体的挂点上，若能不需要调整微调部分，若不能，松开螺母5和左旋螺母6，旋转调节套筒4，调节杆Ⅱ3和调节杆Ⅰ7旋进或旋出调节套筒4，支撑杆缩短或伸长需要微调的距离，调整合适后，把螺母5和左旋螺母6旋紧，调节套筒4被固定住，不再旋转，调整好后，以后就不用再调整此部分。把挂钩1挂在车体上的挂点上，就可以检修设备了；关闭侧顶板0时，取下挂钩1，把调节杆Ⅲ9旋出调节杆Ⅰ7的滑槽17小槽口，调节杆Ⅲ9回到调节杆Ⅰ7的筒里，整个支撑杆朝有杆固定夹12一侧旋转，转到挂钩导向套筒13，旋转挂钩1上的钩子，把钩子放到挂钩导向套筒13内，稍用力按下调节杆Ⅱ3，使其陷入杆固定夹12内，关闭侧顶板0。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种轨道车辆用可调节支撑杆，其特征在于：包括：挂钩、连接器、调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ、关节轴承、杆旋转轴、杆基座、杆固定夹和挂钩导向套筒；所述杆基座安装在侧顶板上，其上通过杆旋转轴安装一个关节轴承，关节轴承能够绕杆旋转轴转动，杆旋转轴穿过关节轴承和杆基座构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点；所述调节杆Ⅰ一端安装在关节轴承上，另一端通过调节套筒与调节杆Ⅱ一端连接；所述调节套筒左右两端分别设置相对应的螺母和左旋螺母，分别通过螺母和左旋螺母与调节杆Ⅰ、调节杆Ⅱ连接；所述调节杆Ⅱ通过连接器与挂钩连接；所述挂钩导向套筒包括套筒安装座和套筒，套筒安装座安装在侧顶板上，其上设有长条状导向槽，套筒安装在导向槽内，能够在导向槽内滑动；所述杆固定夹设置多个，安装在侧顶板上，分别夹紧固定调节杆Ⅰ和挂钩。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用可调节支撑杆，其特征在于：所述连接器是类万向节结构，与挂钩构成360°旋转结构。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用可调节支撑杆，其特征在于：所述挂钩导向套筒安装在侧顶板上，是挂钩放置的位置部件；所述关节轴承，杆旋转轴，杆基座，杆固定夹是调节支撑杆与侧顶板的连接部件；所述调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ实现±30mm构成调节支撑杆的微调部件；杆旋转轴穿过关节轴承和杆基座构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点，杆基座固定在侧顶板上，在侧顶板关闭状态时，挂钩放在挂钩导向套筒，由杆固定夹夹住；打开时由挂钩挂在车体挂点上。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用可调节支撑杆，其特征在于：所述关节轴承与调节杆Ⅰ之间设置调节杆Ⅲ，调节杆Ⅰ和调节杆Ⅲ形成支撑杆长度伸缩部件。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆用可调节支撑杆，其特征在于：所述调节杆Ⅲ安装在调节杆Ⅰ内，调节杆Ⅲ的一端设置滑键，与设置在调节杆Ⅰ上的滑槽相配合，实现支撑杆的长度伸缩。

Images