CN218448246U - 一种动力电池模组及动力电池箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池模组及动力电池箱体，具体包括：相对设置的侧板和相对设置的端板，每一个所述侧板的两端分别连接支撑板；所述侧板与端板垂直设置，端板的两端分别与侧板连接，所述侧板和端板共同围成容纳空间，电芯设置在所述容纳空间内，所述侧板与电芯侧面粘接。本实用新型通过连接支撑板，能够对侧板起到支撑作用，同时侧板采用L形状，内部设有多个空腔，能够在加强侧板的强度的同时，降低侧板重量，节省成本。

Description

一种动力电池模组及动力电池箱体

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池模组及动力电池箱体。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

随着电动汽车的普及，对于电动汽车的降低成本的要求也越来越高。动力电池系统作为电动汽车的关键部分，成为控制成本等因素的主要环节之一，而动力电池模组的成本及重量等在整个动力电池系统中占比最高；动力电池模组是为了满足电动汽车的续航里程要求和达到预定的电压与容量，将多个锂离子电池进行串联或并联形成的。

现有技术中，动力电池模组往往通过顶板和侧板对内部电芯进行固定和保护，动力电池箱体内设有内梁用于将相邻的两个动力电池模组间隔开。一方面，动力电池模组侧板的强度较差，成本高，且重量较重；另一方面，动力电池模组侧板与箱体内梁固定强度差；且动力电池箱体内梁会占用一定的内部空间，导致电池体积增大。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种动力电池模组及动力电池箱体，提升侧板的连接强度，动力电池模组的侧板同时作为箱体内梁，可以节省成本、减轻重量且减小电池箱体的体积。

根据本实用新型实施例的第一个方面，提供了一种动力电池模组，包括：相对设置的侧板和相对设置的端板，每一个所述侧板的两端分别连接支撑板；所述侧板与端板垂直设置，端板的两端分别与侧板连接，所述侧板和端板共同围成容纳空间，电芯设置在所述容纳空间内，所述侧板与电芯侧面粘接。

作为可选的方案，所述侧板采用铝型材挤压成型，内部设有多个空腔。

作为可选的方案，所述侧板设置为L形，底部设有凸筋，所述凸筋的上表面作为电芯的支撑面。

作为可选的方案，所述凸筋的两端设有安装避让缺口。

作为可选的方案，所述侧板外侧面设有用于与动力电池箱体连接的固定孔。

作为可选的方案，所述支撑板采用冲压成型，根据所述侧板的空腔结构设计，插入所述侧板两端型腔中，并通过螺钉与侧板连接。

作为可选的方案，所述端板采用压铸成型，外表面设有多个减重凹槽。

作为可选的方案，所述端板通过螺钉与侧板连接，所述螺栓采用内六角弹垫平垫组合件。

根据本实用新型实施例的第二个方面，提供了一种动力电池箱体，包括壳体，所述壳体内设有至少一个上述的动力电池模组；所述动力电池模组的侧板通过连接件与壳体连接。

作为可选的方案，相邻两个动力电池模组的相邻侧板通过同一个连接件与壳体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过连接支撑板，能够对侧板起到支撑作用，同时侧板采用L形状，内部设有多个空腔，能够在加强侧板的强度的同时，降低侧板重量，节省成本。

(2)本实用新型侧板与电芯采用大面积胶粘固定，增强了侧板与电芯的连接强度。

(3)本实用新型将侧板同时作为动力电池箱体的内梁，对相邻两个动力电池模组之间起到间隔作用，无需单独设置内梁，提高动力电池箱体内的可用空间，同时能够减轻整个箱体的重量，节省成本。

本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例中动力电池模组结构示意图；

图2为本实用新型实施例中动力电池模组爆炸图；

图3为本实用新型实施例中侧板结构示意图；

图4为本实用新型实施例中动力电池箱体结构示意图；

图5为本实用新型实施例中动力电池箱体与动力电池模组拆分示意图；

图6为本实用新型实施例中侧板与动力电池箱体连接示意图；

其中，1.侧板；2.支撑板；3.螺栓；4.电芯；5.端板；6.凸筋；7.避让缺口；8.端板连接孔；9.箱体固定孔；10.结构胶喷涂面，11.动力电池模组，12.壳体，13.连接件。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它单元。

在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

在一个或多个实施方式中，公开了一种动力电池模组，结合图1和图2，具体包括：相对设置的侧板1和相对设置的端板5，侧板1与端板5垂直设置，端板5的两端分别与侧板1连接，侧板1和端板5共同围成容纳空间，电芯4设置在容纳空间内。

本实施例中，结合图3，侧板1采用铝型材挤压成型，采用L形形状，内部设有多个空腔，底部凸筋6上表面作为电芯支撑面，凸筋6的两端还设有安装避让缺口7，用于避让电池下箱体延伸出的连接件13。

每一个侧板1的两端分别连接支撑板2，支撑板2采用冲压成型，根据侧板1的空腔结构设计，插入侧板1的两个端部的型腔中，并与侧板1固定，支撑板2与侧板1的固定方式可以通过焊接、粘接或者螺钉固定等，支撑板能够起到支撑侧板的作用，提高侧板的强度。

侧板1的外侧面设有用于与动力电池箱体连接的固定孔；侧板1的两端设有用于与端板5连接的端板连接孔8，侧板1与端板5之间通过螺栓3连接，侧板1两端相对于端板3延伸出设定距离，其上设有箱体固定孔9，用于与电池箱体固定。

作为可选的实施方式，螺栓3采用内六角弹垫平垫组合件，主要目的是模组侧板1外侧过孔尺寸可尽可能缩小，减少对侧板1整体强度的影响。

本实施例中，为了增强侧板1与内芯的连接强度，在侧板1内侧面喷涂结构胶，形成大面积的结构胶喷涂面10，侧板1通过该喷涂面与内芯粘接，能够增加两者的连接强度，同时保证两者的结构强度。

本实施例中，电芯4可以采用方壳电芯，其自身结构强度高，可采用双排电芯布置结构；端板5采用压铸成型，外表面设有多个减重凹槽，两侧设有与侧板1连接的螺纹孔，上表面设有吊装螺纹孔及模组插件和铜排组件安装孔等。

本实施例动力电池模组11的组装过程具体如下：

支撑板2插入到侧板1两端型腔中，再外部局部进行MIG焊固定，或者对支撑板2进行表面打胶插入到侧板1两端型腔中，形成分总成；再分别用两个上述分总成通过结构胶与多个电芯4粘接，再在把模组端板5通过螺栓安装至模组侧板1上，模组可采用模组侧板1外侧的安装孔安装至电池下箱体上。

实施例二

在一个或多个实施方式中，公开了一种动力电池箱体，结合图4和图5，具体包括壳体12，壳体12内设有至少一个实施例一中所述的动力电池模组11；在壳体12内壁每间隔设定距离相对设置一组连接件13，用于连接动力电池模组11的侧板1；连接件13的形式可以有多种，本实施例中连接件13为夹持结构，侧板1端部深入到夹持结构内，通过螺栓固定；参照图6，夹持结构的夹持宽度可调，可以仅固定一个侧板1，也可以固定并列设置的相邻两个侧板1。

本实施例动力电池箱体的壳体12直接与电池模组的侧板1连接固定，省去采用内梁对电池模组进行隔离和固定的结构，扩大了动力电池箱体内部的容纳空间，同时节省了成本。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池模组，其特征在于，包括：相对设置的侧板和相对设置的端板，每一个所述侧板的两端分别连接支撑板；所述侧板与端板垂直设置，端板的两端分别与侧板连接，所述侧板和端板共同围成容纳空间，电芯设置在所述容纳空间内，所述侧板与电芯侧面粘接。

2.如权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于，所述侧板采用铝型材挤压成型，内部设有多个空腔。

3.如权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于，所述侧板设置为L形，底部设有凸筋，所述凸筋的上表面作为电芯的支撑面。

4.如权利要求3所述的一种动力电池模组，其特征在于，所述凸筋的两端设有安装避让缺口。

5.如权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于，所述侧板外侧面设有用于与动力电池箱体连接的固定孔。

6.如权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于，所述支撑板采用冲压成型，根据所述侧板的空腔结构设计，插入所述侧板两端型腔中，并通过螺钉与侧板连接。

7.如权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于，所述端板采用压铸成型，外表面设有多个减重凹槽。

8.如权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于，所述端板通过螺栓与侧板连接，所述螺栓采用内六角弹垫平垫组合件。

9.一种动力电池箱体，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设有至少一个权利要求1-8任一项所述的动力电池模组；所述动力电池模组的侧板通过连接件与壳体连接。

10.如权利要求9所述的一种动力电池箱体，其特征在于，相邻两个动力电池模组的相邻侧板通过同一个连接件与壳体连接。

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