CN218439491U - 一种低噪音摩托车摇臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种低噪音摩托车摇臂，属于摇臂技术领域。一种低噪音摩托车摇臂，包括摇臂主体和支撑螺母，所述摇臂主体的中间设有安装环，所述安装环内设有稳固组件，所述稳固组件包括稳定作用的抵接块；所述支撑螺母螺纹连接在所述摇臂主体的其中一侧，所述摇臂主体位于所述安装环远离所述支撑螺母的一侧可拆卸安装有压块，所述压块内设有卡位组件，所述压块上还固连有弹性扭簧板；所述卡位组件包括限位块，所述限位块上设有齿牙，本实用新型通过抵接块也可减小摇臂主体的震动，避免摇臂主体震动产生异响，还可避免摇臂主体因压块轻微的松动而导致整体的松动，进一步减小因松动而产生的摩擦和碰撞异响。
Description
技术领域
本实用新型属于摇臂领域，尤其涉及一种低噪音摩托车摇臂。
背景技术
随着现代机械的发展，为保障车辆的操控便利性、驾驶舒适性，往往需要发动机本身工作平顺、工作噪声小，摩托车摇臂一般安装在发动机上，但由于发动机震动较大，从而会导致摇臂压板产生松动，摇臂压板松动后会使整个摇臂松动，使其产生较大的异响。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种低噪音摩托车摇臂。
本实用新型为了实现上述目的，提供如下技术方案，一种低噪音摩托车摇臂，包括摇臂主体和支撑螺母，所述摇臂主体的中间设有安装环，所述安装环内设有稳固组件，所述稳固组件包括稳定作用的抵接块；
所述支撑螺母螺纹连接在所述摇臂主体的其中一侧，所述摇臂主体位于所述安装环远离所述支撑螺母的一侧可拆卸安装有压块，所述压块内设有卡位组件，所述压块上还固连有弹性扭簧板；
所述卡位组件包括限位块，所述限位块上设有齿牙。
可选的，所述安装环内壁开设有三个抵接孔，且所述安装环内设有扭簧腔，所述扭簧腔向所述压块的一侧设有开口，每个所述抵接孔都与所述扭簧腔连通，每个所述抵接孔内都滑动连接有所述抵接块，所述抵接块的部分位于所述扭簧腔内。
可选的，所述抵接孔和所述抵接块都为弧形设置，且所述抵接孔的弧形长度大于所述抵接块的弧形长度，所述抵接块的材料可为橡胶和树脂中的其中一种，其中所述扭簧腔内还固连有固定销。
可选的，所述弹性扭簧板的另一端固定在所述固定销上，且所述弹性扭簧板完全包围在所述抵接块远离所述安装环中心线的一侧，所述弹性扭簧板的材料可为弹性钢。
可选的，所述摇臂主体远离所述支撑螺母的一侧端面固连有限位板，所述限位板与所述压块滑动连接，所述限位板靠近所述压块的一侧端面设有齿牙，所述限位板的一侧转动设有转轴。
可选的，所述压块靠近所述摇臂主体的一侧端面开设有滑槽，所述限位板位于所述滑槽内，所述滑槽底部开设有限位槽，所述限位块位于所述限位槽内，所述限位块远离所述限位板的一侧端面与所述限位槽内壁间固连有弹簧。
综上所述，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1.由于弹性扭簧板和抵接块的设置，所以可通过拉动弹性扭簧板，使所有的抵接块同时向靠近安装环中心线的方向运动，从而使抵接块挤压电动机的连接轴，即可使摇臂主体更加稳定的安装在电动机上，通过抵接块也可减小摇臂主体的震动，避免摇臂主体震动产生异响。
2.由于限位块和限位板的设置，可通过齿牙的相互啮合，使压块只能单向运动，当压块有轻微的松动时，此时限位块在弹簧的限制下还会继续卡住限位板，避免摇臂主体因压块轻微的松动而导致整体的松动，进一步减小因松动而产生的摩擦和碰撞异响。
附图说明
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型图2中A-A方向的剖视图。
图4为本实用新型图3中B处的放大图。
10、摇臂主体；11、支撑螺母；12、压块；13、安装环；14、抵接块；15、弹性扭簧板；16、转轴；17、限位板；18、固定销；19、限位块；20、限位槽；21、滑槽；22、扭簧腔；23、抵接孔。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图所示1-4，一种低噪音摩托车摇臂包括摇臂主体10和支撑螺母11，摇臂主体10的中间设有安装环13，安装环13内设有稳固组件，稳固组件包括抵接块14；
支撑螺母11螺纹连接在摇臂主体10的其中一侧，摇臂主体10位于安装环13远离支撑螺母11的一侧可拆卸安装有压块12，压块12远离摇臂主体10的一侧为斜面弧形设置，使垂直力度下压压块12时，压块12有向靠近摇臂主体10移动的趋势，压块12内设有卡位组件，卡位组件包括限位块19，限位块19上设有齿牙，压块12上还固连有弹性扭簧板15，安装环13内壁开设有三个抵接孔23，且安装环13内设有扭簧腔22，扭簧腔22向压块12的一侧设有开口，每个抵接孔23都与扭簧腔22连通，每个抵接孔23内都滑动连接有抵接块14，抵接块14的部分位于扭簧腔22内，抵接孔23和抵接块14都为弧形设置，且抵接孔23的弧形长度大于抵接块14的弧形长度，抵接块14的材料可为橡胶和树脂中的其中一种，抵接块14受挤压时，因抵接块14与抵接孔23之间存在间隙，可避免抵接块14被卡住，其中扭簧腔22内还固连有固定销18，弹性扭簧板15的另一端固定在固定销18上，且弹性扭簧板15完全包围在抵接块14远离安装环13中心线的一侧，弹性扭簧板15的材料可为弹性钢，弹性扭簧板15在扭簧腔22内具有向外展开的趋势，在正常状态下弹性扭簧板15不会挤压抵接块14。
摇臂主体10远离支撑螺母11的一侧端面固连有限位板17，限位板17与压块12滑动连接，限位板17靠近压块12的一侧端面设有齿牙，其能够与限位块19的齿牙相啮合，且使限位板17只能远离支撑螺母11的方向单向运动，限位板17的一侧转动设有转轴16，其中弹性扭簧板15半缠绕在转轴16上，压块12靠近摇臂主体10的一侧端面开设有滑槽21，限位板17位于滑槽21内，滑槽21底部开设有限位槽20，限位块19位于限位槽20内，限位块19远离限位板17的一侧端面与限位槽20内壁间固连有弹簧。
在使用时，把摇臂主体10通过安装环13套在电机连接轴上，然后在旋转支撑螺母11，使摇臂主体10在支撑螺母11的支撑下以安装环13为中心转动，从而使摇臂主体10带动限位板17向靠近压块12的方向下压，使限位板17与限位块19啮合，压块12在斜面弧形设置的限制下，会向靠近支撑螺母11的一侧移动，通过转轴16的限制下压块12会拉紧弹性扭簧板15，使弹性扭簧板15同时抵接抵接块14,抵接块14会向靠近安装环13的中心线方向运动，从而挤压连接轴，使摇臂主体10固定的更加稳定，同时压块12有轻微的松动时，由于限位块19的限制，抵接块14会继续抵接连接轴，避免摇臂主体10因压块12轻微的松动而导致整体的松动，有效的减小因松动而产生的摩擦和碰撞异响。
当拆卸时，只需拧下支撑螺母11，使摇臂主体10不在抵接压块12,限位板17与限位块19脱离啮合，此时在弹性扭簧板15的弹力作用下，抵接块14脱离抵接转动轴，此时即可取下摇臂主体10。
显然，所描述的实施例仅仅本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.一种低噪音摩托车摇臂，包括摇臂主体(10)和支撑螺母(11)，其特征在于：所述摇臂主体(10)的中间设有安装环(13)，所述安装环(13)内设有稳固组件，所述稳固组件包括稳定作用的抵接块(14)；
所述支撑螺母(11)螺纹连接在所述摇臂主体(10)的其中一侧，所述摇臂主体(10)位于所述安装环(13)远离所述支撑螺母(11)的一侧可拆卸安装有压块(12)，所述压块(12)内设有卡位组件，所述压块(12)上还固连有弹性扭簧板(15)；
所述卡位组件包括限位块(19)，所述限位块(19)上设有齿牙。
2.根据权利要求1所述的一种低噪音摩托车摇臂，其特征在于：所述安装环(13)内壁开设有三个抵接孔(23)，且所述安装环(13)内设有扭簧腔(22)，所述扭簧腔(22)向所述压块(12)的一侧设有开口，每个所述抵接孔(23)都与所述扭簧腔(22)连通，每个所述抵接孔(23)内都滑动连接有所述抵接块(14)，所述抵接块(14)的部分位于所述扭簧腔(22)内。
3.根据权利要求2所述的一种低噪音摩托车摇臂，其特征在于：所述抵接孔(23)和所述抵接块(14)都为弧形设置，且所述抵接孔(23)的弧形长度大于所述抵接块(14)的弧形长度，所述抵接块(14)的材料可为橡胶和树脂中的其中一种，其中所述扭簧腔(22)内还固连有固定销(18)。
4.根据权利要求3所述的一种低噪音摩托车摇臂，其特征在于：所述弹性扭簧板(15)的另一端固定在所述固定销(18)上，且所述弹性扭簧板(15)完全包围在所述抵接块(14)远离所述安装环(13)中心线的一侧，所述弹性扭簧板(15)的材料可为弹性钢。
5.根据权利要求1所述的一种低噪音摩托车摇臂，其特征在于：所述摇臂主体(10)远离所述支撑螺母(11)的一侧端面固连有限位板(17)，所述限位板(17)与所述压块(12)滑动连接，所述限位板(17)靠近所述压块(12)的一侧端面设有齿牙，所述限位板(17)的一侧转动设有转轴(16)。
6.根据权利要求5所述的一种低噪音摩托车摇臂，其特征在于：所述压块(12)靠近所述摇臂主体(10)的一侧端面开设有滑槽(21)，所述限位板(17)位于所述滑槽(21)内，所述滑槽(21)底部开设有限位槽(20)，所述限位块(19)位于所述限位槽(20)内，所述限位块(19)远离所述限位板(17)的一侧端面与所述限位槽(20)内壁间固连有弹簧。
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