CN218439052U - 一种用于地下车库的双层人防门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地下车库的双层人防门，属于人防门领域，一种用于地下车库的双层人防门，包括门框，门框的内壁固定连接有连接框，连接框的上下两侧分别贴合连接有第一门板和第二门板，且第一门板和第二门板通过螺钉与连接框固定连接，第一门板的上表面固定连接有多个支撑框，多个支撑框之间贯通连接有多个连接管，相邻两个连接管之间设有缓冲板，缓冲板内开设有空腔，且空腔内壁的顶部贯穿连接有缓冲块，且缓冲板与第一门板固定连接，相邻两个连接管的相对侧均贯通连接有导气管，导气管远离连接管的一端与缓冲板贯通连接，并与空腔相连通，它可以实现方便人工对人防门的拆装，同时提升人防门的抗撞击能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及人防门领域，更具体地说，涉及一种用于地下车库的双层人防门。
背景技术
人防门就是人民防护工程出入口的门，人防门分类比较鲜明，有普通单、双扇防护密闭门和密闭门，活门槛单、双扇防护密闭门和密闭门等多种人防设备。
其中地下车库人防门，主要用于对对地下车库进行保护的效果，在特殊情况下也可以作为安防躲避场所，所以人防门的抗撞击能力一直时人防门的首要核验标准。
传统的人防门结构简单，且不方便拆装搬运，存在不方便人工安装，且抗撞击的能力差的问题。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于地下车库的双层人防门，它可以实现方便人工对人防门的拆装，同时提升人防门的抗撞击能力。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种用于地下车库的双层人防门，包括门框，所述门框的内壁固定连接有连接框，所述连接框的上下两侧分别贴合连接有第一门板和第二门板，且第一门板和第二门板通过螺钉与连接框固定连接，所述第一门板的上表面固定连接有多个支撑框，多个所述支撑框之间贯通连接有多个连接管，相邻两个所述连接管之间设有缓冲板，所述缓冲板内开设有空腔，且空腔内壁的顶部贯穿连接有缓冲块，且缓冲板与第一门板固定连接，相邻两个所述连接管的相对侧均贯通连接有导气管，所述导气管远离连接管的一端与缓冲板贯通连接，并与空腔相连通，所述第二门板相对第一门板的一侧固定连接有多个与支撑框相对应的支撑板，所述支撑板与支撑框的内壁限位滑动连接，通过第一门板与第二门板采用螺钉与门框固定连接的方式，可以达到在进行人防门的安装过程中，将门框、第一门板和第二门板进行分开拆装，从而降低人防门的重量，方便人工操作，当第一门板和第二门板分别在门框上安装完毕后，此时，若人防门遭受到外来剧烈撞击，震动力首先会传导进入第一门板和第二门板内，从而使得支撑框和支撑板发生相对运动，由于支撑框和支撑板之间的限位滑动连接效果，使得支撑框和支撑板之间的空气被压缩，从而消耗部分冲击能，压缩的空气会通过连接管合并导气管进入到空腔内，此时空腔内压强增大，气压会推动缓冲块在空腔内向上伸出，并对第二门板内壁进行抵接，降低第一门板与第二门板之间发生形变的程度，缓冲撞击产生的势能，达到提升人防们方便安装和抗撞击的能力。
进一步的，所述支撑框内设有多个减震弹簧，且多个减震弹簧的两端分别与第一门板的表面以及支撑板位于支撑框内的表面固定连接，通过多个减震弹簧的两端分别与第一门板的表面以及支撑板位于支撑框内的表面固定连接，使得在第一门板或者第二门板遭受撞击发生形变的过程中，可以达到对门体上的冲击进行缓冲，从而达到降低本体形变受损的程度，提升人防门的抗撞击能力。
进一步的，所述支撑框内设有两个对称分布的防撞块，且防撞块底部与第一门板的表面固定连接，通过两个对称的防撞块固定连接在第一门板的表面，可以达到在人防门受到强烈撞击导致门体发生形变时，防撞块会对支撑框内的支撑板进行抵接，从而达到降低冲击力的效果。
进一步的，所述连接框的上下两侧均固定连接有减震垫，所述减震垫采用的材质为橡胶软垫，通过橡胶软垫材质的减震垫分别固定连接在连接框的上下两面，可以达到提升第一门板与第二门板在与连接框进行连接时的密封性，增强了人防门的隔音效果，同时在人防门发生撞击时，可以缓冲人防门内传播的冲击力。
进一步的，所述第一门板和第二门板的相背一侧均固定连接有隔板，且隔板的外侧轮廓大小与门框的外侧轮廓大小相同，通过与门框外侧轮廓大小相同的隔板分别固定连接在第一门板和第二门板的相背一侧，可以达到对人防门两侧的整体保护效果，避免第一门板和第二门板直接暴露在空气中，同时进一步提升人防门的抗撞击能力。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
本实用新型通过第一门板与第二门板采用螺钉与门框固定连接的方式，达到了方便人工对人防门的拆装，通过支撑框和支撑板之间的限位滑动连接效果，使得支撑框和支撑板之间的空气被压缩，从而消耗部分冲击能，压缩的空气会通过连接管合并导气管进入到空腔内，此时空腔内压强增大，气压会推动缓冲块在空腔内向上伸出，并对第二门板内壁进行抵接，降低第一门板与第二门板之间发生形变的程度，缓冲撞击产生的势能，达到提升人防们方便安装和抗撞击的能力，同时通过弹簧、防撞块、减震垫和隔板的相互作用，达到再次提升人防门的抗撞击能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中框体和第一门板处的结构示意图；
图3为本实用新型中框体和连接框处的结构示意图；
图4为本实用新型中第一门板处的结构示意图；
图5为本实用新型中第二门板的结构示意图；
图6为本实用新型中缓冲板的结构示意图；
图7为本实用新型中缓冲板的结构示意图。
图中标号说明：
1、门框；2、连接框；3、减震垫；4、第一门板；5、支撑框；6、减震弹簧；7、连接管；8、导气管；9、防撞块；10、缓冲板；11、缓冲块；12、支撑板；13、第二门板；14、空腔；15、隔板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-7，一种用于地下车库的双层人防门，包括门框1，门框1的内壁固定连接有连接框2，连接框2的上下两侧分别贴合连接有第一门板4和第二门板13，且第一门板4和第二门板13通过螺钉与连接框2固定连接，第一门板4的上表面固定连接有多个支撑框5，多个支撑框5之间贯通连接有多个连接管7，相邻两个连接管7之间设有缓冲板10，缓冲板10内开设有空腔14，且空腔14内壁的顶部贯穿连接有缓冲块11，且缓冲板10与第一门板4固定连接，相邻两个连接管7的相对侧均贯通连接有导气管8，导气管8远离连接管7的一端与缓冲板10贯通连接，并与空腔14相连通，第二门板13相对第一门板4的一侧固定连接有多个与支撑框5相对应的支撑板12，支撑板12与支撑框5的内壁限位滑动连接，通过第一门板4与第二门板13采用螺钉与门框1固定连接的方式，可以达到在进行人防门的安装过程中，将门框1、第一门板4和第二门板13进行分开拆装，从而降低人防门的重量，方便人工操作，当第一门板4和第二门板13分别在门框1上安装完毕后，此时，若人防门遭受到外来剧烈撞击，震动力首先会传导进入第一门板4和第二门板13内，从而使得支撑框5和支撑板12发生相对运动，由于支撑框5和支撑板12之间的限位滑动连接效果，使得支撑框5和支撑板12之间的空气被压缩，从而消耗部分冲击能，压缩的空气会通过连接管7合并导气管8进入到空腔14内，此时空腔14内压强增大，气压会推动缓冲块11在空腔14内向上伸出，并对第二门板13内壁进行抵接，降低第一门板4与第二门板13之间发生形变的程度，缓冲撞击产生的势能，达到提升人防们方便安装和抗撞击的能力。
请参阅图4，支撑框5内设有多个减震弹簧6，且多个减震弹簧6的两端分别与第一门板4的表面以及支撑板12位于支撑框5内的表面固定连接，通过多个减震弹簧6的两端分别与第一门板4的表面以及支撑板12位于支撑框5内的表面固定连接，使得在第一门板4或者第二门板13遭受撞击发生形变的过程中，可以达到对门体上的冲击进行缓冲，从而达到降低本体形变受损的程度，提升人防门的抗撞击能力。
请参阅图4，支撑框5内设有两个对称分布的防撞块9，且防撞块9底部与第一门板4的表面固定连接，通过两个对称的防撞块9固定连接在第一门板4的表面，可以达到在人防门受到强烈撞击导致门体发生形变时，防撞块9会对支撑框5内的支撑板12进行抵接，从而达到降低冲击力的效果。
请参阅图3，连接框2的上下两侧均固定连接有减震垫3，减震垫3采用的材质为橡胶软垫，通过橡胶软垫材质的减震垫3分别固定连接在连接框2的上下两面，可以达到提升第一门板4与第二门板13在与连接框2进行连接时的密封性，增强了人防门的隔音效果，同时在人防门发生撞击时，可以缓冲人防门内传播的冲击力。
请参阅图1，第一门板4和第二门板13的相背一侧均固定连接有隔板15，且隔板15的外侧轮廓大小与门框1的外侧轮廓大小相同，通过与门框1外侧轮廓大小相同的隔板15分别固定连接在第一门板4和第二门板13的相背一侧，可以达到对人防门两侧的整体保护效果，避免第一门板4和第二门板13直接暴露在空气中，同时进一步提升人防门的抗撞击能力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于地下车库的双层人防门，其特征在于：包括门框(1)，所述门框(1)的内壁固定连接有连接框(2)，所述连接框(2)的上下两侧分别贴合连接有第一门板(4)和第二门板(13)，且第一门板(4)和第二门板(13)通过螺钉与连接框(2)固定连接，所述第一门板(4)的上表面固定连接有多个支撑框(5)，多个所述支撑框(5)之间贯通连接有多个连接管(7)，相邻两个所述连接管(7)之间设有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)内开设有空腔(14)，且空腔(14)内壁的顶部贯穿连接有缓冲块(11)，且缓冲板(10)与第一门板(4)固定连接，相邻两个所述连接管(7)的相对侧均贯通连接有导气管(8)，所述导气管(8)远离连接管(7)的一端与缓冲板(10)贯通连接，并与空腔(14)相连通，所述第二门板(13)相对第一门板(4)的一侧固定连接有多个与支撑框(5)相对应的支撑板(12)，所述支撑板(12)与支撑框(5)的内壁限位滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于地下车库的双层人防门，其特征在于：所述支撑框(5)内设有多个减震弹簧(6)，且多个减震弹簧(6)的两端分别与第一门板(4)的表面以及支撑板(12)位于支撑框(5)内的表面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于地下车库的双层人防门，其特征在于：所述支撑框(5)内设有两个对称分布的防撞块(9)，且防撞块(9)底部与第一门板(4)的表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于地下车库的双层人防门，其特征在于：所述连接框(2)的上下两侧均固定连接有减震垫(3)，所述减震垫(3)采用的材质为橡胶软垫。
5.根据权利要求1所述的一种用于地下车库的双层人防门，其特征在于：所述第一门板(4)和第二门板(13)的相背一侧均固定连接有隔板(15)，且隔板(15)的外侧轮廓大小与门框(1)的外侧轮廓大小相同。
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