CN218438817U - 一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，属于汽车锁技术领域，一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，包括转动安装于基板上的卡板和止动爪，所述卡板和止动爪通过相对转动及啮合配合实现锁体的锁止解锁功能，其特征在于，还包括一吸合驱动臂，所述吸合驱动臂驱动一吸合连杆，所述吸合连杆作用于卡板以实现锁体的吸合锁闭。本实用新型的汽车锁布局紧凑合理，通过外部机械操作或者配合电动执行器的操作配合，可以实现自动化的双拉解锁与半锁位置的自吸合锁闭功能。

Description

一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁

技术领域

本实用新型涉及一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，属于汽车锁结构技术领域。

背景技术

因新能源汽车逐步兴起与布局优化，其前舱空间越来越多的作为前行李箱使用，其开启频率大大增加，但受限于目前汽车前舱盖锁的空间及功能局限，现有汽车前舱盖锁零部件较多造成空间占位大，并且锁体功能仅停留在基本锁止解锁功能，一般不具备吸合功能。

为此，本申请将在提升锁体功能的基础上优化锁体空间配置。

发明内容

本实用新型提出一种结构布局科学紧凑、空间占位较小的汽车锁结构方案，同时实现前舱盖锁的双拉解锁与半锁位置的吸合锁闭功能。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，包括转动安装于基板上的卡板和止动爪，所述卡板和止动爪通过相对转动及啮合配合实现锁体的锁止解锁功能，其特殊之处在于，

还包括一吸合驱动臂，所述吸合驱动臂驱动一吸合连杆，所述吸合连杆作用于卡板以实现锁体的吸合锁闭。

进一步地，所述吸合驱动臂转动安装于基板上，其具有驱动臂拉线受力部及驱动臂驱动部；所述吸合连杆具有转轴安装部和连杆推动部；所述吸合驱动臂的驱动臂驱动部与吸合连杆的转轴安装部活动铰接；所述吸合连杆经由连杆推动部与卡板的吸合受力部相抵接。

优选地，还包括作用于吸合连杆上的应急脱啮合臂，所述应急脱啮合臂转动安装于基板上，其具有应急脱啮合臂受力部及应急脱啮合拨动部，所述应急脱啮合拨动部用以适配所述吸合连杆的连杆脱啮合受力部。

进一步地，所述卡板与止动爪之间通过转动位置及啮合部位能够实现锁体的全锁、过渡锁、半锁和全开四种状态：

当止动爪上的止动爪啮合部与卡板上的主锁啮合部啮合时为全锁状态；

当止动爪上的过渡锁啮合部与卡板上的卡板过渡锁啮合部啮合时为过渡锁状态；

当止动爪上的止动爪啮合部与卡板上的半锁啮合部啮合时为半锁状态；

当卡板位于开启极限位时，锁体为开启状态。

进一步地，当卡板位于半锁状态时，吸合驱动臂旋转后能够驱动吸合连杆的连杆推动部与卡板的吸合受力部抵接，此时卡板、吸合驱动臂、吸合连杆与基板形成了四连杆机构，当吸合驱动臂继续旋转并驱动吸合连杆推动卡板旋转，使卡板从半锁状态旋转运动到全锁状态。

进一步地，当锁体处于吸合驱动臂旋转并驱动吸合连杆推动卡板旋转的状态时，此时应急脱啮合臂旋转运动，其拨动臂驱动吸合连杆的连杆脱啮合受力部，从而使吸合连杆旋转，使吸合连杆的推动部与卡板的吸合受力部抵接状态解除，从而解除了吸合机构对卡板的限制作用，使卡板与止动爪能够正常锁闭开启。

本实用新型的一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，结构布局科学紧凑，空间占位小，通过卡板与止动爪之间的配合实现锁体双拉解锁功能，通过吸合驱动臂、吸合连杆及卡板的配合实现锁体吸合功能，通过应急脱啮合臂和吸合连杆实现锁体的应急脱啮合功能。将本实用新型的锁体与外部机械或电动执行的操作配合，可以实现前舱盖系统的双拉解锁与半锁位置的吸合锁闭功能，大大提升了使用体验。

附图说明

图1：锁体的全锁状态示意图；

图2：锁体的过渡锁状态示意图；

图3：锁体的半锁状态示意图；

图4：锁体的全开状态示意图；

图5：锁体在半锁状态下吸合连杆抵接卡板示意图；

图6：吸合驱动臂驱动吸合连杆使卡板旋转过程示意图；

图7：吸合驱动臂驱动吸合连杆使卡板旋转到全锁位置示意图；

图8：锁体在半锁状态下应急脱啮合臂拨动吸合连杆与卡板脱开啮合示意图；

图9：锁体全锁状态下应急脱啮合臂拨动吸合连杆与卡板脱开啮合示意图；

在图中， 1、基板，2、卡板，21、卡板主锁啮合部，22、卡板半锁啮合部、23、卡板过渡锁啮合部，24、卡板吸合受力部，3、止动爪，31、止动爪啮合部，32、止动爪过渡锁啮合部，4、吸合驱动臂，41、驱动臂拉线受力部，42、驱动臂驱动部，5、吸合连杆，51、连杆推动部，52、转轴安装部，53、连杆脱啮合受力部，6、应急脱啮合臂，61、应急脱啮合臂拨动臂，7、卡板旋转轴B，8、止动爪旋转轴A，9、吸合臂旋转轴C，10、吸合连杆旋转轴D，11、应急脱啮合臂旋转轴E。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，包括：基板1、卡板2、止动爪3、吸合驱动臂4、吸合连杆5、应急脱啮合臂6；其中，卡板2与止动爪3相互啮合配合，卡板2自身结构包含卡板主锁啮合部21、卡板半锁啮合部22、卡板过渡锁啮合部23、卡板吸合受力部24；止动爪3自身结构包含止动爪啮合部31、止动爪过渡锁啮合部32；吸合驱动臂4自身结构包含驱动臂拉线受力部41、驱动臂驱动部42；吸合连杆5自身结构包含连杆推动部51、转轴安装部52、连杆脱啮合受力部53；应急脱啮合臂6自身结构包含应急脱啮合臂受力部和应急脱啮合臂拨动臂61。

卡板2通过卡板旋转轴B枢转的与基板1连接，止动爪3通过止动爪旋转轴A枢转的与基板1连接，吸合驱动臂4通过吸合臂旋转轴C枢转的与基板1连接，吸合连杆5的转轴安装部52与吸合驱动臂4的驱动臂驱动部42通过吸合连杆旋转轴D枢转的连接，应急脱啮合臂6可以绕应急脱啮合臂旋转轴E旋转运动。

如图1所示，当止动爪3上的止动爪啮合部31与卡板2上的卡板主锁啮合部21啮合时为全锁状态。

如图2所示，当止动爪3上的止动爪过渡锁啮合部32与卡板2上的卡板过渡锁啮合部23啮合时为过渡锁状态。

如图3所示，当止动爪3上的止动爪啮合部31与卡板2上的卡板半锁啮合部22啮合时为半锁状态。

如图4所示，当卡板2位于开启极限位时，锁体为开启状态。

以上为双档位双拉功能描述。

如图5所示，当卡板2位于半锁状态时，吸合驱动臂4主动绕吸合驱动臂转轴C旋转，可通过连接在驱动臂驱动部42的吸合连杆旋转轴D驱动吸合连杆5的转轴安装部52，从而使吸合连杆5也绕吸合连杆旋转轴D旋转，消除了连杆推动部51与卡板吸合受力部24初始间隙，使两个部位接触相抵，此时，卡板2、吸合驱动臂4、吸合连杆5与基板1形成了四连杆机构。

如图6所示，当吸合驱动臂4继续绕吸合驱动臂转轴C旋转，从而使吸合连杆旋转轴D绕吸合驱动臂转轴C旋转，同时吸合连杆5也绕吸合连杆旋转轴D旋转，故连杆推动部51推动卡板吸合受力部24，使卡板2绕卡板旋转轴B旋转，从半锁状态旋转继续运动到全锁状态，如图7所示；以上为吸合功能描述。

当锁体处于吸合驱动臂4旋转并驱动吸合连杆5推动卡板2旋转的任意状态时，如图8半锁状态与图9全锁状态所示的两个典型位置所示，此时应急脱啮合臂6主动绕应急脱啮合臂旋转轴E旋转运动，其应急脱啮合臂拨动臂61与连杆脱啮合受力部53接触相抵，从而驱动吸合连杆5绕着吸合连旋转轴D旋转，使连杆推动部51与卡板2的吸合受力部24的接触抵接状态脱开解除，从而解除了吸合机构对卡板2的限制作用，使卡板2与止动爪3能够进行正常锁闭开启运动；以上为应急脱啮合功能描述。

本实施例的汽车锁，同时包含了双拉啮合机构、吸合机构以及应急脱啮合机构，啮合机构实现了双档位锁闭与双拉解锁功能，吸合机构实现了驱动啮合机构的卡板从半锁运动到全锁位置，应急脱啮合机构实现了将吸合机构与啮合机构的卡板之间的传动脱开，从而保证啮合机构的正常锁闭开启运动。本实用新型的布局紧凑合理，通过外部机械操作或者配合电动执行器的操作配合，可以实现双拉解锁与半锁位置的吸合锁闭功能。

以上尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，包括转动安装于基板上的卡板和止动爪，所述卡板和止动爪通过相对转动及啮合配合实现锁体的锁止解锁功能，其特征在于，

还包括一吸合驱动臂，所述吸合驱动臂驱动一吸合连杆，所述吸合连杆作用于卡板以实现锁体的吸合锁闭。

2.如权利要求1所述的一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，其特征在于，

所述吸合驱动臂转动安装于基板上，其具有驱动臂拉线受力部及驱动臂驱动部；所述吸合连杆具有吸合连杆转轴安装部和吸合连杆推动部；所述吸合驱动臂的驱动臂驱动部与吸合连杆的转轴安装部活动铰接；所述吸合连杆经由连杆推动部与卡板的吸合受力部相抵接。

3.如权利要求1或2所述的一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，其特征在于，

还包括作用于吸合连杆上的应急脱啮合臂，所述应急脱啮合臂转动安装于基板上，其具有应急脱啮合臂受力部及应急脱啮合拨动部，所述应急脱啮合拨动部用以适配所述吸合连杆的连杆脱啮合受力部。

4.如权利要求1所述的一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，其特征在于，所述卡板与止动爪之间通过转动位置及啮合部位能够实现锁体的全锁、过渡锁、半锁和全开四种状态：

当止动爪上的止动爪啮合部与卡板上的主锁啮合部啮合时为全锁状态；

当止动爪上的过渡锁啮合部与卡板上的卡板过渡锁啮合部啮合时为过渡锁状态；

当止动爪上的止动爪啮合部与卡板上的半锁啮合部啮合时为半锁状态；

当卡板位于开启极限位时，锁体为开启状态。

5.如权利要求1所述的一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，其特征在于，所述卡板与吸合驱动臂、吸合连杆的配合关系为：

当卡板位于半锁状态时，吸合驱动臂旋转后能够驱动吸合连杆的连杆推动部与卡板的吸合受力部抵接，此时卡板、吸合驱动臂、吸合连杆与基板形成了四连杆机构，当吸合驱动臂继续旋转并驱动吸合连杆推动卡板旋转，使卡板从半锁状态旋转运动到全锁状态。

6.如权利要求3所述的一种具有双拉解锁和吸合锁闭功能的汽车锁，其特征在于，所述应急脱啮合臂与吸合连杆的配合运动关系为：

当锁体处于吸合驱动臂旋转并驱动吸合连杆推动卡板旋转的状态时，此时应急脱啮合臂旋转运动，其拨动臂驱动吸合连杆的连杆脱啮合受力部，从而使吸合连杆旋转，使吸合连杆的推动部与卡板的吸合受力部抵接状态解除，从而解除了吸合机构对卡板的限制作用，使卡板与止动爪能够正常锁闭开启。

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