CN218467615U - 一种高速铁路隧道洞口缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，涉及隧道建设技术领域，包括隧道基层和隧道主体，所述隧道主体上依次设有加固层和防水层，所述加固层和防水层之间设置有缓冲腔，所述防水层内嵌于隧道基层内。本实用新型设计结构合理，它能够增强该隧道洞口结构的支撑强度，也能够使洞口结构对冲击力进行全方位的缓冲减震，不仅在减振组件、支撑座、弹性组件和顶板的设置下，能够对该隧道洞口起到了很好的阻尼效果，使其具有减振消能的特点，同时在减震组件和受力杆的设置下，也能够进一步加强了对隧道洞口的缓冲抗震效果，对隧道具有更好的减震缓冲防护效果，避免隧道受到冲击的损坏，进而保证了隧道洞口的安全性和缓冲性。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道建设技术领域，具体是一种高速铁路隧道洞口缓冲装置。
背景技术
铁路隧道是专供火车运输行驶的通道。铁路穿越山岭地区时，由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24%)，需要克服高程障碍。开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。
现有的隧道缓冲结构主要的材料为钢筋混凝土，因此钢筋混凝土在长时间的使用后容易出现坍塌和脱落的情况，且钢筋混凝土也将难以对隧道洞口起到很好的缓冲效果，进而降低了隧道洞口的安全性和缓冲性。为此，我们提供了一种高速铁路隧道洞口缓冲装置解决以上问题。
实用新型内容
一）解决的技术问题
本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种高速铁路隧道洞口缓冲装置。
二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，包括隧道基层和隧道主体，所述隧道主体上依次设有加固层和防水层，所述加固层和防水层之间设置有缓冲腔，所述防水层内嵌于隧道基层内，所述缓冲腔的内部设置有等距离排列的缓冲机构和填充层，且填充层和缓冲机构相互交错排列，每个所述填充层均固定连接于防水层和加固层之间。
所述缓冲机构包括减震组件、支撑座、弹性组件、顶板、减振组件和两个受力杆，所述减震组件和支撑座均与加固层的表面固定连接，且支撑座套设于减震组件的中部，所述减振组件安装于支撑座的上表面，所述顶板的底面固定连接于减振组件的顶端，且顶板的上表面与防水层固定连接，所述弹性组件缠绕于减振组件的外表面，且弹性组件的顶端与顶板的底面相连接，两个所述受力杆分别铰接于减震组件的两端，且每个受力杆的顶端均与顶板的外表面相铰接。
进一步的，所述隧道主体的内部镶嵌有若干个第一加强筋，且每个第一加强筋之间相互连接，所述加固层的内部镶嵌有若干个第二加强筋，且每个第二加强筋之间相互连接。
进一步的，每个所述填充层和防水层之间均镶嵌有加固组件，且加固组件呈工字型，每个所述填充层均设置为气泡混凝土。
进一步的，所述减震组件的底端均通过橡胶垫与加固层相连接，且顶板的上表面均通过橡胶垫与防水层相连接。
进一步的，所述减震组件设置为钢板弹簧。
进一步的，所述减振组件设置为阻尼器。
进一步的，所述弹性组件设置为压簧。
三）有益效果：
与现有技术相比，该高速铁路隧道洞口缓冲装置具备如下有益效果：
本实用新型通过隧道主体、加固层、第一加强筋、第二加强筋、缓冲腔、加固组件、防水层和缓冲机构之间的配合设置下，能够增强该隧道洞口结构的支撑强度，也能够使洞口结构对冲击力进行全方位的缓冲减震，不仅在减振组件、支撑座、弹性组件和顶板的设置下，能够对该隧道洞口起到了很好的阻尼效果，使其具有减振消能的特点，同时在减震组件和受力杆的设置下，也能够进一步加强了对隧道洞口的缓冲抗震效果，对隧道具有更好的减震缓冲防护效果，避免隧道受到冲击的损坏，进而保证了隧道洞口的安全性和缓冲性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处结构的放大示意图。
图中：1、隧道基层；2、隧道主体；3、加固层；4、填充层；5、缓冲腔；6、加固组件；7、防水层；8、缓冲机构；81、减震组件；82、受力杆；83、支撑座；84、弹性组件；85、顶板；86、减振组件；9、第一加强筋；10、第二加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，包括隧道基层1和隧道主体2，隧道主体2上依次设有加固层3和防水层7，隧道主体2的内部镶嵌有若干个第一加强筋9，且每个第一加强筋9之间相互连接，能够在第一加强筋9的设置下，将大大提高了隧道主体2自身的坚固强度，加固层3的内部镶嵌有若干个第二加强筋10，且每个第二加强筋10之间相互连接，在第二加强筋10的作用下能够提高了加固层3与隧道主体2之间的稳固性，增强整体结构的支撑强度，加固层3和防水层7之间设置有缓冲腔5，防水层7内嵌于隧道基层1内，能够有效的避免水渗透至隧道主体2内，缓冲腔5的内部设置有等距离排列的缓冲机构8和填充层4，且填充层4和缓冲机构8相互交错排列，能够保证了该隧道洞口的受力均匀特点，每个填充层4均固定连接于防水层7和加固层3之间，每个填充层4和防水层7之间均镶嵌有加固组件6，且加固组件6呈工字型，每个填充层4均设置为气泡混凝土，能够保证了防水层7和加固层3之间的连接稳固性，使得填充层4将对冲击载荷具有良好的吸收和分散作用，可减轻该隧道洞口的整体荷载，对抗震缓冲效果更加有利，加固组件6为工字钢，加固组件6的设置下，能够进一步加强了防水层7和填充层4之间的紧固性，使其整体能够更加的稳固。
缓冲机构8包括减震组件81、支撑座83、弹性组件84、顶板85、减振组件86和两个受力杆82，减震组件81和支撑座83均与加固层3的表面固定连接，且支撑座83套设于减震组件81的中部，减震组件81设置为钢板弹簧，减振组件86设置为阻尼器，弹性组件84设置为压簧，减振组件86安装于支撑座83的上表面，顶板85的底面固定连接于减振组件86的顶端，且顶板85的上表面与防水层7固定连接，弹性组件84缠绕于减振组件86的外表面，且弹性组件84的顶端与顶板85的底面相连接，两个受力杆82分别铰接于减震组件81的两端，且每个受力杆82的顶端均与顶板85的外表面相铰接，减震组件81的底端均通过橡胶垫与加固层3相连接，能够避免减震组件81对加固层3的挤压造成损坏，从而对加固层3起到了很好的防护效果，也保证了减震组件81的使用寿命，且顶板85的上表面均通过橡胶垫与防水层7相连，通过缓冲机构8的设置下，能够使该整体结构对冲击力进行全方位的缓冲减震，不仅在减振组件86、支撑座83、弹性组件84和顶板85的设置下，能够对该隧道洞口起到了很好的阻尼效果，使其具有减振消能的特点，同时在减震组件81和受力杆82的设置下，也能够进一步加强了对隧道洞口的缓冲抗震效果，对隧道具有更好的减震缓冲防护效果，能够有效的将隧道内的压力进行充分分散，避免隧道受到冲击的损坏，进而保证了隧道洞口的安全性和缓冲性。
工作原理：将通过第一加强筋9和第二加强筋10的设置下，能够增强该隧道洞口结构的支撑强度，并通过缓冲腔5的设置下，能够使洞口受到的冲击将在缓冲腔5内的填充层4和缓冲机构8之间得到很好的缓冲效果，对冲击力进行全方位的缓冲减震，使减振组件86、支撑座83、弹性组件84和顶板85的设置下，不仅能够对该隧道洞口起到了很好的阻尼效果，还对其具有减振消能的特点，同时在减震组件81和受力杆82的设置下，也能够进一步加强了对隧道洞口的缓冲抗震效果，对隧道具有更好的减震缓冲防护效果，避免隧道受到冲击的损坏，进而保证了隧道洞口的安全性和缓冲性。
Claims (7)
1.一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，包括隧道基层（1）和隧道主体（2），其特征在于：所述隧道主体（2）上依次设有加固层（3）和防水层（7），所述加固层（3）和防水层（7）之间设置有缓冲腔（5），所述防水层（7）内嵌于隧道基层（1）内，所述缓冲腔（5）的内部设置有等距离排列的缓冲机构（8）和填充层（4），且填充层（4）和缓冲机构（8）相互交错排列，每个所述填充层（4）均固定连接于防水层（7）和加固层（3）之间；
所述缓冲机构（8）包括减震组件（81）、支撑座（83）、弹性组件（84）、顶板（85）、减振组件（86）和两个受力杆（82），所述减震组件（81）和支撑座（83）均与加固层（3）的表面固定连接，且支撑座（83）套设于减震组件（81）的中部，所述减振组件（86）安装于支撑座（83）的上表面，所述顶板（85）的底面固定连接于减振组件（86）的顶端，且顶板（85）的上表面与防水层（7）固定连接，所述弹性组件（84）缠绕于减振组件（86）的外表面，且弹性组件（84）的顶端与顶板（85）的底面相连接，两个所述受力杆（82）分别铰接于减震组件（81）的两端，且每个受力杆（82）的顶端均与顶板（85）的外表面相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，其特征在于：所述隧道主体（2）的内部镶嵌有若干个第一加强筋（9），且每个第一加强筋（9）之间相互连接，所述加固层（3）的内部镶嵌有若干个第二加强筋（10），且每个第二加强筋（10）之间相互连接。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，其特征在于：每个所述填充层（4）和防水层（7）之间均镶嵌有加固组件（6），且加固组件（6）呈工字型，每个所述填充层（4）均设置为气泡混凝土。
4.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，其特征在于：所述减震组件（81）的底端均通过橡胶垫与加固层（3）相连接，且顶板（85）的上表面均通过橡胶垫与防水层（7）相连接。
5.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，其特征在于：所述减震组件（81）设置为钢板弹簧。
6.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，其特征在于：所述减振组件（86）设置为阻尼器。
7.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道洞口缓冲装置，其特征在于：所述弹性组件（84）设置为压簧。
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|---|---|---|---|
| CN202222255974.7U CN218467615U (zh) | 2022-08-26 | 2022-08-26 | 一种高速铁路隧道洞口缓冲装置 |
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Publications (1)
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ID=85140053
Family Applications (1)
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| CN202222255974.7U Active CN218467615U (zh) | 2022-08-26 | 2022-08-26 | 一种高速铁路隧道洞口缓冲装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN218467615U (zh) |
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2022
- 2022-08-26 CN CN202222255974.7U patent/CN218467615U/zh active Active
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