CN218463566U - 一种具有定位功能的通用车载终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有定位功能的通用车载终端，包括车载终端主体，所述车载终端主体的内部设置有定位模块，且定位模块一侧的车载终端主体的内部设置有蓝牙模块，所述车载终端主体的外侧设置有显示屏。本实用新型车辆在行驶过程中会产生一定的震动力，推动车载终端主体往后运动，推动减震支座和减震胶块同步运动，挤压弹性件收缩，弹性件为减震弹簧，以便对产生的纵向震动力进行减缓，接着连接板运动推动铰接杆往两侧运动，推动减震胶块往两侧运动，减震胶块为丁强橡胶，具有高阻尼性，减震效果好，以便对产生的横向震动力进行有效的减缓，即对震动力进行全面的减缓。

Description

一种具有定位功能的通用车载终端

技术领域

本实用新型涉及车载终端技术领域，特别涉及一种具有定位功能的通用车载终端。

背景技术

随着当代电子技术的不断发展和普及，电子产品在汽车领域的应用非常广泛，其中车载终端就是车辆监控管理系统的前端设备，也可以叫做车辆调度监控终端，一般隐秘地安装在各种车辆内，车载终端设备主要由车载视频服务器、外接摄像机、汽车防盗器等各种外接设备组成，使用便捷，应用范围较为广泛；

目前的具有定位功能的车载终端在使用时，依然存在一定的不足之处，主要表现为减震防护效果不佳，汽车在行驶过程中会产生一定的颠簸，震动力作用于车载终端，会对其造成一定的损伤，导致汽车终端内部的零件产生松动，影响汽车终端的正常使用，因此，需要根据上述情况，提出进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有定位功能的通用车载终端，以解决上述背景技术中提出的车载终端防震效果不佳，会对车载终端造成损伤问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有定位功能的通用车载终端，包括车载终端主体，所述车载终端主体的内部设置有定位模块，且定位模块一侧的车载终端主体的内部设置有蓝牙模块，所述车载终端主体的外侧设置有显示屏，所述车载终端主体外侧的底端均匀安装有按钮，所述车载终端主体外侧的底端设置有插接口，且插接口外侧的车载终端主体的外侧设置有防护机构，所述车载终端主体背面的两侧均设置有缓冲机构，且缓冲机构的一侧安装有车载终端安装壳，所述车载终端安装壳的外侧设置有散热孔。

使用本技术方案的一种具有定位功能的通用车载终端时，通过防护机构可以对插接口进行防护，接着通过缓冲机构对震动力进行减缓，防止震动力对车载终端主体造成损伤。

优选的，所述防护机构包括第一滑杆，且第一滑杆设置于车载终端主体的外侧，所述第一滑杆上方的车载终端主体的外侧安装有第二滑杆，且第二滑杆和第一滑杆外侧的两端均套接有滑块，所述滑块之间连接有防护盖板述。

优选的，所述滑块在第一滑杆上滑动，所述滑块和第一滑杆构成滑动机构。可以对防护盖板的位置进行调节，以便对插接口进行遮挡防护。

优选的，所述缓冲机构包括支柱，且支柱设置于车载终端安装壳的一侧，所述支柱的一侧安装有减震框，且减震框内部的两侧均安装有减震胶块，所述减震胶块的一侧均安装有连接杆，且连接杆的一端均与车载终端安装壳的一侧相连接，所述连接杆的一端均安装有铰接杆，且铰接杆的一端连接有连接板，所述连接板的一侧与车载终端主体的一侧相连接。

优选的，所述连接板的一侧安装有减震支座，且减震支座的一侧安装有减震胶块，所述减震胶块的一侧均匀安装有弹性件，所述弹性件的一端与减震框的内壁相连接。

优选的，所述减震胶块为丁晴橡胶，所述弹性件为减震弹簧。丁晴橡胶具有高阻尼性，减震效果好，以便对产生的震动力进行减缓，以减小震动力对车载终端主体的损伤。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有定位功能的通用车载终端不仅具有较好的防震效果，以加强对车载终端的防护，还具有接口防护的功能；

(1)车辆在行驶过程中会产生一定的震动力，推动车载终端主体往后运动，推动减震支座和减震胶块同步运动，挤压弹性件收缩，弹性件为减震弹簧，以便对产生的纵向震动力进行减缓，接着连接板运动推动铰接杆往两侧运动，推动减震胶块往两侧运动，减震胶块为丁强橡胶，具有高阻尼性，减震效果好，以便对产生的横向震动力进行有效的减缓，即对震动力进行全面的减缓，防止震动力对车载终端主体造成损伤，加强对车载终端主体的防护；

(2)通过推动防护盖板，带动滑块在第一滑杆上同步滑动，使得防护盖板做水平运动，以便将插接口露出，以确保插接口的正常使用，不使用时，通过防护盖板运动将插接口罩住，防止灰尘落入到插接口中影响数据线连接的灵敏度，以加强对插接口的防护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处结构示意图；

图4为本实用新型的图2中B处结构示意图；

图5为本实用新型的车载终端主体立体结构示意图。

图中的附图标记说明：1、车载终端主体；2、定位模块；3、蓝牙模块； 4、显示屏；5、防护机构；501、第一滑杆；502、滑块；503、防护盖板；504、第二滑杆；6、按钮；7、缓冲机构；701、连接板；702、减震支座；703、减震框；704、减震胶块；705、弹性件；706、铰接杆；707、连接杆；708、支柱；8、车载终端安装壳；9、散热孔；10、插接口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种具有定位功能的通用车载终端，包括车载终端主体1，车载终端主体1的内部设置有定位模块2，且定位模块2一侧的车载终端主体1的内部设置有蓝牙模块3，车载终端主体 1的外侧设置有显示屏4，车载终端主体1外侧的底端均匀安装有按钮6，车载终端主体1外侧的底端设置有插接口10，且插接口10外侧的车载终端主体 1的外侧设置有防护机构5；

防护机构5包括第一滑杆501，且第一滑杆501设置于车载终端主体1的外侧，第一滑杆501上方的车载终端主体1的外侧安装有第二滑杆504，且第二滑杆504和第一滑杆501外侧的两端均套接有滑块502，滑块502之间连接有防护盖板503；

滑块502在第一滑杆501上滑动，滑块502和第一滑杆501构成滑动机构；

具体的，如图1和图3所示，使用时，滑块502在第一滑杆501和第二滑杆504上滑动，以便带动防护盖板503做水平运动，可将插接口10罩住，防止灰尘落入到插接口10中，影响后期数据线的连接；

车载终端主体1背面的两侧均设置有缓冲机构7；

缓冲机构7包括支柱708，且支柱708设置于车载终端安装壳8的一侧，支柱708的一侧安装有减震框703，且减震框703内部的两侧均安装有减震胶块704，减震胶块704的一侧均安装有连接杆707，且连接杆707的一端均与车载终端安装壳8的一侧相连接，连接杆707的一端均安装有铰接杆706，且铰接杆706的一端连接有连接板701，连接板701的一侧与车载终端主体1的一侧相连接；

连接板701的一侧安装有减震支座702，且减震支座702的一侧安装有减震胶块704，减震胶块704的一侧均匀安装有弹性件705，弹性件705的一端与减震框703的内壁相连接；

减震胶块704为丁晴橡胶，弹性件705为减震弹簧；

具体的，如图2和图4所示，使用时，车辆行驶过程中产生的震动力作用于车载终端主体1，推动减震支座702和减震胶块704运动，挤压弹性件 705收缩，以便对产生的纵向震动力进行减缓，接着通过铰接杆706往两侧运动，推动减震胶块704往两侧运动，减震胶块704为丁强橡胶，具有高阻尼性，减震效果好，以便对产生的横向震动力进行有效的减缓，减震效果更佳，防止震动力对车载终端主体1造成损伤；

且缓冲机构7的一侧安装有车载终端安装壳8，车载终端安装壳8的外侧设置有散热孔9；

具体的，如图1和图2所示，使用时，通过散热孔9可以对车载终端安装壳8进行通风换气。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过插接口10可以对外部数据线进行连接，接着拉动防护盖板503，带动滑块502在第二滑杆504上滑动，从而通过防护盖板503将插接口10遮住，继而对插接口10进行遮挡，防止灰尘进入插接口10,影响插接口10的使用；

其次，通过减震支座702与减震胶块704相互配合，从而对汽车行驶过程中的震动力进行减缓，同时弹性件705受到震动力影响被压缩，继而对震动力进行进一步的减缓，接着震动力作用于车载终端主体1时，还会是的铰接杆706推动减震胶块704往两侧运动，通过铰接杆706对震动力进行进一步的减缓，防止震动力对车载终端主体1造成影响；

最后，在使用时，通过显示屏4对信息进行展示，通过按钮6可以进行一系列的操作，接着通过在车载终端主体1中设置了定位模块2，以便对车辆进行定位，通过在车载终端主体1中设置了蓝牙模块3，通过将手机蓝牙模式打开，与蓝牙模块3相互配合，从而可以通过手机对车载终端主体1进行操作，使用更加便捷。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种具有定位功能的通用车载终端，包括车载终端主体(1)，其特征在于：所述车载终端主体(1)的内部设置有定位模块(2)，且定位模块(2)一侧的车载终端主体(1)的内部设置有蓝牙模块(3)，所述车载终端主体(1)的外侧设置有显示屏(4)，所述车载终端主体(1)外侧的底端均匀安装有按钮(6)，所述车载终端主体(1)外侧的底端设置有插接口(10)，且插接口(10)外侧的车载终端主体(1)的外侧设置有防护机构(5)，所述车载终端主体(1)背面的两侧均设置有缓冲机构(7)，且缓冲机构(7)的一侧安装有车载终端安装壳(8)，所述车载终端安装壳(8)的外侧设置有散热孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种具有定位功能的通用车载终端，其特征在于：所述防护机构(5)包括第一滑杆(501)，且第一滑杆(501)设置于车载终端主体(1)的外侧，所述第一滑杆(501)上方的车载终端主体(1)的外侧安装有第二滑杆(504)，且第二滑杆(504)和第一滑杆(501)外侧的两端均套接有滑块(502)，所述滑块(502)之间连接有防护盖板(503)。

3.根据权利要求2所述的一种具有定位功能的通用车载终端，其特征在于：所述滑块(502)在第一滑杆(501)上滑动，所述滑块(502)和第一滑杆(501)构成滑动机构。

4.根据权利要求1所述的一种具有定位功能的通用车载终端，其特征在于：所述缓冲机构(7)包括支柱(708)，且支柱(708)设置于车载终端安装壳(8)的一侧，所述支柱(708)的一侧安装有减震框(703)，且减震框(703)内部的两侧均安装有减震胶块(704)，所述减震胶块(704)的一侧均安装有连接杆(707)，且连接杆(707)的一端均与车载终端安装壳(8)的一侧相连接，所述连接杆(707)的一端均安装有铰接杆(706)，且铰接杆(706)的一端连接有连接板(701)，所述连接板(701)的一侧与车载终端主体(1)的一侧相连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有定位功能的通用车载终端，其特征在于：所述连接板(701)的一侧安装有减震支座(702)，且减震支座(702)的一侧安装有减震胶块(704)，所述减震胶块(704)的一侧均匀安装有弹性件(705)，所述弹性件(705)的一端与减震框(703)的内壁相连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有定位功能的通用车载终端，其特征在于：所述减震胶块(704)为丁晴橡胶，所述弹性件(705)为减震弹簧。

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