CN218456165U - 一种连接器总成及充电座及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接器总成及充电座及车辆，包括插接部、支撑部、连接端子及电连接骨架，插接部和所述支撑部连接，电连接骨架与连接端子电性连接；插接部内部具有插接腔体，连接端子至少部分位于插接腔体中；支撑部内部具有支撑腔体，电连接骨架与连接端子的连接部位于支撑腔体中；至少在支撑腔体内还设置密封部，密封部将支撑腔体密封。本实用新型的连接器总成，通过支撑部的包裹以实现对电连接骨架与保护壳的连接区域的防水密封，同时，保护壳的设置使得支撑部可为中空结构，减小了支撑部的体积，减轻了支撑部的重量，使得连接器总成整体的重量得以减轻，并且，电连接骨架上的密封圈设置在电连接骨架上，增加了与保护壳的密封性。

Description

一种连接器总成及充电座及车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种连接器总成及充电座及车辆。

背景技术

新能源汽车因其低碳、环保的特点而不断得到发展，新能源汽车的连接器类产品随之变得非常普及。目前市面上的连接器基本能够满足不同的新能源汽车的电能传输需求，但仍有一些不足之处。

现有的连接器一般是先成型再与其他零件拼接而成，整体的防水密封性较差。此外，有些连接器产品采用弹性材料一体注塑的形式，虽然能够实现防水，但是弹性材料填充使得产品整体重量较重，不便于使用，维修维护也很难进行，只能整体报废。也就是说，目前市场上缺少一种既具有良好的防水密封性能，同时又尽可能轻便的连接器总成。因此现有技术中亟需一种新的方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种连接器总成，以解决现有的连接器总成未能兼顾防水密封性和重量的问题。

本实用新型的连接器总成，包括插接部、支撑部、连接端子及电连接骨架，所述插接部和所述支撑部连接，所述电连接骨架与所述连接端子电性连接；所述插接部内部具有插接腔体，所述连接端子至少部分位于所述插接腔体中；所述支撑部内部具有支撑腔体，所述电连接骨架与所述连接端子的连接部位于所述支撑腔体中；至少在所述支撑腔体内还设置密封部，所述密封部将所述支撑腔体密封。

可选地，所述支撑部与所述密封部一体成型。

可选地，所述支撑部与所述插接部一体成型。

可选地，所述支撑部的壁厚与所述插接部的壁厚不一致。

可选地，所述电连接骨架的部分区域为柔性。

可选地，所述电连接骨架包括至少一个弯折部。

可选地，所述电连接骨架的横截面为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、P形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或几种。

可选地，所述电连接骨架的截面形状为多边形，所述多边形的角全部倒角或倒圆。

可选地，所述电连接骨架的横截面积为3.5mm²-240mm²。

可选地，所述连接端子的材质含有铜或铜合金，所述电连接骨架材质含有铝或铝合金，所述电连接骨架通过焊接或压接的方式与所述连接端子电连接。

可选地，所述电连接骨架为刚性体，所述电连接骨架的抗拉强度大于75MPa。

可选地，所述插接部和所述支撑部为筒状，所述插接部和所述支撑部通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。

可选地，所述插接部在与所述支撑部的连接处具有第一端部，所述第一端部上具有穿过所述连接端子的第一通孔，所述支撑部为筒状，所述插接部和所述支撑部通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。

可选地，所述第一通孔外径大于所述连接端子外径，所述密封部填充所述第一通孔与所述连接端子的间隙。

可选地，所述插接部为筒状，所述支撑部在与所述插接部的连接处具有第二端部，所述第二端部上具有穿过所述连接端子的第二通孔，所述插接部和所述支撑部通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。

可选地，所述第二通孔外径大于所述连接端子外径，所述密封部填充所述第二通孔与所述连接端子的间隙。

可选地，所述支撑部在远离所述插接部的位置具有第三端部，所述第三端部上具有穿过所述电连接骨架的第三通孔。

可选地，所述电连接骨架与所述第三通孔过盈连接。

可选地，所述第三通孔外径大于所述电连接骨架外径，所述密封部填充所述第三通孔与所述电连接骨架的间隙。

可选地，所述密封部至少填充所述支撑腔体内部，并包裹部分所述电连接骨架与部分所述连接端子以及所述电连接骨架与所述连接端子的连接处。

可选地，所述密封部内部具有安装腔体，所述密封部至少部分外壁与所述支撑部内壁连接，部分所述电连接骨架、部分所述连接端子、以及所述电连接骨架与所述连接端子的连接处位于所述安装腔体内。

可选地，所述电连接骨架外周套设绝缘层，至少部分所述绝缘层与所述密封部连接。

可选地，所述绝缘层外周套设屏蔽层，所述屏蔽层为具有屏蔽作用的金属及其复合材料、具有屏蔽作用的塑料或具有屏蔽作用的橡胶或者具有屏蔽作用的纺织物中的一种或者多种的组合。

可选地，所述支撑部材质含有导电金属或导电塑胶，所述支撑部与所述屏蔽层电连接，所述密封部材质含有绝缘材料，部分所述密封部设置在所述支撑部与所述屏蔽层连接处的一侧或两侧，并将所述支撑部与所述屏蔽层连接处密封。

可选地，所述密封部内部具有安装腔体，所述密封部至少部分外壁与所述支撑部内壁连接，所述密封部与所述电连接骨架与部分所述连接端子绝缘，所述密封部的材质含有导电塑胶，所述密封部与所述屏蔽层电连接。

可选地，所述导电塑胶的转移阻抗小于100mΩ。

可选地，所述屏蔽层外周套设护套层。

可选地，所述密封部的材质含有弹性材料。

可选地，所述密封部通过注塑、挤塑或灌胶的方式设置在所述支撑腔体内。

可选地，至少在所述支撑部的外周设置保护壳，所述保护壳将所述支撑部和部分所述电连接骨架包裹在内。

可选地，所述保护壳材质采用弹性材料。

本实用新型还提供一种充电座，包含上述的连接器总成。

本实用新型还提供一种车辆，包含如上述的连接器总成。

本实用新型的有益效果是：

1、通过支撑部的包裹以实现对电连接骨架与保护壳的连接区域的防水密封，同时，保护壳的设置使得支撑部可为中空结构，减小了支撑部的体积，减轻了支撑部的重量，使得连接器总成整体的重量得以减轻，并且，电连接骨架上的密封圈设置在电连接骨架上，增加了与保护壳的密封性。

2、解决了目前电器连接线束使用柔性线缆，无法实现自动化生产及装配的问题，使用至少部分硬质的电连接骨架，可以实现线束的自动化装配和组装。

3、解决了柔性线缆与车壳接触摩擦，导致绝缘层破损短路的问题，电连接骨架能够跟随车身形状布置，但又可以与车身有一定距离，能够保证不与车壳摩擦，从而保证电连接骨架的使用寿命。

4、支撑部或密封部为导电材质制成，并与屏蔽层电连接，可以有效的阻止连接器的端子产生的电磁干扰，导电塑料可以采用一体注塑的方式与连接器一体成型，节省加工时间，提高生产效率，降低生产成本。

5、电连接骨架还设置了柔性部分和弯曲部分，可以根据车身的安装环境，合理设计连接器总成的结构，使连接器总成在车身上的安装更加容易，节省装配时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型连接器总成第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型连接器总成第二种实施例的结构示意图；

图3为本实用新型连接器总成第三种实施例的结构示意图；

图4为本实用新型连接器总成第四种实施例的结构示意图；

图5为本实用新型连接器总成第五种实施例的结构示意图；

图6为本实用新型连接器总成第六种实施例的结构示意图；

图7为本实用新型连接器总成第七种实施例的结构示意图；

图8为本实用新型连接器总成第八种实施例的结构示意图；

图9为本实用新型连接器总成第九种实施例的结构示意图。

图10为本实用新型连接器总成带有腔体的结构示意图。

图11为本实用新型连接器总成带有腔体的剖面示意图。

附图标记：

1-插接部，11-插接腔体，12-第一端部，13-第一通孔；

2-支撑部，21-第二端部，22-第二通孔，23-第三端部，24-第三通孔；

3-连接端子；

4-电连接骨架，41-绝缘层，42-腔体；

5-密封部，51-安装腔体；

6-屏蔽层，7-保护壳，8-护套层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，但不能用来限制本实用新型的范围，即本实用新型不限于所描述的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，术语“第一”和“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；“多个”的含义是两个或两个以上；术语“内”、“外”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了方便理解，首先对本实用新型实施例的连接器总成的使用场景进行说明。现有的连接器总成一般为护套和端子、线缆组成成型的形式，通常是先成型再与其他零件拼接而成，整体的防水密封性较差。此外，有些连接器产品在后端采用弹性材料制作包胶的形式来实现防水，但是包胶区域较大，使得产品整体重量较重，不便于使用。

基于此，本实用新型实施例提供一种连接器总成，既具有防水密封性，又尽可能地使得产品的整体重量比较轻便。如图1-图9所示，本实用新型实施例提供的连接器总成，包括插接部1、支撑部2、连接端子3及电连接骨架4，所述插接部1和所述支撑部2连接，所述电连接骨架4与所述连接端子3电性连接；所述插接部1内部具有插接腔体11，所述连接端子3至少部分位于所述插接腔体11中；所述支撑部2内部具有支撑腔体，所述电连接骨架4与所述连接端子3的连接部位于所述支撑腔体中；至少在所述支撑腔体内还设置密封部5，所述密封部5将所述支撑腔体密封。

本实施例可以实现对电连接骨架4与连接端子3的连接区域的防水密封，此外，支撑部2内部的支撑腔体结构，减轻了支撑部2的重量，使得连接器总成整体的重量得以减轻，在满足了连接器总成的防水密封需求的同时，也避免了连接器总成整体重量较重。

并且，支撑部2的设置实现了连接器总成的防水密封，加强了汽车电气连接的安全性能，同时，无需其他元器件配合，使得实现连接器总成防水密封的结构比较简单，能够大幅降低连接器总成的成本，有利于连接器总成乃至电动汽车的推广。

在一些实施例中，所述支撑部2与所述密封部5一体成型，利用注塑、挤出、吹塑或发泡等工艺将所述支撑部2与所述密封部5一体成型，可以减少加工工时，提高生产效率。

在一些实施例中，所述支撑部2与所述插接部1一体成型，利用注塑、挤塑、吹塑或发泡等工艺将所述支撑部2与所述插接部1一体成型，可以减少加工工时，提高生产效率。

注塑工艺是指将熔融的原料通过加压、注入、冷却、脱离等操作制作一定形状的半成品件的工艺过程。

挤塑是一种高效、连续、低成本的成型加工方法，是高分子材料加工中出现较早的一门技术，挤出成型是聚合物加工领域中生产品种最多、变化最多、生产率高、适应性强、用途广泛、产量所占比重最大的成型加工方法。

浸塑工艺是指通过工件电加热后，达到一定的温度，然后浸到浸塑液里面去，让浸塑液固化在工件上的工艺过程。

吹塑工艺是用挤出机挤出管状型坯，趁热放入模具中，并通入压缩空气进行吹胀以使其达到模腔形样，冷却定型后即得制品。优点是：适用于多种塑料，能生产大型制品、生产效率高，型坯温度较均匀和设备投资较少等。

发泡工艺是指在发泡成型过程或发泡聚合物材料中，通过物理发泡剂或化学发泡剂的添加与反应，形成了蜂窝状或多孔状结构。发泡成型的基本步骤是形成泡核、泡核生长或扩大以及泡核的稳定。在给定的温度与压力条件下，气体的溶解度下降，以致达到饱和状态，使多余的气体排除并形成气泡，从而实现成核。

在一些实施例中，所述支撑部2的壁厚与所述插接部1的壁厚不一致。车辆中不同区域的的震动不一样，对连接器总成的防护等级不一样，根据不同的机械防护和防击穿防护，支撑部2和插接部1设置不同的厚度，减小体积，降低重量。

在一些实施例中，所述电连接骨架4的部分区域为柔性，柔性的电连接骨架2能够保证电连接骨架2上能够做出较大的折弯角度，以方便设置在拐角比较大的车体内。

在一些实施例中，所述电连接骨架4包括至少一个弯折部，以满足将电连接骨架4安装在车体的需要。

在一些实施例中，所述电连接骨架横截面形状为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、P形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或几种。可以根据实际需求选择不同形状横截面的电连接骨架4。

在一些实施例中，所述电连接骨架4的截面形状为多边形，所述多边形的角全部倒角或倒圆，当电连接骨架4的截面具有棱角时，可以对棱角进行倒圆或者倒角，防止其尖锐的部分对绝缘层41造成损伤。

在一些实施例中，所述电连接骨架4的横截面积为3.5mm²-240mm²。电连接骨架4的截面积决定电连接骨架4所能导通的电流，一般情况下，实现信号导通的电连接骨架4，电流较小，电连接骨架4截面积也较小，例如用于传输信号的线电连接骨架4最小截面积可达到3.5mm²，而实现电源导通的电连接骨架4，电流较大，电连接骨架4截面积也较大，例如汽车蓄电池线束，导体最大截面积达到240mm²。

在一些实施例中，所述连接端子3的材质含有铜或铜合金，所述电连接骨架材质含有铝或铝合金，所述电连接骨架4通过焊接或压接的方式与所述连接端子3电连接。采用铝或铝合金材质的电连接骨架4，具有刚性好、质量轻、传输效率高的优点，特别适合大电流的传输。所述连接端子3的材质含有铜或铜合金，所述电连接骨架4材质含有铝或铝合金，铜或铜合金导电率高，并且耐摩擦，而且目前大多数的用电装置的接电部分材质都是铜，因此需要使用材质含有铜或铜合金的连接端子37进行插拔连接，连接端子3可以广泛应用于各种电传输场景。采用铝或铝合金材质的电连接骨架4，具有刚性好、质量轻、传输效率高的优点，特别适合大电流的传输。连接端子3和电连接骨架4通过焊接连接，所采用的焊接方式，包括电阻焊接、摩擦焊接、超声波焊接、弧焊、激光焊接、电子束焊接、压力扩散焊接、磁感应焊接的一种或几种，是采用集中热能或压力，使连接端子3和电连接骨架4接触位置产生熔融连接，焊接方式连接稳固。

另外，铜的金属惰性要大于铝，铜与铝之间的电极电位差为1.9997V，这两种金属连接通电后会发生电化学反应，导致铝线逐渐被氧化，降低铝线的机械强度和导电性，采用焊接的方式可以实现异种材料的连接，由于接触位置相融，导电效果更好。

电阻焊接方式，是指一种利用强大电流通过电极和工件间的接触点，由接触电阻产生热量而实现焊接的一种方法。

摩擦焊方式，是指利用工件接触面摩擦产生的热量为热源，使工件在压力作用下产生塑性变形而进行焊接的方法。

超声波焊接方式，是利用高频振动波传递到两个需焊接的物体表面，在加压的情况下，使两个物体表面相互摩擦而形成分子层之间的熔合。

弧焊方式，是指以电弧作为热源，利用空气放电的物理现象，将电能转换为焊接所需的热能和机械能，从而达到连接金属的目的，主要方法有焊条电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。

激光焊接方式，是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。

摩擦焊接方式，是指利用工件接触面摩擦产生的热量为热源，使工件在压力作用下产生塑性变形而进行焊接的方法。

电子束焊接方式，是指利用加速和聚焦的电子束轰击置于真空或非真空中的焊接面，使被焊工件熔化实现焊接。

压力焊接方式，是对焊件施加压力，使接合面紧密地接触产生一定的塑性变形而完成焊接的方法。

磁感应焊接方式，是两个被焊工件在强脉冲磁场作用下，产生瞬间高速碰撞，材料表层在很高的压力波作用下，使两种材料的原子在原子间距离内相遇，从而在界面上形成稳定的冶金结合。是固态冷焊的一种，可以将属性相似或不相似的传导金属焊接在一起。

压接方式，压接是将电连接骨架1和连接端子5装配后，使用压接机，将两者冲压为一体的生产工艺。压接的优点是量产性，通过采用自动压接机能够迅速大量的制造稳定品质的产品。

在一些实施例中，所述电连接骨架4为刚性体，所述电连接骨架4的抗拉强度大于75MPa。刚性体是指在运动中和受力作用后，形状和大小不变，而且内部各点的相对位置不变的物体。绝对刚性体实际上是不存在的，只是一种理想模型，因为任何物体在受力作用后，都或多或少地变形，如果变形的程度相对于物体本身几何尺寸来说极为微小，在研究物体运动时变形就可以忽略不计。所以，由刚性体材料制成的电连接骨架4在使用过程中，产生的形变量微乎其微，可忽略不计，刚性体的抗拉强度越大，其变形量越小。

为了验证电连接骨架4的抗拉强度，对电连接骨架4折弯的扭矩以及振动过程中是否发生异响的影响，发明人选用了相同尺寸规格的，使用不同抗拉强度的电连接骨架4样件，对电连接骨架4折弯时的扭矩和振动过程中的异响进行测试。

电连接骨架4的拉力值的测试方法：使用万能拉力测试机，将电连接骨架4，两端分别固定在万能拉力测试机的拉伸治具上，并以50mm/min的速度进行拉伸，记录最终拉断时的拉力值，在本实施例中，拉力值大于1600N为合格值。

电连接骨架4的扭矩测试方法：使用扭矩测试仪，将电连接骨架4以相同的半径，相同的速度弯折90°的时候，测试弯折过程中电连接骨架4变形的扭矩值，在本实施例中，扭矩值小于60N·m为合格值。

电连接骨架4是否会出现异响，试验方法为选择相同尺寸规格的，使用不同抗拉强度的电连接骨架4样件，相同规格的连接器2组装在一起，固定在振动试验台上，在振动试验过程中，观察电连接骨架4是否会出现异响。

表1：不同的抗拉强度对电连接骨架4的扭矩值和异响的影响

从上表1中可以看出，当电连接骨架4抗拉强度小于等于75MPa时，电连接骨架4拉断时的拉力值小于1600N，此时电连接骨架4本身的强度不高，受到较小外力时拉断，造成电连接骨架4功能失效，从而无法起到电能传输的目的；当电连接骨架4抗拉强度为大于480MPa时，电连接骨架4折弯90°时的扭矩值大于60N·m，此时扭矩值不满足合格值要求，当扭矩值大于60N·m时，电连接骨架4不容置折弯，所以，发明人将扭矩值设定为小于60N·m为合格值。另一方面，由于电连接骨架4的抗拉强度值越大，电连接骨架4越不易发生形变，所以振动试验过程中，电连接骨架4越不容易相对两端连接的连接器2振动而产生异响，相反，电连接骨架4的抗拉强度值越小，电连接骨架4越容易发生形变，所以振动试验过程中，电连接骨架4越容易相对两端连接的连接器2振动而产生异响。从上表1中可以看出，当电连接骨架4抗拉强度为小于等于75MPa时，电连接骨架4在振动试验过程中会产生异响。因此，发明人设定电连接骨架4抗拉强度为75MPa-480MPa；电连接骨架4抗拉强度为180MPa至330MPa的范围内，电连接骨架4水平方向折弯的扭矩值小于50N·m，所以在电连接骨架4相对容易折弯，同时，由于电连接骨架4的抗拉强度相对较大，越不容易产生异响，因此，发明人优选电连接骨架4的抗拉强度范围为180MPa至330MPa。

在一些实施例中，所述插接部1和所述支撑部2为筒状，所述插接部1和所述支撑部2通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。如图1所示，在本实施例中，插接部1和支撑部2均为筒状，通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接在一起，连接端子3和电连接骨架4置于插接部1和支撑部2的内部空间内，并且连接端子3和电连接骨架4的连接处位于支撑腔体中。

在一些实施例中，所述插接部1在与所述支撑部2的连接处具有第一端部12，所述第一端部12上具有穿过所述连接端子3的第一通孔13，所述支撑部2为筒状，所述插接部1和所述支撑部2通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。如图2所示，在本实施例中，插接部1和支撑部2通过对接的方式连接，支撑部2为筒状，插接部1与支撑部2的连接处具有第一端部12，且在第一端部12上设有第一通孔13，连接端子3穿过第一通孔13以实现部分连接端子3位于插接腔体11中。

在一些实施例中，所述第一通孔13外径大于所述连接端子3外径，所述密封部5填充所述第一通孔13与所述连接端子3的间隙。在本实施例中，为了使连接端子3能够穿过第一通孔13，将第一通孔13外径设置为大于连接端子3的外径，第一通孔13与连接端子3间存在间隙，方便密封部5填充，使连接端子3和第一通孔13之间也填充密封部5，保证第一通孔13处的密封性能。

在一些实施例中，所述插接部1为筒状，所述支撑部2在与所述插接部1的连接处具有第二端部21，所述第二端部21上具有穿过所述连接端子3的第二通孔22，所述插接部1和所述支撑部2通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。如图3所示，在本实施例中，插接部1和支撑部2通过插接的方式连接，插接部1为筒状，支撑部2与插接部1的连接处具有第二端部21，且在第二端部21上设有第二通孔22，连接端子3穿过第二通孔22以实现部分连接端子3位于插接腔体11中。

在一些实施例中，所述第二通孔22外径大于所述连接端子3外径，所述密封部5填充所述第二通孔22与所述连接端子3的间隙。为了使连接端子3能够穿过第二通孔22，将第二通孔22外径设置为大于连接端子3的外径，第二通孔22与连接端子3间存在间隙以方便密封部5填充，使连接端子3和第二通孔22之间填充密封部5，保证第二通孔22处的密封性能。

在一些实施例中，所述支撑部2在远离所述插接部1的位置具有第三端部23，所述第三端部23上具有穿过所述电连接骨架4的第三通孔24。如图4所示，插接部1和支撑部2通过螺接的方式连接，支撑部2不是两端开口的筒状结构，在其远离插接部1的一端具有第三端部23，且在第三端部23上设有第三通孔24，以便将电连接骨架4设置在支撑腔体中；在图5的实施例中，插接部1和支撑部2通过搭接的方式连接，插接部1具有第一端部12和第一通孔13，支撑部2具有第三端部23和第三通孔24，而且第三通孔24向外延伸预定长度，包裹部分电连接骨架4。

在一些实施例中，所述电连接骨架与所述第三通孔过盈连接。过盈配合能够进一步防止水分或者灰尘进入支撑腔体，起到更好的密封效果，同时，能够使电连接骨架和插接部的连接更紧固，可以避免电连接骨架和第三通孔间发生相对移动，从而防止出现反复的摩擦进而破坏电连接骨架表面的镀层或绝缘层。具体实施时，可以在第三通孔上设置弹性包裹，设置弹性包裹后的第三通孔的截面小于电连接骨架的直径且能容纳电连接骨架穿过，以此形成电连接骨架和第三通孔的过盈配合。

在一些实施例中，所述第三通孔24外径大于所述电连接骨架4外径，所述密封部5填充所述第三通孔24与所述电连接骨架4的间隙。为了使电连接骨架4能够穿过第三通孔24，将第三通孔24外径设置为大于电连接骨架4的外径，第三通孔24与电连接骨架4间存在间隙以方便密封部5填充，使电连接骨架4和第三通孔24之间填充密封部5，保证第三通孔24处的密封性能。

在一些实施例中，所述密封部5至少填充所述支撑腔体内部，并包裹部分所述电连接骨架4与部分所述连接端子3以及所述电连接骨架4与所述连接端子3的连接处。支撑部2内部设置支撑腔体结构，减轻了支撑部2的重量，使得连接器总成整体的重量得以减轻。支撑腔体内部部分填充密封部5，将电连接骨架4与连接端子3相互连接处包裹，达到防水密封的效果。

在一些实施例中，所述密封部5内部具有安装腔体51，所述密封部5至少部分外壁与所述支撑部2内壁连接，部分所述电连接骨架4、部分所述连接端子3、以及所述电连接骨架4与所述连接端子3的连接处位于所述安装腔体51内。如图7-图9所示，密封部5的内部还可以具有安装腔体51，部分电连接骨架4、部分连接端子3均置于安装腔体51内，电连接骨架4与连接端子3相互连接处也位于安装腔体51内，在满足了防水密封需求的同时，还能节约密封部5材料，也避免了连接器总成整体的重量过重。

在一些实施例中，所述电连接骨架4外周套设绝缘层41，至少部分所述绝缘层41与所述密封部5连接。如图6-图9所示，电连接骨架4的外周套设绝缘层41，并且部分绝缘层41与密封部5连接，对电连接骨架4起到绝缘的作用，防止电连接骨架4与车体连接可能会出现短路的情况。

在一些实施例中，电连接骨架4具有至少一个弯曲部，在弯曲部至少部分中，绝缘层41内壁到电连接骨架4外周之间设置有至少一个腔体42。

在电能传输系统的设计过程中，电连接骨架4的截面积是根据导通电流进行周密的计算的，并且会留有充分的余量，即使电连接骨架4导通的电流由于电压不稳等原因有超过额定电流的情况，电连接骨架4也只会导致发热，不会使电连接骨架4熔断或烧毁。但是电连接骨架4外包覆的绝缘层41为塑料材质，其熔融温度在115℃到120℃之间，另外电连接骨架4在安装的时候，绝缘层41外还需要包覆胶布、海绵等熔点低的物体，其熔融温度会在100摄氏度以下，因此，电连接骨架4在电流过大，温度升温超标时，其外周的绝缘层41或胶布或海绵等材料，才是需要保护不能熔化或者燃烧的物品。

如图10-图11所示，电连接骨架4的弯曲部与绝缘层41内壁之间存在腔体42，腔体42内存有空气，密闭空气的导热效果较差，因此当电连接骨架4的弯曲部发热量较大时，不会影响到腔体42外的绝缘层41，从而保护弯曲部的绝缘层41不会软化或熔化。

由于腔体42内存有密闭空气有隔热作用，电连接骨架4的弯曲部的热量无法传递到绝缘层41之外，使包覆绝缘层41的胶布、海绵等熔点低的物体不会受热熔化，降低了事故的发生概率。

腔体42内存有的密闭空气在电连接骨架4的弯曲部发热时会膨胀，但由于绝缘层41的存在，会使腔体42内的压力逐渐增大，根据帕邢定律，空气压力越大，击穿电压越高，因此会使弯曲部的耐电压击穿能力提升，电能传输系统的安全性得到提高。

在一些实施例中，所述绝缘层41外周套设屏蔽层6，所述屏蔽层6为具有屏蔽作用的金属及其复合材料、具有屏蔽作用的塑料或具有屏蔽作用的橡胶或者具有屏蔽作用的纺织物中的一种或者多种的组合。如图7-图9所示，在绝缘层41外周套设屏蔽层6，屏蔽层6对电连接骨架4具有屏蔽作用。

进一步的，所述支撑部2材质含有导电金属或导电塑胶，所述支撑部2与所述屏蔽层6电连接，所述密封部5材质含有绝缘材料，部分所述密封部5设置在所述支撑部2与所述屏蔽层6连接处的一侧或两侧，并将所述支撑部2与所述屏蔽层6连接处密封。导电塑胶为含有金属颗粒的导电塑料或导电橡胶，采用导电塑胶的好处是可以方便注塑成型，使用者可以根据需要选择合适材质的支撑部2。

进一步的，所述密封部5内部具有安装腔体51，所述密封部5至少部分外壁与所述支撑部2内壁连接，所述密封部5与所述电连接骨架4与部分所述连接端子3绝缘，所述密封部5的材质含有导电塑胶，所述密封部5与所述屏蔽层6电连接。

在一些实施例中，所述导电塑胶的转移阻抗小于100mΩ。屏蔽材料通常用转移阻抗来表征保护壳7的屏蔽效果，转移阻抗越小，屏蔽效果越好。保护壳7的转移阻抗定义为单位长度屏蔽体感应的差模电压U与屏蔽体表面通过的电流Is之比，即：

Z_T＝U/I_S，所以可以理解为，保护壳7的转移阻抗将保护壳7电流转换成差模干扰。转移阻抗越小越好，即减小差模干扰转换，可以得到较好的屏蔽性能。

为了验证不同转移阻抗值的保护壳7对屏蔽效果的影响，发明人选用相同规格的电连接骨架4、连接器1和连接端子3，采用不同转移阻抗值的保护壳7，制作了一系列的样件，分别测试屏蔽效果，实验结果如下表2所示，在本实施例中，屏蔽性能值大于40dB为理想值。

屏蔽性能值测试方法为：测试仪器对电连接骨架4输出一个信号值(此数值为测试值2)，在电连接骨架4外侧设置探测装置，此探测装置探测到一个信号值(此数值为测试值1)。屏蔽性能值＝测试值2-测试值1。

表2：保护壳7的转移阻抗对屏蔽性能的影响

从上表2可以看出，当保护壳7的转移阻抗值大于100mΩ时，保护壳7的屏蔽性能值小于40dB，不符合理想值要求，而保护壳7的转移阻抗值为小于100mΩ时，保护壳7的屏蔽性能值全部符合理想值要求，而且趋势越来越好，因此，发明人设定保护壳7的转移阻抗为小于100mΩ。

在一些实施例中，所述屏蔽层6外周套设护套层8。如图8和图9所示，在电连接骨架4的屏蔽层6外周再套设护套层8，进一步对电连接骨架4进行保护，避免屏蔽层6划伤降低屏蔽效果。

在一些实施例中，所述密封部5的材质含有弹性材料。利用弹性材料制作密封部5，可以更好的将连接端子3及电连接骨架4包覆，提高密封效果。

在一些实施例中，所述密封部5通过注塑、挤塑或灌胶的方式设置在所述支撑腔体内。

在一些实施例中，至少在所述支撑部2的外周设置保护壳，所述保护壳将所述支撑部2和部分所述电连接骨架4包裹在内。如图9所示，支撑部2外周设置的保护壳能将支撑部2和部分电连接骨架4包裹在内，保护壳对支撑部2及相连的部分裸露在外的电连接骨架4起到了保护作用。

在一些实施例中，所述保护壳材质采用弹性材料。弹性材质的保护壳能够更好的包覆于支撑部2和与其相连的电连接骨架4外部，提升对支撑部2和电连接骨架4的保护效果。

本实用新型还提供一种充电座，包括上述的连接器总成。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的连接器总成。

本领域内的技术人员应明白，以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (27)

1.一种连接器总成，包括插接部、支撑部、连接端子及电连接骨架，其特征在于，所述插接部和所述支撑部连接，所述电连接骨架与所述连接端子电性连接；所述插接部内部具有插接腔体，所述连接端子至少部分位于所述插接腔体中；所述支撑部内部具有支撑腔体，所述电连接骨架与所述连接端子的连接部位于所述支撑腔体中；至少在所述支撑腔体内还设置密封部，所述密封部将所述支撑腔体密封。

2.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述支撑部与所述密封部一体成型。

3.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述支撑部与所述插接部一体成型。

4.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述支撑部的壁厚与所述插接部的壁厚不一致。

5.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架的部分区域为柔性。

6.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架包括至少一个弯折部。

7.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架的横截面为圆形、椭圆形、矩形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、P形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或几种。

8.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架的截面形状为多边形，所述多边形的角全部倒角或倒圆。

9.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架的横截面积为3.5mm²-240mm²。

10.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架为刚性体，所述电连接骨架的抗拉强度大于75MPa。

11.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述插接部和所述支撑部为筒状，所述插接部和所述支撑部通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。

12.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述插接部在与所述支撑部的连接处具有第一端部，所述第一端部上具有穿过所述连接端子的第一通孔，所述支撑部为筒状，所述插接部和所述支撑部通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。

13.根据权利要求12所述的连接器总成，其特征在于，所述第一通孔外径大于所述连接端子外径，所述密封部填充所述第一通孔与所述连接端子的间隙。

14.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述插接部为筒状，所述支撑部在与所述插接部的连接处具有第二端部，所述第二端部上具有穿过所述连接端子的第二通孔，所述插接部和所述支撑部通过插接、搭接、对接或螺接的方式连接。

15.根据权利要求14所述的连接器总成，其特征在于，所述第二通孔外径大于所述连接端子外径，所述密封部填充所述第二通孔与所述连接端子的间隙。

16.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述支撑部在远离所述插接部的位置具有第三端部，所述第三端部上具有穿过所述电连接骨架的第三通孔。

17.根据权利要求16所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架与所述第三通孔过盈连接。

18.根据权利要求16所述的连接器总成，其特征在于，所述第三通孔外径大于所述电连接骨架外径，所述密封部填充所述第三通孔与所述电连接骨架的间隙。

19.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述密封部至少填充所述支撑腔体内部，并包裹部分所述电连接骨架与部分所述连接端子以及所述电连接骨架与所述连接端子的连接处。

20.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述密封部内部具有安装腔体，所述密封部至少部分外壁与所述支撑部内壁连接，部分所述电连接骨架、部分所述连接端子、以及所述电连接骨架与所述连接端子的连接处位于所述安装腔体内。

21.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述电连接骨架外周套设绝缘层，至少部分所述绝缘层与所述密封部连接。

22.根据权利要求21所述的连接器总成，其特征在于，所述绝缘层外周套设屏蔽层，所述屏蔽层外周套设护套层。

23.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，所述密封部通过注塑、挤塑或灌胶的方式设置在所述支撑腔体内。

24.根据权利要求1所述的连接器总成，其特征在于，至少在所述支撑部的外周设置保护壳，所述保护壳将所述支撑部和部分所述电连接骨架包裹在内。

25.根据权利要求24所述的连接器总成，其特征在于，所述保护壳材质采用弹性材料。

26.一种充电座，其特征在于，包含如权利要求1-25任一项所述的连接器总成。

27.一种车辆，其特征在于，包含如权利要求1-25任一项所述的连接器总成。

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