CN218444348U - 发动机支架气密性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的发动机支架气密性测试装置，通过在检测台设置定位下模和密封发动机支架底部孔位的定位座，以及设置密封发动机支架内腔侧部开口的侧向压紧机构，竖向驱动机构通过驱动竖向压紧组件压紧放置在检测台的发动机支架实现密封发动机支架的底部孔位，配合侧向推杆驱动侧向压紧座对发动机支架侧部开口进行密封，最后通过进气接头输送检测气体实现对发动机支架进行气密性进行检测，实现发动机支架的自动化气密性测试，有效地提高发动机支架气密性测试效率。

Description

发动机支架气密性测试装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及发动机支架气密性测试装置。

背景技术

发动机支架多采用铝合金压铸成型，是汽车中的一个重要配件，它装配在发动机上，起减震和支撑的作用，因此发动机支架的质量好坏对汽车的质量起着重要作用。在发动机支架在压铸成型后一般需要对其结构密封性进行检测，传统的发动机支架的气密性检测大多为人工操作方式，需要对发动机支架内腔的各个开口进行封堵后进行通气检测，操作较为繁琐，检测操作效率较低，影响企业的生产效益。

可见，现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提高发动机支架气密性测试效率、自动化工作的发动机支架气密性测试装置。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

发动机支架气密性测试装置,包括机架以及设于机架上的检测台、竖向驱动机构、竖向压紧组件，竖向导引机构、侧向压紧机构和气体输送机构；所述检测台设有对应发动机支架的定位下模，定位下模对应发动机支架内腔的底部孔位设有定位座，定位座上侧设有对应发动机支架底部孔位周沿进行密封的底部密封圈；所述竖向压紧组件包括滑架和若干设于滑架底部对应发动机支架顶部连接孔的压紧件，所述竖向压紧组件设于检测台上方并通过竖向导引机构可滑动设于机架上，所述侧向压紧机构包括侧向推杆和侧向压紧座，侧向压紧座内侧设有对应发动机支架内腔侧部开口的侧部密封结构，所述气体输送机构包括设于定位下模侧部的进气接头、出气接头、设于定位座位于底部密封圈内侧与进气接头连通的进气口和与出气接头连通的排气口；所述竖向驱动机构用于驱动竖向压紧组件压紧放置在检测台的发动机支架实现密封发动机支架的底部孔位，所述侧向推杆用于驱动侧向压紧座对发动机支架侧部开口进行密封，并通过对进气接头输送检测气体实现对发动机支架进行气密性进行检测。

进一步的，所述侧向压紧座的侧部密封结构包括对应发动机支架内腔的侧部孔位的密封压头和对应发动机支架内腔的侧部开口的侧部密封圈，所述密封压头内侧同样设有对应规格的侧部密封圈；通过这样设置，侧向压紧座对应发动机支架内腔的侧部开口和侧部孔位分别进行密封，密封效果好。

进一步的，所述侧向压紧机构设有两个，分别位于所述定位下模的两侧；通过这样设置，较好地保证对发动机支架进行气密性测试时的密封效果。

进一步的，所述竖向压紧组件还包括弹性缓冲机构，所述压紧件通过弹性缓冲机构连接在所述滑架底部；所述弹性缓冲机构包括导向套、导柱和缓冲弹簧，所述导向套设于所述滑架上，所述导柱可滑动设于所述导向套内，所述压紧件设于所述导柱下端，所述导柱下部设有抵接部，所述缓冲弹簧套接在所述导柱上，所述缓冲弹簧下端抵接在所述抵接部上，其上端抵接在所述导向套下端；通过这样设置，使压紧件与发动机支架接触时起到弹性缓冲效果，避免对发动机支架造成过度硬性接触，使用可靠。

进一步的，还包括设于所述竖向压紧组件与检测台之间的移动限位机构，所述移动限位机构包括若干设于所述检测台外周的限位座以及设于所述滑架底部的对应数量的限位顶柱，所述竖向压紧组件移动到位时，所述限位顶柱抵接在所述限位座上；通过这样设置，有效避免竖向压紧组件在竖向方向下降压紧过程中过度移动造成发动机支架变形，使用可靠。

进一步的，还包括用于对所述竖向压紧组件进行临时锁定的防掉落装置，所述防掉落装置包括设于机架上的锁定推杆和设于滑架上的锁座，所述锁座设有锁孔，所述竖向压紧组件为上升状态时，所述锁定推杆通过伸出活动杆至锁孔内实现对竖向压紧组件进行临时锁定；通过这样设置，对竖向压紧组件在不工作状态时进行锁定，有效防止竖向驱动机构失效导致竖向压紧组件意外掉落，保证工作员在放置发动机支架时的使用安全性。

进一步的，所述滑架底部设有用于扫描发动机支架的编码标识的二维码扫描器；通过这样设置，便于系统录入已进行气密性测试的发动机支架的信息。

进一步的，所述机架位于定位下模外侧设有用于定位下模是否放置有发动机支架的检测器；通过这样设置，便于系统检测到定位下模放置有发动机支架后才允许进行气密性测试，使用可靠。

进一步的，所述竖向导引机构包括若干设于所述机架上的导向柱以及设于滑架上的活动套，所述活动套与所述导向柱滑动连接；通过这样设置，竖向导引机构结构简单，导向效果好。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的发动机支架气密性测试装置，通过在检测台设置定位下模和密封发动机支架底部孔位的定位座，以及设置密封发动机支架内腔侧部开口的侧向压紧机构，竖向驱动机构通过驱动竖向压紧组件压紧放置在检测台的发动机支架实现密封发动机支架的底部孔位，配合侧向推杆驱动侧向压紧座对发动机支架侧部开口进行密封，最后通过进气接头输送检测气体实现对发动机支架进行气密性进行检测，实现发动机支架的自动化气密性测试，有效地提高发动机支架气密性测试效率。

附图说明

图1为发动机支架气密性测试装置的示意图一。

图2为发动机支架气密性测试装置的示意图二。

图3为发动机支架气密性测试装置的示意图三。

图4为发动机支架气密性测试装置去除竖向压紧组件的示意图一。

图5为发动机支架气密性测试装置去除竖向压紧组件的示意图二。

图6为竖向压紧组件的示意图。

图7为发动机支架的示意图一。

图8为发动机支架的示意图二。

主要元件符号说明：1-机架、2-检测台、3-竖向驱动机构、4-竖向压紧组件、5-侧向压紧机构、21-定位下模、22-定位座、23-底部密封圈、61-顶部连接孔、41-压紧件、6-发动机支架、62-侧部开口、42-滑架、53-侧部密封圈、51-侧向推杆、52-侧向压紧座、71-进气接头、72-出气接头、73-进气口、74-排气口、43-导向套、44-导柱、45-缓冲弹簧、36-限位顶柱、11-限位座、8-防掉落装置、81-锁座、82-锁孔、83-锁定推杆、12-二维码扫描器、13-检测器、14-导向柱、37-活动套、63-底部孔位、56-密封压头、66-侧部孔位、19-打标装置、211-定位卡座。

具体实施方式

本实用新型提供发动机支架气密性测试装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。

参见图1至图8，本实用新型的发动机支架气密性测试装置,包括控制模块、机架1以及设于机架1上的检测台2、竖向驱动机构3、竖向压紧组件4，竖向导引机构、侧向压紧机构5和气体输送机构；所述检测台2设有对应发动机支架6的定位下模21，定位下模21对应发动机支架6内腔的底部孔位63设有定位座22，定位座22上侧设有对应发动机支架6底部孔位周沿进行密封的底部密封圈23；所述竖向压紧组件4包括滑架42和若干设于滑架42底部对应发动机支架6顶部连接孔61的压紧件41，所述竖向压紧组件4设于检测台2上方并通过竖向导引机构可滑动设于机架1上，所述侧向压紧机构5包括侧向推杆51和侧向压紧座52，所述侧向推杆51例如是电动推杆或气动推杆等，侧向压紧座52内侧设有对应发动机支架6侧部开口62的侧部密封结构53，所述气体输送机构包括设于定位下模21侧部的进气接头71、出气接头72、设于定位座22位于底部密封圈23内侧与进气接头71连通的进气口73和与出气接头72连通的排气口74，所述进气接头71可拆卸连接用于输送检测气体的进气导管(图未示)以及气压检测装置(图未示)，所述出气接头72可拆卸连接用于排出检测气体的排气导管；所述竖向驱动机构3用于驱动竖向压紧组件4压紧放置在检测台2的发动机支架6实现密封发动机支架6的底部孔位63，所述侧向推杆51用于驱动侧向压紧座52对发动机支架6侧部开口62进行密封，并通过对进气接头71输送检测气体实现对发动机支架6进行气密性进行检测。进行对发动机支架气密性测试时，通过观察气压检测装置的气压变化即可得出发动机支架6是否通过气密性测试。例如，对发动机支架6完成通气后，气压检测装置显示气压稳定没有变化、没有泄气，即该发动机支架6通过气密性测试，判断为合格品，若气压检测装置显示气压发生变化，存在泄气，则该发动机支架6没有通过气密性测试，判断为不合格品。

与现有技术相比，本实用新型的发动机支架气密性测试装置，通过在检测台2设置定位下模21和密封发动机支架6底部孔位的定位座22，以及设置密封发动机支架6侧部开口62的侧向压紧机构5，竖向驱动机构3通过驱动竖向压紧组件4压紧放置在检测台2的发动机支架6实现密封发动机支架6的底部孔位63，配合侧向推杆51驱动侧向压紧座52对发动机支架6侧部开口62进行密封，最后通过进气接头71输送检测气体实现对发动机支架6进行气密性进行检测，实现发动机支架6的自动化气密性测试，有效地提高发动机支架气密性测试效率。

参见图1至图3，在一种实施例中，所述侧向压紧机构5设有两个，分别位于所述定位下模21的两侧；通过这样设置，较好地保证对发动机支架6进行气密性测试时的密封效果。

参见图1至图8，在进一步的实施例中，所述侧向压紧座52的侧部密封结构包括对应发动机支架6内腔的侧部孔位66的密封压头56和对应发动机支架6内腔的侧部开口62的侧部密封圈53，所述密封压头56内侧同样设有对应规格的侧部密封圈53，在本实施例中，所述发动机支架6一侧仅设有一个连通其内腔的侧部开口62，发动机支架6另一侧分别设有连通其内腔的一个侧部开口62和一个侧部孔位66，对应发动机支架6一侧的侧向压紧座52分别仅对应设有侧部密封圈56，对应发动机支架6另一侧的侧向压紧座52分别对应设有密封压头56和侧部密封圈53；通过这样设置，侧向压紧座53对应发动机支架6内腔的侧部开口62和侧部孔位66分别进行密封，密封效果好。

参见图1至图6，在一种实施例中，所述竖向压紧组件4还包括弹性缓冲机构，所述压紧件41通过弹性缓冲机构连接在所述滑架42底部；所述弹性缓冲机构包括导向套43、导柱44和缓冲弹簧45，所述导向套43设于所述滑架42上，所述导柱44可滑动设于所述导向套43内，所述压紧件41设于所述导柱44下端，所述导柱44下部设有抵接部，所述缓冲弹簧45套接在所述导柱44上，所述缓冲弹簧45下端抵接在所述抵接部上，其上端抵接在所述导向套43下端；通过这样设置，使压紧件41与发动机支架6接触时起到弹性缓冲效果，避免对发动机支架6造成过度硬性接触，使用可靠。

参见图1至图6，在一种实施例中，还包括设于所述竖向压紧组件4与检测台2之间的移动限位机构，所述移动限位机构包括若干设于所述检测台2外周的限位座11以及设于所述滑架42底部的对应数量的限位顶柱36，所述竖向压紧组件4移动到位时，所述限位顶柱36抵接在所述限位座11上；通过这样设置，有效避免竖向压紧组件4在竖向方向下降压紧过程中过度移动造成发动机支架6变形，使用可靠。

参见图1至图6，在一种实施例中，还包括用于对所述竖向压紧组件4进行临时锁定的防掉落装置8，所述防掉落装置8包括设于机架1上的锁定推杆83和设于滑架42上的锁座81，所述锁座81设有锁孔82，所述竖向压紧组件4为上升状态时，所述锁定推杆83通过伸出活动杆至锁孔82内实现对竖向压紧组件4进行临时锁定；通过这样设置，对竖向压紧组件4在不工作状态时进行锁定，有效防止竖向驱动机构3失效导致竖向压紧组件4意外掉落，保证工作员在放置发动机支架6时的使用安全性。

参见图1至图6，在一种实施例中，所述滑架42底部设有用于扫描发动机支架6的编码标识的二维码扫描器12；通过这样设置，便于系统录入已进行气密性测试的发动机支架6的信息，以及分类记录通过气密性测试的合格品和不通过气密性测试的不合格品。

在一种实施例中，所述机架1位于定位下模21侧部设有打标装置19，所述打标装置19用于对发动机支架6进行标记，例如，所述打标装置19可用于对通过气密性测试的合格品和不通过气密性测试的不合格品的发动机支架6进行打标标识，方便工作员进行识别。

参见图1至图6，在一种实施例中，所述机架1位于定位下模21外侧设有用于定位下模21是否放置有发动机支架6的检测器13，所述检测器13例如是对射式光电检测器13；通过这样设置，便于系统检测到定位下模21放置有发动机支架6后才允许进行气密性测试，使用可靠。

参见图1至图6，在一种实施例中，竖向驱动机构3例如是电动推杆、气动推杆或液压推杆等，所述竖向驱动机构3的输出端与所述滑架42传动连接，所述竖向导引机构包括若干设于所述机架1上的导向柱14以及设于滑架42上的活动套37，所述活动套37与所述导向柱14滑动连接；通过这样设置，竖向导引机构结构简单，导向效果好。

在一种实施例中，所述定位下模21上表面外周设有若干定位卡座211，若干定位卡座211内侧结构与所述发动机支架6外侧轮廓形状相适配，方便工作员在定位下模21上放置发动机支架6，起防呆作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.发动机支架气密性测试装置,其特征在于，包括机架以及设于机架上的检测台、竖向驱动机构、竖向压紧组件，竖向导引机构、侧向压紧机构和气体输送机构；所述检测台设有对应发动机支架的定位下模，定位下模对应发动机支架内腔的底部孔位设有定位座，定位座上侧设有对应发动机支架底部孔位周沿进行密封的底部密封圈；所述竖向压紧组件包括滑架和若干设于滑架底部对应发动机支架顶部连接孔的压紧件，所述竖向压紧组件设于检测台上方并通过竖向导引机构可滑动设于机架上，所述侧向压紧机构包括侧向推杆和侧向压紧座，侧向压紧座内侧设有对应发动机支架内腔侧部开口的侧部密封结构，所述气体输送机构包括设于定位下模侧部的进气接头、出气接头、设于定位座位于底部密封圈内侧与进气接头连通的进气口和与出气接头连通的排气口；所述竖向驱动机构用于驱动竖向压紧组件压紧放置在检测台的发动机支架实现密封发动机支架的底部孔位，所述侧向推杆用于驱动侧向压紧座对发动机支架侧部开口进行密封，并通过对进气接头输送检测气体实现对发动机支架进行气密性进行检测。

2.根据权利要求1所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，所述侧向压紧座的侧部密封结构包括对应发动机支架内腔的侧部孔位的密封压头和对应发动机支架内腔的侧部开口的侧部密封圈，所述密封压头内侧同样设有对应规格的侧部密封圈。

3.根据权利要求1所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，所述侧向压紧机构设有两个，分别位于所述定位下模的两侧。

4.根据权利要求1所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，所述竖向压紧组件还包括弹性缓冲机构，所述压紧件通过弹性缓冲机构连接在所述滑架底部。

5.根据权利要求4所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，所述弹性缓冲机构包括导向套、导柱和缓冲弹簧，所述导向套设于所述滑架上，所述导柱可滑动设于所述导向套内，所述压紧件设于所述导柱下端，所述导柱下部设有抵接部，所述缓冲弹簧套接在所述导柱上，所述缓冲弹簧下端抵接在所述抵接部上，其上端抵接在所述导向套下端。

6.根据权利要求1所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，还包括设于所述竖向压紧组件与检测台之间的移动限位机构，所述移动限位机构包括若干设于所述检测台外周的限位座以及设于所述滑架底部的对应数量的限位顶柱，所述竖向压紧组件移动到位时，所述限位顶柱抵接在所述限位座上。

7.根据权利要求1所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，还包括用于对所述竖向压紧组件进行临时锁定的防掉落装置，所述防掉落装置包括设于机架上的锁定推杆和设于滑架上的锁座，所述锁座设有锁孔，所述竖向压紧组件为上升状态时，所述锁定推杆通过伸出活动杆至锁孔内实现对竖向压紧组件进行临时锁定。

8.根据权利要求1至7任一项所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，所述滑架底部设有用于扫描发动机支架的编码标识的二维码扫描器。

9.根据权利要求1至7任一项所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，所述机架位于定位下模外侧设有用于定位下模是否放置有发动机支架的检测器。

10.根据权利要求1至7任一项所述的发动机支架气密性测试装置,其特征在于，所述竖向导引机构包括若干设于所述机架上的导向柱以及设于滑架上的活动套，所述活动套与所述导向柱滑动连接。

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