CN218440401U - 一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，涉及挡车器领域，包括夹板，两个所述夹板的一侧均开设有容纳腔，所述容纳腔的内壁设置有高摩擦系数材料阻尼板，所述高摩擦系数材料阻尼板的顶部设置有挠度弹簧板。本实用新型通过挠度弹簧板和高摩擦系数阻尼板的使用，将复杂的加压弹簧结构优化为挠度弹簧板和高摩擦系数阻尼板结合运用，极大地降低了结构复杂度，提升可靠度，降低了成本，采用高摩擦系数合成材料，大大提升了单个阻尼器的制动力，同时可降低制动过程中的噪声和发热，通过压紧螺栓、压紧座和压紧板的使用，得以快速使高摩擦系数阻尼板与钢轨紧密贴合，进而大大提高挡车器系统的制动性能。

Description

一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器

技术领域

本实用新型涉及挡车器领域，具体为一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器。

背景技术

铁路尽头线挡车器是一种安装于铁路尽头线的防溜安全设备，通过对轨道车辆车钩的阻拦，实现防溜车的作用，是一种广泛应用于轨道交通领域的专用安全设备。

挡车器的阻尼器是其中的重要部件之一，它的作用是在挡车器静态时形成预压力，提供制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使滑动挡车器与钢轨之间的制动力持续不断地起作用，直至消耗掉溜逸车辆全部动能，实现安全停车，

目前的挡车器阻尼器一般采用楔铁加压方式，实现挡车器与钢轨之间的紧密结合，其主要缺点是阻尼器与钢轨摩擦副的主要部件采用铸钢材料，摩擦系数较低，提供的摩擦力有限，制动力偏低，这导致必须增加阻尼器的数量来达到所需的系统制动力，需要用楔铁或加压弹簧等弹性加压装置来施加非常大的紧固力，否则完全起不到产生摩擦力的效果，这种结构的安装门槛较高，普通安装人员难以对挡车器阻尼器进行合理安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，包括夹板，两个所述夹板的一侧均开设有容纳腔，所述容纳腔的内壁设置有高摩擦系数材料阻尼板，所述高摩擦系数材料阻尼板的顶部设置有挠度弹簧板，所述挠度弹簧板的顶端设置有压紧机构，两个所述夹板通过紧固螺栓和紧固螺母固定连接，所述紧固螺栓一端的外侧与紧固螺母的内侧螺纹连接。

进一步的，两个所述夹板的顶端均开设有一个固定槽，所述固定槽的内壁卡接有压紧机构，所述压紧机构包括设置于固定槽内壁的压紧座，所述压紧座的内侧螺纹连接有压紧螺栓，所述压紧螺栓的底端设置有压紧板，所述压紧板的底部与挠度弹簧板的顶部活动连接，所述压紧机构使高摩擦系数材料阻尼板始终与钢轨的顶端保持接触。

进一步的，所述压紧螺栓的顶端设置有旋转座，所述旋转座的一侧开设有控制槽，所述旋转座和控制槽使得压紧螺栓更加容易的被旋转。

进一步的，两个所述夹板的顶端均设置有一个限制板，所述限制板的内侧与压紧座的外侧活动连接，所述限制板用于固定和限制压紧座的位置。

进一步的，两个所述夹板的一侧均开设有一个固定孔道，所述固定孔道的内壁与紧固螺栓两端的外侧插接，所述紧固螺栓和紧固螺母使两个夹板固定于钢轨的两侧，所述紧固螺栓的材料为高摩擦系数合成材料，该材料为HGM-B型货车车辆闸瓦所采用的材料。

进一步的，所述钢轨的内底壁开设有两个排水孔，所述排水孔用于排除钢轨内的积水。

进一步的，所述紧固螺栓靠近紧固螺母一端的外侧套接有弹簧垫片，所述弹簧垫片的一侧与紧固螺母的一侧活动连接，所述弹簧垫片使紧固螺母和紧固螺栓始终保持紧固、不松动，从而使两块夹板始终紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型通过挠度弹簧板和高摩擦系数阻尼板的使用，将复杂的加压弹簧结构优化为挠度弹簧板和高摩擦系数阻尼板结合运用，极大地降低了结构复杂度，提升可靠度，降低了成本，采用高摩擦系数合成材料，大大提升了单个阻尼器的制动力，同时可降低制动过程中的噪声和发热，通过压紧螺栓、压紧座和压紧板的使用，得以快速使高摩擦系数阻尼板与钢轨紧密贴合，进而大大提高挡车器系统的制动性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的侧面剖视结构示意图；

图2是本实用新型的夹板正面剖视结构示意图；

图3是本实用新型压紧机构的立体结构示意图；

图4是本实用新型的图1中A部分局部放大结构示意图。

图中：1、夹板；2、钢轨；3、容纳腔；4、紧固螺栓；5、压紧螺栓；6、旋转座；7、控制槽；8、紧固螺母；9、压紧板；10、弹簧垫片；11、挠度弹簧板；12、高摩擦系数材料阻尼板；13、排水孔；14、固定孔道；15、固定槽；16、限制板；17、压紧座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示的一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，包括夹板1，两个所述夹板1的一侧均开设有容纳腔3，所述容纳腔3的内壁设置有高摩擦系数材料阻尼板12，所述高摩擦系数材料阻尼板12的顶部设置有挠度弹簧板11，所述挠度弹簧板11的顶端设置有压紧机构，两个所述夹板1通过紧固螺栓4和紧固螺母8固定连接，所述紧固螺栓4一端的外侧与紧固螺母8的内侧螺纹连接。

在一个优选的实施方式中，两个所述夹板1的顶端均开设有一个固定槽15，所述固定槽15的内壁卡接有压紧机构，所述压紧机构包括设置于钢轨2内壁的压紧座17，所述压紧座17的内侧螺纹连接有压紧螺栓5，所述压紧螺栓5的底端设置有压紧板9，所述压紧板9的底部与挠度弹簧板11的顶部活动连接，所述压紧机构使高摩擦系数材料阻尼板12始终与钢轨2的顶端保持接触。

在一个优选的实施方式中，两个所述夹板1的顶端均开设有一个固定槽15，所述固定槽15的内壁卡接有压紧机构，所述压紧机构包括设置于固定槽15内壁的压紧座17，所述压紧座17的内侧螺纹连接有压紧螺栓5，所述压紧螺栓5的底端设置有压紧板9，所述压紧板9的底部与挠度弹簧板11的顶部活动连接，所述压紧机构使高摩擦系数材料阻尼板12始终与钢轨2的顶端保持接触。

在一个优选的实施方式中，所述压紧螺栓5的顶端设置有旋转座6，所述旋转座6的一侧开设有控制槽7，所述旋转座6和控制槽7使得压紧螺栓5更加容易的被旋转。

在一个优选的实施方式中，两个所述夹板1的顶端均设置有一个限制板16，所述限制板16的内侧与压紧座17的外侧活动连接，所述限制板16用于固定和限制压紧座17的位置。

在一个优选的实施方式中，两个所述夹板1的一侧均开设有一个固定孔道14，所述固定孔道14的内壁与紧固螺栓4两端的外侧插接，所述紧固螺栓4和紧固螺母8使两个夹板1固定于钢轨2的两侧，所述紧固螺栓4的材料为高摩擦系数合成材料，该材料为HGM-B型货车车辆闸瓦所采用的材料。

在一个优选的实施方式中，所述钢轨2的内底壁开设有两个排水孔13，所述排水孔13用于排除钢轨2内的积水。

在一个优选的实施方式中，所述紧固螺栓4靠近紧固螺母8一端的外侧套接有弹簧垫片10，所述弹簧垫片10的一侧与紧固螺母8的一侧活动连接，所述弹簧垫片10使紧固螺母8和紧固螺栓4始终保持紧固、不松动，从而使两块夹板1始终紧密贴合。

具体实施方式为：将夹板1配合在钢轨2的两侧，并将高摩擦系数材料阻尼板12和两个挠度弹簧板11一侧放入容纳腔3的内侧，高摩擦系数材料阻尼板12放置到容纳腔3的内腔、钢轨2的顶部，挠度弹簧板11放置在容纳腔3的顶部，然后压紧座17卡接在固定槽15的内壁上，将两个夹板1配合并贴合在一起，通过两个固定槽15将压紧座17固定在夹板1的顶部，将钢轨2的顶部包裹在钢轨2的内侧，将压紧板9的底部压在挠度弹簧板11的顶部，通过使用撬棍转动插入旋转座6内，然后转动控制槽7，控制槽7带动压紧螺栓5转动，压紧螺栓5在转动过程中带动压紧板9与压紧座17以及夹板1产生相对于位移，压紧板9不断挤压挠度弹簧板11，挠度弹簧板11挤压高摩擦系数材料阻尼板12，使高摩擦系数材料阻尼板12与钢轨2的顶部保持贴合并产生足够的摩擦。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，包括夹板(1)，其特征在于：两个所述夹板(1)的一侧均开设有容纳腔(3)，所述容纳腔(3)的内壁设置有高摩擦系数材料阻尼板(12)，所述高摩擦系数材料阻尼板(12)的顶部设置有挠度弹簧板(11)，所述挠度弹簧板(11)的顶端设置有压紧机构，两个所述夹板(1)通过紧固螺栓(4)和紧固螺母(8)固定连接，所述紧固螺栓(4)一端的外侧与紧固螺母(8)的内侧螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，其特征在于：两个所述夹板(1)的顶端均开设有一个固定槽(15)，所述固定槽(15)的内壁卡接有压紧机构，所述压紧机构包括设置于固定槽(15)内壁的压紧座(17)，所述压紧座(17)的内侧螺纹连接有压紧螺栓(5)，所述压紧螺栓(5)的底端设置有压紧板(9)，所述压紧板(9)的底部与挠度弹簧板(11)的顶部活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，其特征在于：所述压紧螺栓(5)的顶端设置有旋转座(6)，所述旋转座(6)的一侧开设有控制槽(7)。

4.根据权利要求2所述的一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，其特征在于：两个所述夹板(1)的顶端均设置有一个限制板(16)，所述限制板(16)的内侧与压紧座(17)的外侧活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，其特征在于：两个所述夹板(1)的一侧均开设有一个固定孔道(14)，所述固定孔道(14)的内壁与紧固螺栓(4)两端的外侧插接。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，其特征在于：还包括设置于夹板(1)内侧的钢轨(2)，所述钢轨(2)的内底壁开设有两个排水孔(13)。

7.根据权利要求1所述的一种用于铁路挡车器的高摩擦系数合成材料阻尼器，其特征在于：所述紧固螺栓(4)靠近紧固螺母(8)一端的外侧套接有弹簧垫片(10)，所述弹簧垫片(10)的一侧与紧固螺母(8)的一侧活动连接。

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