CN218479085U - 单发路面养护车高压水路装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开单发路面养护车高压水路装置，其包括底盘发动机、高压水泵、高压球阀、低压球阀、清水箱、负载球阀、负载单元、调压阀、集水管和电推杆，清水箱的出水口通过低压球阀与高压水泵的进水口连接；底盘发动机的飞轮壳上连接有取力器，该取力器带动高压水泵运转；高压球阀由电推杆带动开启和关闭；高压水泵的出水口连接至集水管的进水口，调压阀的一端连接集水管的第一出水口，调压阀的另一端连接至清水箱，高压球阀的一端连接集水管的第二出水口，高压球阀的另一端连接至清水箱，集水管的第三出水口通过负载球阀连接至负载单元。本实用新型能够降低路面养护车整车的制造成本,并提高单发路面养护车的可靠性、稳定性。

Description

单发路面养护车高压水路装置

技术领域

本实用新型涉及路面养护车，尤其涉及单发路面养护车高压水路装置。

背景技术

目前，传统的路面养护车通过增加汽油底盘发动机或者液压马达来驱动高压水泵工作，增加汽油底盘发动机或者液压马达的成本较高，且汽油机工作噪声大，震动明显，不利于节能环保；液压马达故障率较高，能效低，并需要定期保养。此外，现有高压水路系统中，高压球阀的启动和关闭是大负载直接启动运行，对水路系统冲击大，水路系统稳定性差，而且负载快速变化时因底盘PID的调节能力不足，底盘发动机转速急剧上升，容易对自身产生冲击。

发明内容

为克服现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种单发路面养护车高压水路装置，以降低路面养护车整车的制造成本,并提高单发路面养护车的可靠性、稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

单发路面养护车高压水路装置，包括底盘发动机、高压水泵、高压球阀、低压球阀、清水箱、负载球阀、负载单元、调压阀、集水管和电推杆，清水箱的出水口通过低压球阀与高压水泵的进水口连接；所述底盘发动机的飞轮壳上连接有取力器，该取力器带动高压水泵运转；所述高压球阀由电推杆带动开启和关闭；所述高压水泵的出水口连接至集水管的进水口，所述调压阀的一端连接集水管的第一出水口，调压阀的另一端连接至清水箱，所述高压球阀的一端连接集水管的第二出水口，高压球阀的另一端连接至清水箱，所述集水管的第三出水口通过负载球阀连接至负载单元。

进一步的，所述取力器通过传动轴驱动高压水泵运转。

进一步的，所述低压球阀与高压水泵的进水口之间连接有水滤器。

本实用新型采用以上技术方案，具有以下有益技术效果：

1、在底盘发动机上安装取力器而直接驱动水泵，改变传统路面养护车增加汽油底盘发动机或者液压马达的驱动方式，降低路面养护车整车的制造成本，并提高单发路面养护车的可靠性和舒适性，通过传动轴连接驱动高压水泵，效率高，震动和噪音小；

2、高压水路设计采用电推杆推动高压回水球阀开启和关闭，缓慢建立高压水路系统压力，避免大负载直接启动运行，减小对水路系统的冲击，实现单发路面养护车“软启动”和“稳运行”；

3、采用调压阀和电推杆控制高压球阀的双阀组水路控制系统，避免负载快速变化时因底盘PID的调节能力不足发动转速急剧上升对自身的冲击，大幅度提高了系统的可靠性。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；

图1为本实用新型单发路面养护车高压水路装置的示意图；

图2为本实用新型所涉及的电控系统原理图。

具体实施方式

请参照图1-2，本实用新型单发路面养护车高压水路装置，包括底盘发动机1、高压水泵2、高压球阀3、低压球阀4、清水箱5、负载球阀6、负载单元7、调压阀8、集水管9和电推杆10，清水箱5的出水口通过低压球阀4与高压水泵2的进水口连接，且低压球阀4与高压水泵2的进水口之间连接有水滤器11；底盘发动机1的飞轮壳上连接有取力器12，该取力器12通过传动轴13驱动高压水泵2运转；高压球阀3由电推杆10带动开启和关闭；高压水泵2的出水口连接至集水管9的进水口，调压阀8的一端连接集水管9的第一出水口，调压阀8的另一端连接至清水箱5，高压球阀3的一端连接集水管9的第二出水口，高压球阀3的另一端连接至清水箱5，集水管9的第三出水口通过负载球阀6连接至负载单元7。

本实用新型的单发路面养护车高压水路装置开始工作时，高压球阀3打开，选择工作模式后，高压球阀3关闭，负载球阀6打开。当选择的工作模式负载流量大于相应转速下高压水泵2的流量，水都往负载方向流动，即往压力小的方向流动。当停止工作时（不选择工作模式，但是取力器12仍在工作），高压球阀3打开，卸荷回水。

如图2所示，本实用新型单发路面养护车的电控系统主要包括：电源、接近开关、模式选择开关、推杆电机、中间继电器。接近开关连接KA1的公共端，推杆电机与KA2的常闭触点相连。车辆行驶至作业区域，高压球阀3为初始开启状态，挂入取力器12，底盘发动机1通过传动轴13带动高压水泵2工作，此时高压水泵2处于回水卸荷状态，系统压力几乎为零，此时负载几乎为零，打开工作模式开关，同时发动机进入发动机PTO模式，中间继电器KA2得电，KA2-1、KA2-3断开，KA2-2、KA2-4结合，电动推杆操纵高压回水球阀缓慢关闭，系统压力缓慢上升，发动机TPO调速功能根据负载变化进行功率补偿，最终稳定运行，实现单发路面养护车“软启动”。

结束路面保洁作业，关闭作业模式，中间继电器KA2失电，KA2-1、KA2-3结合，KA2-2、KA2-4断开，电推杆10正向运行，打开高压球阀3，水路系统缓慢卸荷，预备下次路面保洁作业，再踩下离合器，断开取力器12，关闭电源。

本实用新型的单发路面养护车在作业过程中，需频繁进行喷水作业装置的开合和关闭，此时工作流量突变，为避免压力突变，设置调压阀8进行压力设计，在作业装置关闭喷水时，所有流量经调压阀8排出，水路系统压力维持在调压阀8设定压力，底盘发动机1工作负载几乎没有变化，这对于底盘发动机1的定转速工作调节能力要求较小，高压水泵2转速可稳定运行,底盘发动机1可维持在最佳工作转速区间，降低油耗、噪声、和震动。

上面结合附图对本实用新型的实施加以描述，但是本实用新型不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式是示意性而不是加以局限本实用新型，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (3)

1.单发路面养护车高压水路装置，包括底盘发动机、高压水泵、高压球阀、低压球阀、清水箱、负载球阀和负载单元，清水箱的出水口通过低压球阀与高压水泵的进水口连接，其特征在于：其还包括调压阀、集水管和电推杆；所述底盘发动机的飞轮壳上连接有取力器，该取力器带动高压水泵运转；所述高压球阀由电推杆带动开启和关闭；所述高压水泵的出水口连接至集水管的进水口，所述调压阀的一端连接集水管的第一出水口，调压阀的另一端连接至清水箱，所述高压球阀的一端连接集水管的第二出水口，高压球阀的另一端连接至清水箱，所述集水管的第三出水口通过负载球阀连接至负载单元。

2.根据权利要求1所述的单发路面养护车高压水路装置，其特征在于：所述取力器通过传动轴驱动高压水泵运转。

3.根据权利要求1所述的单发路面养护车高压水路装置，其特征在于：所述低压球阀与高压水泵的进水口之间连接有水滤器。

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